Test Drive Cadillac CTS 2013 - NV Sedan

dokonalá ilúzia

BMW 530i
Uvoľní od roku 2003.
V súčasnej dobe je z BMW 5. radu je vybavený 2,2 litra benzínu šesťvalcových motorov (520i), 125 kW s manuálnou prevodovkou; 3,0 l (530i), 170 kW s mechanickou a automatickou prevodovkou a najsilnejší V8 Valvetronic (545i) 4,4 litra, 245 kW, rovnako ako dieselový 3,0 l (530d), 160 kW. Na jeseň sa BMW 520i sa pridá automatické a BMW-525i s 2,5 litra benzínového motora 141 kW.
Možnosti ruskom trhu sú ale diesel. Objednávky sú prijímané od júla 2003.
Cena - od 45,900 eur (BMW 520i). V cene je v uvedenom usporiadaní je 69,900 eur.

Cadillac CTS.
Uvoľní od roku 2001.
možnosti spustenia: V6 benzínové motory, 2,6 l, 133 kW; 3,2 l, 160 kW. Mechanickým alebo automatická prevodovka.
Konfigurácia pre ruský trh zodpovedali európskej. K predaji od júla 2003.
Cena základnej konfigurácie je od $ 39900 (2,6 litrov, manuálne) na $ 50.965 (3,2 l, automatické). V cene je v tejto konfigurácii je 53 $ 140.
V dodatočnom kompletnú sadu - farba bieleho diamantu ($ 580), športové balíček s 17-palcové pneumatiky, ESP, xenónové svetlomety ($ 159).

