Cadillac STS Test Drive od roku 2007 sedan
Sám sa rozhodujem o všetkom
Filozofi si už dlho všimli: Iba osoba bez komplexov je skutočne slobodná. Ak si vyberiete auto obchodnej triedy, ste pripravení nepozerať sa späť na väčšinu, potom je STS pre vás. Najprestížnejšia americká značka, európske technológie a ... ruský pas. Bandertleli, poď sa bližšie! ..
Zvyčajné, z ktorých sú tisíce v Moskve, budova vyrobená zo skla a betónu, v tenkých radoch, elegantných oblečeniach, mazds, Chevrolet. Zdá sa nemožné vyniknúť proti ich pozadiu. Ale je tu dosť prchavého pohľadu, aby ste si ho všimli. A už o ňom neprestal myslieť ... koniec koncov, bol úplne iný a ukázalo sa, že je pravdepodobne náhodou.
Samozrejme, niekto miluje svoje vlastné elegantné brunetky, niekto svieži blondínky. A možno sa toto auto bude zdať príliš brutálne pre niekoho a jeho dizajn nie je nezosobášený, príliš ďaleko od súčasných trenda na umývanie a botnicko. Zdá sa mi, že je to zriedkavá kombinácia závažnosti, drzosti a vnútornej sily. Dokonca aj z diaľky je STS pôsobivejší ako ktorýkoľvek zo strojov stojacich v blízkosti. V blízkosti tohto päť -metrového gigantu hypnotizujú neobvyklý druh s vertikálnymi svetlometmi, dokonca ho zmrazí. Ale to nie je ani zďaleka jeho najzaujímavejšou stránkou. Pretože pod úžasným dizajnom je telo prepichnuté elektronickými nervami skryté, inteligentné zavesenie, výkonný a veľmi riedko navrhnutý motor.
V aute je všetko neobvyklé. Začať s tým, že podľa pasu tento Cadillac nie je vôbec od Michiganu. Je jedným z prvých, ktorý sa zbieral v Kaliningrad. A beham dopredu, poviem, že rozdáva svoj ruský pôvod iba so znakom s logom automobilového priemyslu pod kapotou.
Čo je STS? Keď model Seville debutoval v máji 1975, Američania hrdo nazývali najmenší Cadillac za najbohatšie vybavené auto na planéte. Bol to ten, kto neskôr dostal prvý na svete na svete. Na jeseň roku 1988, keď už bola vyrobená tretia generácia modelu, možnosť skrátenej skrátene SEVILA-Toring-Sedan alebo STS. Jeho reklama predstavila európsky štýl, exkluzívne vybavenie a cestné spôsoby skutočného automobilu pre vodiča. Súčasné STS, už šiesty Sevilla, sa objavili na jeseň roku 2004.
Prvé hádanky A len ... je naozaj nemožné prísť s niečím rafinovanejším ako kľúč k tomuto pokladu neobvyklých talentov? Prostitsky, s bežným železným bodnutím, kľúčom, je celkom pozemský typ kľúča.
Ale Cadillac ma vopred spoznal. Vysielač v jednoduchej látke kľúča odomkla dvere pri mojom prístupe. Takže, kde je zámok zapaľovania? Áno, samozrejme, motor je spustený tlačidlom. Dotknite sa tlačidla prstom a po druhej sekundu šípky ožili na prístrojovej doske. Hudba začala, získala si kontrolu podnebia a niekde ďaleko vpred, pod dlhou kapucňou a hustou vrstvou zvukovej izolácie, musel motor zahmliť. Môžete to počuť, iba tisíce až tri a pol, čím sa zvýši dynamika.
Ruský Američan však nemá v úmysle udržať vo mne pocit nadšeného uctievania. Zabezpečujem vo vnútri, nedobrovoľne si všimnem nuansy, ktoré nie sú charakteristické pre väčšinu veľkých a drahých automobilov. Cieľ nie je v žiadnom prípade taký bohatý, ako očakávate. Kožené čalúnenie dverí je tak pokrčené, akoby už bolo umyté asi dvadsaťkrát, sú tak akceptovaní, vidíte, v Oklahom a Texas! A prírodný strom na prednom paneli je veľmi podobný leštenému plastu.
Ale čo je najdôležitejšie, spočiatku sa mi tu zdalo nečakane ... preplnené. Veľmi hrubé, zvyčajne americké chrbty sedadiel, stropné lisy, späť kvôli úzkej časti dverí v dolnej časti dverí nie sú vôbec také voľné ako v žiadnom zo spolužiakov. Ale základňa STS je ako trieda S. Kam niečo šlo?
