Test Drive BMW Z4 Roadster E89 Od roku 2009 kabriolet

Posledný list

V latinskej abecede je písmeno B na druhom mieste. A pre ich duchovné dieťa, najmladší, prišli s iným menom na BMW. Pocta tradície príbuzných je Z4.
Stať sa šťastným je jednoduché. Aby ste to dosiahli, nemyslite na vtipy vedy o etymológii. Stačí sa vymaniť z mravnej Moskvy na juh pod teplým slnkom. Takže okolo je nepretržitý skleník vždyzelených rastlín a horského vzduchu, ktorý je naplnený zmiešanými vôňami ihiel a oranžových stromov. Berieme dievča, otvorené auto a bezohľadne ideme, aby sme jazdili v malebnom prostredí. Sen? Žiadna práca. Miesto akcie - južne od Portugalska, v cestujúcich - zástupca lesklého časopisu a nový dvojseater relatívny BMW Z4.
Sexuálna otázka. Som úprimne vďačný spoločnosti BMW za získanie partnera, a nie nudného kolegu, ktorého potešenie je spôsobené iba bolestivou sadzbou motorov a prevodovky v prevodovke. Iba vďaka jej Ohamovi a Ahamovi som bol rozptýlený od premysleného rozjímania o šiestich in-line pod kapotou (v skutočnosti ničím novým) a deignoval som, aby som mohol dôkladne preskúmať auto a s výhľadom na guru, aby som venoval nadšeniu dáma na niektoré detaily. Najmä skutočnosť, že nový štýl BMW je zreteľne viditeľný vo forme Z4 - ak sa pozriete pozorne na prednú časť auta, vykonáva sa v štýle nových siedmich. Iba ak je vlajková loď zostavy spojená s veľrybou, potom z4, možno s barakudou. Silný sploštený nos, tvrdý záhyby na lícnych krídlach a úzky pás atléta v oblasti dverí. Rovnako ako určitý bod v novom vzhľade-opakovač zákrut, pokrytý bielym a bielym znakom. A zdalo sa, že v automobilovom dizajne už nebolo vynájdené nič nové.
Rodster Salon, napodiv, je jednoduchý a stručný. Nepri podobní sa kabíne vesmírnej lode s množstvom tlačidiel, joystickov a farebných displejov. Aby ste si zvykli na miesto vodiča, stačí iba niekoľko sekúnd a nie sú potrebné hrubé príručky. Všetky potrebné tlačidlá a prepínače sa nachádzajú presne tam, kde ich očakávate, a kvalita výkonu a dizajnu spôsobuje úprimné potešenie. Je pekné dotknúť sa takýchto vecí. Aj keď hlboko dole som dúfal, že v salóne uvidím značku idrive značky.
   