Teraz v móde, originálny prístup je hlavná vec. Krása nie je populárne - to je bežné. Prejsť tváre medzi krásou a upozornenia sa zabránilo deformácii, je úloha pravdepodobne nie je najjednoduchšie, ale veľmi atraktívne. Všetky ďalšie tučné línie tela len sa o tom presvedčili. Pozrite sa na nový päť - nie je takmer nič nezostalo z klasických BMW liniek, zároveň rodinné rysy sú stále čitateľné. Cadillac CTS so svojimi pravouhlými tvarmi a sekanými tvárou je tiež celkom v súlade s novou image značky, hoci nič sa podobá svojim predchodcom aj tie relatívne nedávnej.
new Classic
Klasické rozloženie stroje nie sú dinosaurov v súčasnom autnom svete. A prípad nie je vôbec v preferenciách zákonodarcov Mod v tvári Mercedes a BMW na zadné kolesá. Klasické usporiadanie obchodných sedanov je technicky odôvodnené - tieto vozidlá sú mimoriadne zriedka prepravované piatimi cestujúcimi a štyri veľké prenosové tunel nie sú prekážkou. Niektoré nedostatky ovládateľnosti, ktorý sa prejavuje na klzkej ceste, teraz ľahko kompenzujú elektronické stabilizačné systémy. A na suchom asfalte, moderné pneumatiky a odpruženie umožňujú veľa, takže pohon zadných kolies nie je v ničom. Rozloženie výhody pozdĺžneho umiestnenia motora je však zrejmé - v motorovom priestore je v žiadnom prípade umiestnený z ekonomických šiestich, o niečo viac ako dva litre na päť-litrové osem z 300 koní. Takže pohon zadných kolies nie je anachronizmus, ale klasický, najmä na dobrých cestách.
Mimochodom, uprostred deväťdesiatych rokov Cadillac kompletne odmietol z pohonu zozadu vozidiel, ísť na plošinu pohonu predných kolies. Súčasné CTS je ďalšia spoločnosť sa pokúša vytvoriť auto pre kupujúcich, prvý výber Cadillac. V USA, cena začne $ 30,695 s 3,2-litrovým motorom. A tiež: CTS nie je novým orgánom pre OPEL OMEGA, ale úplne nezávislé auto, vyrobené v Spojených štátoch a oddelenie s OPEL len motorom.
Radosť z pohybu
Autá tejto triedy sú navrhnuté nielen na poskytnutie vynikajúcej pohodlie, ale stále majú život, energetický znak. Povedzme, a BMW a Cadillac - skôr hodinky a nemajú aktívnu jazdu. Stroje hladko, ale veľmi skreslí prevodovky, dokonca aj v plnej škrtiacej klapke. Obe volant je nehanebne presné na rovno a naleje sa s elastickou reaktívnou silou. Samozrejme, aktívny riadenie na BMW mu umožňuje ani zachytiť to, ale je tu mnoho horských serpentínov v Rusku, kde si to môžem páčiť? Takže ... obe autá sú vynikajúce v odbočení, dokonca aj na nerovnomernom pokrytí; Rozdiely, opäť, podrobne. Cadillac je spoľahlivý, stabilný a rýchly. BMW je všetko rovnaké plus živší volant a menej premyslený podvozok. Hodnotenia na najmenších pohyboch jazdy reagujú s unáhle oveľa menšie auto - napriek pomerne mäkkej suspenzii.
Prispôsobené pre Ruskovú možnosť ešte nie je pripravená, prvé stroje sú dodávané s konvenčnými pružinami a tlmičmi nárazov. Na hladkých cestách, takáto suspenzia ponecháva príjemný dojem, ale pri vysokej rýchlosti stále chýba energetická intenzita. Pneumatiky Supernosecroprofilofil sú vyrobené a odolné voči prepínačom. Ich rigidná bočná stena zlepšuje pocit auta zatáčania, ale pohodlie na malé nezrovnalosti ponecháva veľa, čo je žiaduce.
Sklo pre odvahu
Úprimne, čísla dostali dynamiku a maximálnu rýchlosť výrazne nedosiahol deklarovaných výrobcov. Okrem toho, Dynamika BMW bola viac rozrušená - okrem pomalého, ktorá sa trvá z miesta, bavorské auto nevyriešilo 9 km / h Maximálna rýchlosť. Samozrejme, že je možné hriechovať benzín, vzhľadom na to, že pri meraní sme naliali deväťdesiatpäť-piate, a nie deväťdesiat ôsmi, na ktorých sú indikátory BMW odstránené, ale ... je ťažké potvrdiť zariadenia, ale z dojem, že na prvých dvoch prevodoch je motor päť dôkladne vynájdený, nie zbaviť sa. Okrem toho, zadaním 120 km / h, BMW hrá stratené sekundy, jednoducho položení šípku rýchlomeru pre 200.
V skutočnosti, Kadillak je motor nie je originálny: bol už nainštalovaný na OPEL OMEGA. Charakteristickým uhlom kolapsu valcov (54 stupňov) a tvar prípojného potrubia sa podáva, ktoré znak nie je ani. Prekrýva z hľadiska objemu bavorského motora približne na skle a aj keď trochu horší, nie je horší na krútiacich momentoch. Okrem toho, na nízkom otávení, ide o živšie, s charakteristickou mumpa, pripomínajúce tieto americké hodnoty. Avšak, to nie je len dobre ťahá hore, ale to znie príjemne. Všeobecne platí, že čísla tu sú celkom výrečné - Cadillac z semaforov, ktoré sú viditeľne viac. Jediný mínus je o niečo väčší ako ten Bavarsa, spotreba benzínu. V našom teste bol rozdiel asi 1 l / 100 km mimo mesta a 1,5 litrov v dopravných zápchach.
Vypočítajte Prijambasa
V súčasnom obchodnom sedani nie je bez klimatického nastavenia so samostatným nastavením, elektrickými pohonmi s pamäťou, pevný audio systém s subwooferom a multikanálovým zosilňovačom, tempomat a palubný počítač. No, samozrejme, kožené čalúnenie sedadla a dekoratívne vložky z cenných hornín stromu sú povinné. Toto je rovnaký štandard ako hotelový servis: Usporiadanie piatich hviezd, Klient má právo požadovať froté župan, papuče a kávové postele.
Zariadenie Cadillac plne vyhovuje požiadavkám triedy. Ale nájsť niečo vynikajúce v ňom je ťažké. A v BMW, aspoň dve vážne inovácie: adaptívne tempomat a inteligentné stabilizátory stability.
V ruských podmienkach je klasická tempomat zbytočná. Pretože autá s týmto jednoduchým zariadením na našich cestách sú zriedkavé, prietok je nastavený správnou úpravou vodiča. Na zostupoch chodia rýchlejšie, na stúpanie - pomalšie. Ten, kto sa pohybuje rovnakou rýchlosťou, okamžite sa stáva univerzálnym hlukom. Adaptívna tempomatná kontrola BMW-530I vonku vyzerá ako tretia hmla na ľavej strane. Ale v pohybe je oveľa výraznejší. Je potrebné nastaviť požadovanú rýchlosť a auto ju podporí. Ale hneď ako sa auto objaví dopredu, nezávisle spomaľuje. Keď rušenie zmizne, vráti sa do zadaného režimu. Voľba troch vzdialeností: krátke, stredné, dlhé (v závislosti od rýchlosti). V reálnych podmienkach sú snáď, prvé dve sú vhodné. Systém vykonáva iba prevádzkové brzdenie: v prípade núdze bude samotný vodič, hoci elektronika pre frakciu sekundy pred odoslaním do alarmu.
Na rozdiel od očakávaní sa systém ukázal ako funkčný a na opravených oblastiach ciest a na diaľnici s dvojstranným pohybom. Ešte raz zdôrazňujeme: Pred valčekom na strane BMW sa to nespomína.
Inteligentné tlmivky a priečne stabilizačné stabilizátory sú súčasťou dynamického pohonu systému, ktorý debutuje o sedem. Tlmiče nárazov s nastaviteľným tlmiacim a stabilizátormi premenlivého tuhosti umožňujú prakticky zbaviť sa rolí a zároveň udržiavať prijateľnú tuhosť suspenzie - užitočný kompromis pre vozidlo, ktoré nemá nárok na spravovateľnosť komfortu.
Matrica je už tu
Sledovali ste tento film taky? PLNY NONSENSE, ale ako krásne odstránené! A Cadillac CTS to videli? Súhlasím, že je na svojom mieste: vyzerá prírodné a organické. Fantastický? Nič takého.
V modernom aute je spätná väzba s vodičom čoraz viac obvinená elektronikou. Stále si myslíte, že spravujete zariadenie, stlačte pedále, otočte volant, nastavte prijímač? Nie, auto to pre vás robí - pomocou ovládacích prvkov, len deklarujete zámery. Aj keď lepšie plní vaše želania, tým silnejšie je jeho dizajn.
Budeme Frank: prevzali sme BMW víťazstvo, ale s presvedčivejším účtom. Aspoň toľko, ako cena BMW presahuje cenu Cadillac - to je jeden a pol krát. Takáto výhoda. A pôvodný vzhľad spoločnosti Aliel z nového sveta určite nechá nechať ľahostajnejšie prívrženci jasného a módny dizajn. Aspoň Cadillac vždy prilákala väčšiu pozornosť v doplnkoch. Realita nebude prebudiť emócie - pre to potrebujete dokonalú ilúziu. Nieje to?

Predný panel: Všetko je nové.

Existujú iba dva dialky - všetky prvé boli štyri.

Krk nemusí namáhať.

Toto je radiátor rodovej prevodovky.

Štýlová monumentálna.

Úhľadne namontované panely, ale skromný plast.

Originálna digitalizácia rýchlomer je ťažké čítať.

Masívne predné sedadlá zaberajú veľa miesta.

V strede je kontrolovaný termostat.

Je to všetko roviny a tváre.

Horná podpora predného odpruženého stojana je kovaná hliník.

Zhrnutie
BMW 530I
+ Bohaté vybavenie, zrozumiteľné elektronické zariadenia, vynikajúce brzdy, prevádzku prevodovky, ovládateľnosť v štandardných režimoch, extrémne pohodlné sedadlá.
- hladkosť prechodu na hlavné nezrovnalosti, dynamika troggy z miesta, energetická intenzita pozastavenia, ceny.
CADILLAC CTS.
+ Dobrý motor motora na dna, hladká prevodovka, pohodlie suspenzie, chytľavý vzhľad.
- Neúspešné dvere Outdurious Materiál, otvorené skrutky v trupe, zlé štandardné kompletné sady, hrubé chrbty predných sedadiel.

 
 
Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov

Zdroj: Časopis "za volantom"