Cadillac STS Test Drive od roku 2007 sedan

Americký sen?

Vďaka úsiliu ruského zastupiteľského úradu Cadillac Conting (Division General Motors) SUV SRX čoraz viac bliká na cestách. Ale luxusné autá americkej značky nie sú obzvlášť známe našim motoristom. Bolo zaujímavejšie otestovať Cadillac Sts (Seville Touring Sedan) stroj súvisiaci s reprezentatívnou triedou a navrhnutý tak, aby konkuroval s triedami Mercedes S a BMW Seven.
Jeho predaj v Amerike sa začal koncom roka 2004 a sedan dosiahol Rusko v polovici roku 2005 a takmer okamžite sa dostal do automatickej jednotky závodu Kaliningrad Autotor. Ruská registrácia umožnila znížiť cenu o 12%a v dôsledku toho teraz STS s motorom 4,6 Northstar a všetkým pohonom kolies v maximálnej konfigurácii stojí 82 310 dolárov. Bolo to toto auto, ktoré sme prevzali testovaciu jazdu.
Vlajková loď Cadillac je postavená na rovnakej platforme Sigma ako ďalšie moderné modely tejto spoločnosti CTS Business Class Sedan a SRX SUV. Všetky tieto modely sa vyrábajú v jednej ťažkej váhe a umení a vede (umenie a vedu), ktoré pripomínajú buď skalný fragment alebo fazetované sklo. Mimochodom, hlavný dizajnér stroja a autor tohto štýlu Kip Vasenko je rodák z Ruska.
Testovaný Cadillac, ako sa hodí reprezentatívny stroj, je natretý lak-čiernou farbou. Keď sa pozrieme na krátko na moju odrazu v hladkej leštenej strane auta, otvorím dvere a dostanem sa za volant. Elektrické jednotky, ktoré regulujú svoju polohu v ôsmich smeroch, pomáhajú zvoliť vhodnú polohu masívneho sedadla, vrátane bedrového podporného valca nastaviteľného v hrúbke a výške. Dokonca aj stĺp z riadenia je elektrifikovaný, čo umožňuje jeho posúvanie nahor počas pristátia a pristátia z auta. Vykurovanie volantu, predné a zadné sedadlá ocenia v zime a vetranie predných sedadiel sa v lete obnoví.
Môžete ísť na cestu. Stlačením veľkého tlačidla s kruhovou šípkou napravo od volantu chcem naštartovať motor. Bez efektu. Pripomienka sa rozsvieti na prístrojovej doske, ktorá pred naštartovaním motora stlačte brzdu. Opravím chybu - motor začal, začal pohyb. Na čelnom skle sa rozsvietili zelené čísla aktuálnej rýchlosti: sú premietané z malého okna v prednom paneli. Tlačidlo naľavo od volantu, poloha projekcie sa môže pohybovať hore a dole a zmeniť jas, hoci za slnečného dňa obraz stále mizne a nie je takmer viditeľný. A ak nosíte slnečné okuliare s polarizačným efektom, projekcia vôbec zmizne.
Schopnosti 4,6-litrového motora so sedanom s hmotnosťou 1800 kg sú dosť s okrajom s ostrým lisom na plyn Cadillac sa doslova rozkladá. Možno by bolo veľkolepejšie začať s dymom pod kolesami, ale takéto zameranie na STS neprechádza: ani pri mokrom asfalte začína sedan pohonu všetkých ciest bez skĺznutia. Mimochodom, prenos Cadillac je dosť vážny, podobný tomu, ktorý sa používa na Mercedes. Centrálny diferenciál neustále distribuuje krútiaci moment medzi osami v pomere 40% na prednej osi a 60% na zadnú časť. Takáto schéma zaručuje spoľahlivú manipuláciu s akoukoľvek asfaltom a elektronický anti -priemyselný systém je zodpovedný za terény sedan.
Trakcia motora sa zdá nekonečná, umožňuje vám zrýchliť, aj keď šípka tachometrov spočíva v oblasti 1500-2 000 ot./min. Zanecháva mnohých konkurentov pozadu. K dispozícii je tiež manuálny a športový režim radenia prevodovky, ale z nich nie je veľa použitia, s výnimkou toho, že vybraný prevod a horizontálna stupnica tachometra sú uvedené na projekcii.
Ako sa očakávalo, veľký motor nie je príliš ekonomický, aby konzumoval menej ako 15 litrov sedan jednoducho nie je schopný sto stoviek a priemerná spotreba podľa výsledkov testu podľa počítača na palube bola 19,5 litra na 100 km. A keďže plynovú nádrž má objem iba 66 litrov, čerpacia stanica bude musieť často navštevovať často často, benzín je zriedka dosť na viac ako 300 km. Počet kilometrov, ktoré sa dajú poháňať na benzíne, ktorý zostáva v nádrži, sa na displeji jednoznačne nezobrazuje. Keď sa rezervácia zdvihu zníži na 60 km, nápis dolného rozsahu začne natrvalo horieť, ale už bez kilometrov, čo je mätúce. Musíte zavolať na čerpaciu stanicu. Vyplňujem AI -92 - Takéto úspory sú povolené spoločnosťou GM - obrovský motor nie je nútený rovnako ako nemecké náprotivky, a preto umožňuje používanie lacnejšieho paliva.