Po tom, čo som podľahla presvedčeniu môjho spoločníka, som si vybral Z4 v konfigurácii pohodlia - panely v kabíne sú upravené drevom proti stručnejším kovom v športe. Ako sa ukázalo, rozhodnutie bolo Solomonov. Tvrdšie zavesenie športových automobilov po štyroch hodinách potriaslo všetku dušu od našich kolegov na nie príliš hladkých portugalských cestách.
V TAŠKE. Po prvé, hádzame mäkkú strechu. V autách ponúkaných novinárom pri prvom teste na cestách je tento proces automatizovaný - stačí stlačiť zodpovedajúce tlačidlo v centrálnom tuneli. V budúcnosti bude mechanická jazda pre stan ponúkaná ako možnosť za určité peniaze. Ako tvrdý top, maľovaný vo farbe tela.
Keď sme jazdili po úzkych cestách z hotela do kongresu na automatickú dráhu, všetko bolo veľmi dobré. Blížiaci sa vánok príjemne ochladil vyhrievané tváre a láskavo hral s našimi účesmi. Ale na diaľnici, hneď ako sme zaznamenali 120 km/h, situácia sa dramaticky zmenila. Lídný protivník sa zmenil na nepríjemný šikan. Kvôli píšťalke v ušiach som nebol ani okamžite naplnený sťažnosťami môjho partnera. V čase, keď sa mi podarilo navigovať a rozvíjať sa do rekreačnej oblasti, spoločník už úplne stratil prejav a len nahnevane žiaril očami pod tým, čo bolo predtým účesom. Áno, nebolo bez dôvodu, aby sme dostali baseballovú čiapku so znakom Z4 pred odchodom.
Musel som nainštalovať strechu na mieste a pokračovať v výlete v pohodlnejších podmienkach. Aj keď sa salón výrazne bližšie stal po všetkom, mäkká strecha v Z4 je poskytovaná ako dočasný prístrešok pred počasím. Nad hlavou nie je takmer žiadny priestor. Na tému však možno pokaziť, že inžinieri spoločnosti BMW nereagovali s náležitou pozornosťou na turbulentné toky, ktoré chodia okolo otvoreného salónu pri vysokej rýchlosti.
Dámsky muž. Po nejakom čase sa pani upokojila, zohrala sa s navigáciou a najsilnejším zvukovým systémom (oh! A ona hrá hlasnejšie, potom tichšie - v závislosti od toho, ako idete!) A ona žalostne požiadala o koleso. Musel som to nechať ísť.
V prvých chvíľach som cítil, ako moje vlasy rastú. A nie jednoduché, ale sivé. Cesta bola prázdna a môj partner, aby to povedal mierne, bol unesený. Po tom, čo si užila výkonné, vyladené potrubie výfukového systému, rozhodla sa riadiť. Potom dievča pripustilo, že pocit úplného zlúčenia s autom bol premenený na jej vykorisťovanie. A to je napriek mechanickému kontrolnému bodu, ktorý sa považuje za atribút bez female.
Rozumiem jej - sám sa mi veľmi páčil proces riadenia tohto auta. V športovej krátkej rukoväti kontrolného bodu sa pohybuje prekvapivo ľahko a jednoznačne-môžete pracovať doslova jedným prstom. A ak sa vám podarí držať motor v rámci 2,5-3 tisíc otáčok, potom Z4 okamžite zrýchli aj pri zvýšených prevodových stupňoch.
To urobilo taký nezmazateľný dojem na môjho kolegu, že išla skĺznuť po horskej ceste kilometrov, takže 100 na štvrtom alebo piatom prevodovom stupni. Navyše, ísť do krátkych priamych úsek Vedľajšia strana.
NEBOJ SA! Najprv som sa úprimne bál, potom som sa upokojil. Inžinieri BMW dobre pracovali s odpružením - vavríny hlavného konkurenta Porsche Boxster im nedali odpočinok. Auto stojí na ceste ako prilepené a existuje pocit, že cestuje po koľajniciach a nie pozdĺž cesty. Elektronika sa tiež ukázala ako elektronika - systém DSC zasahoval do procesu riadenia v čase, keď môj partner nadšene tlačil plynový pedál strmým zákrutám alebo naopak - spomalil sa v najviac nevhodnom okamihu. vystrašený oh!.
Etabotal sa aj nový zosilňovač volantu. Prvýkrát v histórii BMW nie je hydraulický, ale elektrický. Elektrický motor neberie energiu z motora a veľmi presne prenáša silu na volante na kolieskach. Na autách v konfigurácii športu môžete túto silu tiež zmeniť stlačením tlačidla s príslušným nápisom umiestneným vedľa páky prevodovky. Nielenže mení nastavenia elektronického plynového pedálu, ale tiež zvyšuje ostrý volant.
Bohužiaľ, v Portugalsku sme nikdy nemali šancu jazdiť na Z4 Sport - prvé sériové autá boli ponúkané na pozornosť novinárov, navyše určené výlučne pre americký trh. Boli to hlavne pohodlie a iba s 3,0 -litrovými motormi. Ale toto je fixovateľný prípad-prvý Z4 je už na ceste do Moskvy a medzi nimi nie sú iba 2,5-litrové verzie, ale aj požadované športové vybavenie, ako aj verzie guľomety. Zostáva len čakať na teplé portugalské počasie.
Text a fotografia Nikolay Kachurin

Model/modifikácia BMW Z4 3.0i
Výrobca/country Bayerische Motoren Werke AG/Nemecko
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/6/riadok
Pracovný objem (kubický meter) 2979
Power, kw (L.S.) o asi./min. 170 (231) pri 5900
Moment (NM) o asi./min. 300 pri 3500
PRENOS
Zadný pohon
Mechanická prevodovka 6-stupňová
Brzdy, bezpečnosť
Predné/zadné kruhové vetrané
ABS, pomáhajú elektronickým systémom 4-kanálové systémy so systémami DSC a DTC
Predné a bočné airbagy pre vodiča a cestujúceho
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4091/1781/1299
Základňa kolies mm)/svetlá (mm) 2495/150
Pneumatiky/disky 225/45 R17/8J x 17 zliatiny
Hmotnosť/plná (kg) 1365/1590
Objem palivovej nádrže (L) 55
Maximálna rýchlosť (km/h) 250
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 5.9
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 13,5/6,6
Cena v Moskve od 52,2 tisíc dolárov.

 

Zdroj: „Autopilot“