Test Drive BMW Z4 Roadster E89 Od roku 2009 Kabriolet

Táto bláznivá, bláznivá jazda

Nie sme to isté, aby sme ich porovnávali, nie. Honda už nie je nováčikom na výhradnom trhu. Len sme chceli emocionálne hovoriť o krásnom, ale nie bez podielu praktického hľadiska. Tieto diela automobilového umenia absorbovali nekompatibilné veci s netrpezlivou netrpezčnou eleganciou a diabolskou tvrdou suspenziou, drahými povrchovými materiálmi a reaktívnym zrýchlením, statickým komfortom a dynamickým komfortom. A samozrejme, nie pre každého, sú vybraní, pre elitných jednotlivcov.
BMW Z4.
Kde je tento tresk? Kde je tento zatracený dizajnér? Kde? Dajte to tu! Približne je táto božená fyziogmómia, že som vŕtanie! Nakoniec, urobil to, čo sa všetci páčili! Dúfam, že prejav niektorých známosti tejto revolučnej postavy pre mňa za jeden jednoduchý dôvod: všetko, čo bolo vykonané na začiatku Chrisa na Z4 a po, veľmi kontroverzné ... ale čakať, nie príliš veľa emócií? Len Bavorski robili nový roadster. A to je to. Čo na kričať?
A skúste to tu nie je dymové, keď išiel len na Z4 z nádvoria a okolitý divák sa otočil okolo ulice a povedal: Ani Krentta sám! A ja som sa cítil ako špeciálny približný cisárom. Pomaly som išiel pozdĺž Chapayevského uličky na veľmi dlho v Moskve, išiel, širšie skákanie s tvrdým pozastavením na ležiacich policajtov, išiel takmer bez lisovania plynu, takže zvuk nie je prilákať príliš veľa pozornosti a je to Rovnako ako objednávka: to je pohľad, potom štrbiny. Vyvrcholenie sadomasochizmu som bol pekný. A desať minút pred tým, aby som sa zatvoril, mal dvakrát, v koži bez zápachu cez jednobunkové dvere, prisahal som samotnú prítomnosť na tomto svetle blízkeho Ponte Cars so širokými prahovými hodnotami. Ale toto je len preto, že som hrubý a rozsiahle brucho mi bráni z elegantne. V kabíne, zakryte pokovovanú strechu, pripomínam škrečka. Sedím, akoby v diere a tváre cítia nedostatok priestoru. Čo je tak ďalšie? Cítila som príjemne, rozhliadol sa normálne, spadol drahý. Dva kožené stoličky oddelené tunelovým bariérom, nad ktorým dominuje nízka štýlová 6-stupňová manuálna skrinka. Široká polica torpédi z drahého hrubého plastu pod slotou. Sklon predného skla je taký veľký, že horný rám so slnkom je doslova v 10 centimetroch z čela. Spadol do tela panelu rýchlomeru a tachometra. Digitalizácia malosti: Ak chcete niečo vidieť, musíte namáhať. Klimatizácia, Audio System, Tlačidlo DSC Disconconnection, sklopné-dekompozičné tlačidlo, lesklý lesklý ... Oba sedadlá sú vybavené eletutratsers. Niečo chýba? Nie, len sedieť nejako nepohodlné. A chyba dĺžky pedálu spojky je: stlačíte ho do podlahy, a zdá sa, že zároveň je topánka topánka na ľavé svetlomet. Odišiel na Leningradsky Avenue a utopil pedál na podlahu. Bass spodného otrasov, vytáčanie na vzostupne. Stroje v potoku sa zmenili na šachovské kusy, medzi ktorými je vhodné ukradnúť. A potom nečakane ostro pracoval obmedzovač revolúcie. Hmatateľná s mojím čelom na okraji skla a rozhodol som sa urobiť bez aktívnej jazdy v meste. A konečne upokojiť, zrušil strechu. Chystáte sa na seba, dym do ulice, lesk so žiarivým úsmevom.
Leisure-zhovievavý pohyb na Z4 v meste takmer nespôsobil nepríjemnosti. Takmer, pretože: prvý je to stále chutné. Druhý z pravidelných zrýchlenia začína poraziť krk ovplyvňuje nie príliš zavedené pristátie. A tretí volant, napriek elektrickej energii, je neporovnateľne ťažké ako v civilnom aute. A skutočný adrenalínový výbuch z4 vyrobený na prežitie na úzkej diaľnici v blízkosti Moskvy. Bez porovnateľnej kayf nie je porovnateľná s 3-litrovou šiestimi, zapadajú sa do otáčok. Šesť prevodov, piaty, štvrtý ťah. A ďalej, dopredu a späť, ako napríklad čipy na skládke, krúžku najnižšiu prechádzajúcu a utiekne od blížiaceho sa. Pre každú zo štyroch kolies je umiestnená presne presný náklad, spoľahlivo ich tlačí na asfalt. Ak sa zase ukázalo byť príliš ostré, a rýchlosť vstupu do nej, na palube počítač sa zistil neprijateľný, DSC spôsobuje auto. Na ordnung neporušuje. Nedostupne. Pri pokuse o odbočenie v poháňanom drifte s odpojeným DSC, auto reagovalo nedostatočne na podiel na chvíľu, keď som sa zrazu necítil pod kolesami cesty. Je to vinný z toho, s najväčšou pravdepodobnosťou, všetky rovnaké elektrické silné. Volant je ostrý, tesný a zdá sa, že je to veľmi jasné, ale príležitostne sa v ňom nachádza určitá prázdnota, nepredvídateľný zlyhanie. Ako by to objasnilo? Niečo podobné Baclash, ale nie kúsok. A v tejto situácii je potrebné chytiť už nie je auto, ktoré vo všeobecnosti a nebolo utieklo z trajektórie, konkrétne volantu. Posypte bodu prevodovky riadenia s koľajnicou. Ale nie je to rovné na priame Z4. Iba váš 200 km / h na zvyšok veľkých spoločníkov pôsobí ako červená handra. Naliehavo je potrebné dokázať, že môžu tiež. Zahrnúť svetlomety, hodené do Vasiki, Gasiki a iných šupiek na kyvety. A potom musíte len vziať nohu z plynu. Nechaj ich! Ompwy a upokojiť sa.