Je zaujímavé, či bude možné ísť z benzínovej stanice na jednom recepcii: úzky priechod núti maximum, aby skrútil volant automobilu zo zastávky, čo vzhľadom na značné rozmery jahňacieho mäsa na vážnu prácu a dĺžka caddy je takmer 5 metrov. Zdalo sa, že auto by sa nezmestilo do odbočky, ale polomer U -Lurn s STS bol dostatočne skromný pre jeho rozmery. Parkovacie senzory v prednom nárazníku by sa nezabránili iba pre lepšiu kontrolu nad automobilom, ale bohužiaľ, dokonca ani medzi možnosťami.
V strojoch dodávaných do Ruska, kvôli nemožnosti pracovať v našich podmienkach navigačného systému, je veľký farebný displej v centrálnej konzole nahradený dvoma malými monochrom: jeden je zodpovedný za zvukový systém a druhý pre mikroklímu . Takéto zjednodušenie jednoznačne neprinieslo výskyt salónu a ľahké použitie: napriek vysokej cene vyzerá interiér STS rustikálne. Obrázok je doplnený najlepším plastom na prednom paneli a dverách. V aute je niekoľko rôznych možností, vrátane systému prístupového systému bez kontraktu a spustenia kľúča Easy Key, ktorý si pamätá osobné nastavenia vodiča, polohu stoličky a zrkadiel a víta ho menom mena prístrojová doska. Zvukový systém je tiež naladený na číslo, ktoré má menič CD. Všetky tieto funkcie sú ovládané malým horným displejom, ktorý je nepohodlný a núti odvrátiť sa od cesty po dlhú dobu. Je tiež úplne nepochopiteľné, prečo v aute, ktorý tvrdí, že je reprezentatívnou triedou, je veľkosť rukavicového boxu navrhnutá výlučne pre rozmery prevádzkových pokynov. Dokonca aj rukavice v ňom môžu byť umiestnené s ťažkosťami.
Napodiv, ale podobný dav čaká na cestujúcich na zadnej pohovke. Ľudia vyšší ako 185 sú zaručení tesný kontakt koruny so stropom a nie je toľko miest na nohy, ako očakávate od vozidla, ktoré tvrdí, že je zástupcom. Služby zadných cestujúcich však poskytujú svoj vlastný blok mikroklímy a vykurujú sedadlá.
Nevýhody Caddy by chceli zahrnúť malú oblasť zasklenia, ktorá v aute s tmavým salónom môže vytvoriť dojem krypty a spôsobiť útok na klaustrofóbiu. Našťastie boli naše STS s jasným interiérom a malé okuliare nespôsobili žiadne špeciálne problémy. Ďalším dôsledkom úzkych okuliarov je zlá viditeľnosť späť. Musíme sa spoliehať na bočné zrkadlá a úplne dôverovať Parktrike.
Ale adaptívne tempomat je dobré, čo poskytuje bezpečnú vzdialenosť pred autom. Okrem toho je možné túto vzdialenosť upraviť kľúčom na volante, ktorý dosiahne pohodlný dopravný režim. Na diaľnici takáto možnosť veľmi pomáha, hlavnou vecou nie je relaxovať a mať čas na reagovanie pred strmým zákrutou, keď sa sledujúce auto otočí na stranu a radar dáva príkaz na zvýšenie rýchlosti. Pri regulácii plavby zostáva radar stále aktívny a začína sa vkĺznuť, ak sa vpredu náhle nachádza rýchlo sa blížiaci sa prekážka. Ale, ako sa hovorí, nádej na elektroniku, ale nelachotia ju sami: rýchlosťou pod 45 km/h radar spí, a preto z toho nie je prínos v dopravných zápchách.
Aktívne zavesenie riadenia magnetickej jazdy má svoje vlastné vlastnosti. Automaticky reguluje tuhosť tlmičov nárazov, okrem toho je pružina pomerne dlhá a má väčšiu intenzitu energie. Výsledkom je, že na základnom nátere môžete hodiť slušnou rýchlosťou, nehovoriac o druhej diaľnici krajiny. Ale všetko je v poriadku, až kým sa elektronike nedokáže sledovať pohyby kolies. Je potrebné naraziť na ostrý výmoľ alebo náplasť a elektronika sa stratí a telo sa otriasa tvrdým úderom.
V rohoch sa aktívne tlmiče nárazov dobre vyrovnávajú s rolkami, ale všetky pneumatiky, ktoré sú v Amerike tak populárne Dolná adhézia na cestu. V strmom otočení môžu byť STS banálne skĺznuté z zamýšľanej trajektórie a s ostrým brzdením funguje ABS pomerne skoro. Pri nákupe Cadillac je lepšie okamžite minúť tisíc dolárov navyše a preškoliť auto do pneumatík vysokej kvality, inak môžu byť náklady na opravy tela výrazne vyššie.
Čo sa stane, ak zhrniete všetky výhody a nevýhody reprezentatívneho sedanu v Amerike? Porovnanie Cadillac s nemeckými strojmi je absolútne zbytočné: STS nemá na čo sa čomu proti impozantným Európanom. Ani výkonný motor, ani tempomat. Ale ak vezmete do úvahy cenu, potom všetko zapadne na miesto za 82 tisíc dolárov Mercedes iba 4-matic triedu E, ale so 6-valcovým motorom 3,5 litra a v základnej konfigurácii. Ceny za dobre vybavené autá dosahujú 100 000. známku. Ale toto je najdrahší Cadillac: základná verzia s motorom 3,6 litra (255 S.L.) stojí za všetkých 66 490 dolárov. Ukázalo sa, že pre fanúšikov nového amerického štýlu je to dobré auto vodiča.
 
Leonid Pavlov
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru