Testovacia jednotka Cadillac XLR-V 2005-2007 konvertibilný

Drahá „stolica“

Cadillac XLR poskytuje dva opačné pocity súčasne - luxus a najmenšie nedostatky v asfalte
 
Muž menom Anatoly, ktorý bol pri príležitosti na sedadle spolujazdca, skóroval po prvom štarte od semaforu. Vidíte, pevne a rôznych raňajok, a teraz sa toto vynikajúce jedlo zmenilo na jednu veľkú kotlenicu, ktorá sa prilepila k chrbtici a začína sa pýtať. Nie, drahý kolega, nebudú existovať žiadne kompromisy - príliš dlho som čakal na príležitosť vyskúšať si toto americké auto, mám na to málo času - iba pár hodín a podmienky príliš nevhodné pre testovaciu jazdu - Mesto Detroit a jeho okolie. Skutočnosť, že anatocia po štyridsiatich minútach bola v predchádzajúcom pláne XLR so zeleným mužom, to sú náklady na povolanie a všetky nároky na inžinierov Cadillac.
 
Koža nezmäkne, Bose sa netopí
 
Američania sú schopní vyrobiť športovcov. Nie ako Taliani, Briti, Nemci alebo Japonci, ale môžu. Ford Mustang, Dodge Viper, Chevrolet Corvette sú veľmi rýchle, ale iné autá. Špeciálne. Motor musí byť určite obrovským objemom, aby zastrelil auto z nižších tried. Vzhľad je povinný naznačovať mimoriadne a vybavenie a dekoráciu salónu mu neustále pripomínajú, že peniaze neboli zbytočné. Ale v tomto americkom klipe má Cadillac XLR za to povedať, od seba. Ide tu nielen cena - počiatočná maloobchodná cena 77 295 dolárov na americkom trhu vyzerá jednoducho monštruálne vysoko, nie sú zvyknuté na takéto čísla za oceánom. A záležitosť je tiež v jedinečnom modeli.
 
Začnite s exteriérom. Možno ma niekto napraví, ale podľa môjho názoru je Cadillac XLR prvé športové auto, v ktorom by sa high-tech štýl objavil s takou absolútnou. Vypracuje sa proti pravidlám - bez okrúhleho, iba ostrým líniám a tváram, akoby na rozdiel od blížiaceho sa vetra. Neplieta sa pod vzduchom (hoci aerodynamika je celkom na úrovni), zdá sa, že ho vyreže najslužnejším spôsobom. Toto je samozrejme nová podniková identita, ktorá odlišuje celú čerstvú líniu Cadillac, ale v XLR sa zdá, že dosiahla vyvrcholenie a je obzvlášť pôsobivá. Aby ste si mohli kúpiť takéto auto, musíte mať samozrejme určitú odvahu a podľa toho premýšľať. Zdá sa mi, že budú existovať hlavne majitelia tohto stredného veku, ktorí sú úspešní podnikatelia alebo špičkoví manažéri, ktorí sa už v živote etablovali a nebojí sa spochybniť tradície, ale ešte nie sú unavení z experimentov a rýchleho bytia. Navyše, pokiaľ ide o európskych kupujúcich.
 
Príliš ponuste pre dvojité auto s tvrdým skladacím vrchom rozmerov - to je tiež funkcia, ktorá ukazuje pohŕdanie stereotypmi. Rovnaká nesmiernosť vám však umožňuje cítiť sa vo vnútri, ako v drahom kočiari. Pohodlie pristátia (a po tom všetkom, čo je auto iba 1280 mm) a luxus interiéru je celkom v duchu značky. Rozsah nastavení sedadiel je pre športové vozidlo nezvyčajne veľký, pretože je celkom viditeľný a vzdialenosť od cestujúceho. Ak neobmedzujete interiér strechy, stačí kliknutím na tlačidlo, môžete sa cítiť ako v elegantnej limuzíne. Najmä ak nejdete rýchlo. Okrem toho existuje priestranný batožinový priestor s objemom 125 až 329 litrov (v závislosti od polohy strechy) a objemová káva medzi sedadlami.
 