Vzduch v kabíne môže skutočne menší ako v Camry alebo Maxim. To však neznamená, že STS nie je vhodný pre plné a vysoké. S miernym dotykom na tlačidlá elektrických jednotiek môžete skrátiť vankúš dole, presunúť stoličku preč, upravte volant v dvoch smeroch, mierne oslabiť bočnú podporu sedadla. Teraz, teraz ďalšia vec! Pôvodne sa zdalo stiesnené, v skutočnosti je salón jednoducho pevne šitými, ako sa hovorí, na obrázku. Napríklad na úrovni ramien 1488 mm. Takmer 3 cm širšie ako tá istá Toyota. A dôvodom zjavnej tesnosti je silne vyčnievajúci masívny predný panel a pôsobivý centrálny tunel.
Husto usporiadaný interiér pocty podpornej štruktúry, ktorú americkí inžinieri nazývali rámec integrovaný do tela. Samotný nápad nebol vo Vincenzo Lyanchechovi, navrhol pred viac ako 80 rokmi. Vo svojom americkom uskutočnení začiatku 21. storočia sú masívne zosilňovače zliatiny horčíka skryté pod plastom predného panela a centrálneho tunela, čím sa zvyšuje tvrdosť tela. Iba týmto spôsobom môže byť auto obdarené vynikajúcou ovládateľnosťou. Ale môže byť skutočný americký cestný krížnik vodičom pre vodiča?
Kryt motora vyzerá ako lietajúca podšálka pod kapotou
Čalúnenie dverí vyrobených z drahej kože, ale zvyčajne americký výkon vyzerá ako tri
Kliknite na tlačidlo: Zelený halo sa rozsvieti a motor ožije
Za 1450 dolárov si môžete objednať jasnú dekoráciu interiéru a ešte viac elegantné vetrané predné sedadlá
Šípky vyzerajú drahé a čítania sa ľahko čítajú. Ale palubný počítač nehovorí rusky
Kmeň je malý a s úzkym otvorom. Ale niekoľko veľkých kufrov bude stále ľahko odobrať
Ako vo filmoch Kaddyho dynamika je skutočne pôsobivá. Je pravda, že okamžite urobím rezerváciu, moje STS boli vybavené najsilnejším motorom. Chvíľu a šialené skokové sily, aby sa roztiahli takmer všetky svaly tváre. Čo je 7 sekúnd až sto, zdá sa to oveľa menej. Okrem toho sa to všetko deje takmer v úplnom tichu, akoby posúvali film s stuhou cesty pred jeho očami, pokiaľ samozrejme nezohľadňuje šťavnatý, skôr zvuk konfigurovaného vydania. Zmenené fázy distribúcie plynu, hliníkové piesty s vysokým obsahom kremíka a polymérnymi sukňami, kované ľahké spojovacie tyče a kľukový hriadeľ, spaľovacie komory, ktoré vytvárajú vírenie palivovej zmesi ... krásne, je to tak? Čo, máte všetky tieto technické jemnosti pred lucernom? Áno, nemusia sa do nich ponoriť, uisťujem vás. Bude stačiť povedať, že 325 koní V8 získava dynamiku takmer s rovnakou ľahkosťou ako najlepšie motory BMW alebo Alfa-Romeo, ktoré sa točia.
Dosiahol som sa sto štyridsať, akoby som si na jednom hlbokom povzdychli a pred semafore, vďaka širokým pneumatikám a brzdám vetraným na disk som zavesil na opasok pri oveľa ostrejšom výdychu. Dobre, sakra to!
Iba mimo mesta, pred známym hadom zákrut, nedobrovoľne opatrne: Dažďové a oceľové lupienky boli vynútené. Ale nie dlho. Dokonca aj na mokrej diaľnici, kde som nedávno obdivoval riadenie nového Passat, STS nechal ísť o 10 15 km/h rýchlejšie ako Volkswagen.
Čo je tajomstvo? Nie, nepresvedčte, stále nemôžem odolať. Vrchol aktívnych nezávislých tlmičov nárazov suspenzie naplnený kvapalou s kovovými časticami. Pod vplyvom magnetického poľa a ovládania počítača na palube môžu okamžite až 1000 -krát za sekundu! Zmeňte tuhosť. Výsledkom sú minimálne kotúče a schopnosť udržiavať stabilitu trajektórie pri akejkoľvek rýchlosti. Čo, už som ťa unavil znova s \u200b\u200binžinierskym UM? Som ticho. Okrem toho má podvozok STS oveľa neočakávanejšie riešenie pre Cadillac.
Všetky rakety Ja sám som tomu nemohol uveriť: minimálny sklz a všetky rovnaké silné zrýchlenie so systémom ESP odpojený na mokrom asfalte. Prečo, naše STS je pohon všetkých kolies! Vonku sa o tom dozviete iba skromným číselníkom 4 vedľa písmen STS v Stern.
Ticho v kabíne pri akejkoľvek rýchlosti sa dosiahlo nielen kvalitou zostavy prenosu. Hrubé sklo, motorový priestor, ktorý je v továrni ošetrený penou, ktorá je spôsobená zvukom, dvojitý priedeľ, ktorý oddeľuje motor od salónu, vrstvy zvukovej izolácie dna a po návrate do Moskvy iba mierny pocit Zrazu: Obvyklá cesta prešla tak skoro.
A teraz, keď sme sa hojne riadili po kľukatých cestách v blízkosti Moskvy, môžete po úplnom zhrnutí dňa vykresliť impozantnú cestu domov. Nedávno bol obrovský krútiaci moment motora dostatočný na to, aby ste strieľali rýchlosťou pod dvesto, s pokojnou jazdou, radujete sa, že všetkých týchto 459 newtonometre je k dispozícii takmer nečinne. Stroj, ak pedál zdvihne, poskytuje veľmi hladké prepínanie. A môžete sa pomaly hádzať v prúde.
Mimochodom, ako je to s tlakom pneumatiky? Aká je spotreba paliva? Počítač na palube ľahko vydá akékoľvek informácie. Všeobecne platí, že vďaka množstvu elektroniky Sibarit Kaddy začne mnohým náskok. Napríklad si môžete objednať aktívne tempomat, ktoré samo osebe udržiava vzdialenosť pred nadchádzajúce auto. Alebo systém, ktorý premieta čítanie zariadení na čelnom skle. V sade to všetko stojí 2750 dolárov oveľa lacnejšie ako Audi alebo BMW.
Iba napriek všetkým svojim výhodám nebude ľahké dosiahnuť popularitu ako A6, Big Caddy nebude ľahké.
Všetko to začína v6
Už v databáze, ako sa hodí veľkým prestížnym sedanom, je STS obdarený bohatou sadou zariadení (ABS, ESP, 6 vankúšov, podnebia, tempomatu, množstva elektrických jednotiek, vrátane predných stoličiek a stĺpca riadenia, stereoo Systém s meničom CD pre 6 diskov a oveľa viac) a výkonný 255 koní šesť s automatickou prevodovkou. Takéto auto stojí 65 900 dolárov, vyvíja 100 km/h pre 7,2 a neplieha rýchlosťou pod dvesto. Autá s 4,6-litrovým V8 o 9 000 dolárov drahšie. Pre nich je potrebný zadný rozptýlený rozdiel (pre efektívnejšie zrýchlenie), adaptívne zavesenie a 18-palcové disky vyrobené zo zliatiny svetla. Za ďalších 2300 dolárov si môžete objednať všetko -kolo pohon.
Oni, Gagars, sú neprístupní ... Pretože v Rusku je automobil s obchodnou triedou, ak nemá nemecký pas alebo nie lacný, napríklad Kamri alebo Maxim, je predurčený na výber niekoľkých originálov. Kupujúci takých elegantných sedanov ako Jaguar-S, Peugeot 607 alebo Chrysler-300C, drvivá väčšina fanúšikov japonského dokonalého spotrebného tovaru a nemecké snobstvo stále nerozumie.
Ale je tu niečo, čo ponúkať studňu -bezplatných ľudí od dogiem. Pretože STS je jedinečný štýl, zriedkavá kombinácia pohonu všetkých kolies a veľmi výkonného motora, množstvo elektroniky a v žiadnom prípade nie je cena s vysokou oblohou 77 200 dolárov. E500-4Matic a A6-4.2-Kvattro sú viac ako cena Dvadsaťtisíc drahších. Požadovaná v komplexoch, žiadosť o nestaranie sa.
Za
Tygulovaný V8, dobrá manipulácia, vynikajúca zvuková izolácia, veľkorysé vybavenie
Proti
Neznámy podľa štandardov triedy, pristátie na pohovke, vizuálne rustikálna interiérová dekorácia, vysoká spotreba paliva
Cadillac STS 4,6 AWD (3,6)
Celkové informácie
Telo, počet miest/dverí
Sedan, 5/4
Vybavená hmota, kg
1919 (1750)
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4985x1845x1465
Základňa, mm
2955
Objem kufra, L
391
Rýchlosť, km/h
250 (229)
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
7 (7.2)
Kapacita palivovej nádrže, L
66
Spotreba paliva, L/100 km (diaľnica/mesto)
12,3/19,9 (9,4/17,7)
Motor
Pracovný objem, SMZ
4565 (3564)
Power, L.S. pri otáčkach
325/6400 (257/6500)
Krútenie, KGSM pri otáčkach
46,8/4400 (34,8/3200)
Podvozok
Jednotka
konštantná plná (na zadných kolesách)
Prenos
5-ST. Automatický
Zavesenie:
Nezávislé, jar, so stabilizátormi
pred
na priečne paralelné páky
za
Mollycent
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
Brzdenie
disk, vetraný
Pneumatiky
255/45 ZR18
(Front 235/50 R17, za 255/45 R17)
Alexey Sergeev, fotografia Maxim Goncharov