Takmer všetko, čo je upravené v XLR, je vybavené servo jednotkami. V ňom sú prítomné takmer všetky elektronické systémy známe, napríklad ESP. Vrátane systému na zmenu tuhosti suspenzií, aj keď v malých limitoch. Kvalita povrchových materiálov môže sotva spôsobiť aj sofistikovanú Európanu. A kvalita montáže potvrdzuje nielen vizuálne pocity, ale aj nezávislý výskum, ako je hodnotenie J.D. Moc. Originálna koža, ktorá je lemovaná, vrátane malého volantu a automatickej prevodovky, nádherného obväzu. Tunel, ktorý zdieľajú vodiča a cestujúci, sa teší eukalyptu - slovom, skutočným luxusom. Navyše s chuťou. Dokonca ani hliníková centrálna konzola nie je vyradená zo všeobecného kontextu - koniec koncov, nemôže sa obísť bez kovu v športovom aute. Konzola má veľký farebný monitor, ktorý zobrazuje všetko, čo je potrebné - z trasy položenej navigačným systémom po informácie o práci zvukového centra. Mimochodom, inžinieri spoločnosti Bose to vytvorili špeciálne pre tento model Cadillac a v tom veľa uspeli - zvuk je veľmi kvalitný. Ďalšia vec je, že ak sa ich pokúsite zablokovať dobre (a nakonfigurovaný) hukot motora pri vysokých rýchlostiach, existuje riziko straty sluchu. Toto auto je stále vyrobené tak, aby si nebavilo milovníkov hudby, ale uhasiť vášeň milenca rýchleho pohonu. Preto pokožka nezmäkne kontakt s cestou a Bose by sa nemal hádať s motorom a výfukovým systémom.
 
Je tu kontakt!
 
Musel som jazdiť na rôznych autách, ešte rýchlejšie. A vo všeobecnosti som prišiel k banálnemu záveru: bod nie je až tak v počte zrýchlenej dynamiky, ale v pocitoch, ktoré je auto schopné dať. Cadillac XLR zaručuje nezabudnuteľné dojmy - že by existovala túžba vodiča. Je pripravený nielen na rýchle zrýchlenie, ale aj skočiť vpred, so sklzom a dymom z zadných hnacích kolies, napriek elektronickým obojkom. Dokonca aj aktivovaný systém stabilizácie umožňuje drifty za určitých podmienok, ako je veľmi príjemné používať. Aj keď je v zásade narušiť XLR v šmyku veľmi ťažké, najmä na suchom plátne - je pritlačený na cestu s lemkami široko umiestnených kolies, ako klzisko na kladenie asfaltu.
 
Povaha suspenzií by sa mohla uzavrieť na prvých frázach - sú veľmi prísne, pri vysokých rýchlostiach a strmých zákrutách - takmer zubné bezplatné, čo ich núti cítiť najmenšie nedostatky pod kolesami s celkovým telom. Preto je správanie športového automobilu úplne predvídateľné v každej situácii, pretože mu môže byť úplne dôveryhodná. Riadenie je na veľmi vysokej úrovni: volant je akútny, s dobrou spätnou väzbou, aj keď s pomalým flanifikáciou a umožňuje ruky relaxovať. Automatická prevodovka - samozrejme s možnosťou manuálneho prepínania - možno nemôže rozrušiť čas odozvy na príkazy vodiča. Okrem toho sa prispôsobuje štýlu jazdy a poslušne ide o jeden až dva prevody, keď je to potrebné aj bez impulzie.
 
Úprimne povedané, až do konca, ako by som chcel, nemohol som otestovať XLR - dobre, v Detroite neexistujú žiadne horské hady ani úzke vinutia. A tentokrát nebolo možné dostať sa na školenie GM. Musíte ísť do Európy alebo počkať, kým tento športový automobil vstúpi na ruský trh.
 
Prečo sa im nepáči Cadillac
 
Tu, v redakčnej kancelárii, sme nejako hovorili o legendárnej značke a dospeli k nasledujúcemu záveru: Ruský spotrebiteľ podcenil autá Cadillac. V marketingu samozrejme nie sme špecialisti, ale stále riskujem, že vyjadrujem niektoré z našich spoločných úvah.
 
Navštívili by sme nás teda predovšetkým na ruský trh, napriek nákladom a zjavne nízkym objemom potenciálneho predaja, konkrétne Cadillac XLR. Strávili by sme na reklamu (podľa modelov Cadillac je to vo všeobecnosti nejaká krehká a epizodická) a na propagačné preteky, usporiadanie niečoho ako pretekanie v blízkosti múru Kremľa. Pri hromadení ľudí a nie v golfovom klube, kde zvyčajne prichádzajú do Bentley. Vytvorenie a potom so všetkými prostriedkami na posilnenie obrazu značky. Najprv - druhé číslo programu - pomocou Escalade a potom trvalo ponúkajú modely SRS, STS, CTS a BLS.
 
Áno, ešte by nebolo zlé jasne rozhodnúť o umiestnení značky a ponúkať príslušnú službu. Toto je však ďalšia téma
 
Text: Oleg Osipov
 
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“