Honda S2000.
Mierne mračiť predvídateľné papuľu so širokými krídlami, zadné, pripomínajúce Corvetovo prísnym výfukových trysiek. Dovnútra. Chudoba. Kokpitu. Podľa tradície, tam bol dobrý čuch, zateplená. Pozrite sa na kožených kresiel s vynikajúcim bočným vedením, v kontraste, mimochodom, zo Z4. Tam striedavo po celú dobu, čo potrebujete k odpočinku v niečom. Budeme pokračovať. Kožené stoličky s mechanickými úpravami. Trochu ram hrnček, takmer zvisle. Na paneli vpravo a vľavo od nej sú symetricky usporiadané pre ovládanie audiosystému a klímy. Všetko, čo je pohodlné a bez zvláštneho sťažnosti. Tenký čierny kožený predný panel. Na vysokú priemernú tuneli kovové krátkej páky poľa. Elektronický polkruhové chlopne. Long stupnice otáčkomera, označený pomocou až 9 tisíc otáčok, digitálny tachometer. Všetko je jednoduché. Len, ale nevyzerá to lacné na všetko. Bočné tunela a vložkami vo dverách čalúnený mäkkou handričkou. Áno, zavrel. A ak je pretiahnuť nohy? Takže nie je nič dlho tu. A žiadna elektronika ovládanie tlačidiel. Všetko pre jazdu, všetko pre víťazstvo. Zapaľovanie je zapnuté s kľúčom a motor sa spustí stlačením veľké červené tlačidlo START. Veľké červené tlačidlo Jedná sa o prechod do inej dimenzie. Gau! Decibel zareval. 240 hp a 6 krokov, aby sa dosiahlo v blízkosti miesta. Zosilnená štýlové pedále majú malý krok, ale veľmi citlivá ... Hej, píšem to všetko, ale myslím, že dôvod, prečo? Po tom všetkom, a to tak dávno, každý je jasné, že Honda S2000 je predovšetkým blázon, svet je jediný hurikán 2-litrový motor, len zvuk, z ktorých si môžete predať dušu! Jedná sa o kompletnú absencia elektroniky, klasický pohon zadných kolies, ostrý kontrolovaná a najťažšie zavesenie ... Poďme. My so spolujazdcom odhodil. Mami! Už 6000 otáčok na druhom prevodu, a my všetci urýchliť. S valcovaním, všetko sa prejavuje 20krát ostrejšie! 8000 otáčok! Z Roam motora a veterných položil uši. Podiel sekundy tretieho prevodu prilepené bezchybne. A všetko je nové. Tuhé odpruženie Z4 už javí ako rozprávka. Chcem kričať unisono, pretože celé telo je plná adrenalínu. A my sme Hara spolu ako deti, ktoré prišli do amerických snímok. Aspoň myslím, že to nepočujem sám alebo cestujúceho. Ale súdiac podľa spôsobu, akým cestujúcimi v trolejbusu, chodci a milicionári sa o nás dozvedeli. Musel som sa ostro pretiahnuť. Brzdy nad všetky chvály.
Na neslušnej tuhosti suspenzie zabudnite po pároch čisto prechádzajúcich otočení. Aký charakter vlastnosti s takým vynikajúcim manipuláciou! Ale s veľkou túžbou narušiť S2000 v šmyku, môžete dokonca na suchom asfalte. Len jemne. Na tento účel je potrebné čakať na začiatok demolácie prednej nápravy a potom ostro resetovať plyn. Avšak, auto je tak pochopiteľné, že správna poloha na ceste sa obnoví takmer okamžite. Všetko je veľmi akútne. A potom opäť bláznivý pickup a vietor, ktorý vezme vetra smerom na polovicu s revom mocného športového motora.
Namiesto životopisu
Kým sme boli v redakčnej kancelárii na teste BMW Z4, opakovane som počul od pracovníkov mužov o nasledovnom: Dobre, sotva, ako dobre! Teraz by som skočil do neho, otvoril strechu, zvetranú hudbu a krásne dlhé legged fow girl na plynoch! Čo to znamená? To znamená, že v tejto možnosti dominujú dobré, banálne a časovo testované pánske Ponts a až potom zvuk, pohon, rýchlosť a vietor. A je to celkom dobré. Je to dokonale! Osoba sa musí usilovať o krásnu, inak nie je muž.
Ako vyzerajú:
   
Vonku:
Napriek tomu, že keď sa uvádza meno hlavného dizajnéra BMW, Chris Bangla je veľmi zášklbaný očami, novým roadsterom Maestro, a dokonca aj v porovnaní s Honda, ktorá má niekoľko patriarchálnych vedomostí, vyzerá jednoduché. Zdôrazňujeme, že patriarcháznosť Japoncov je relatívna, a, soloing, štvorročný S2000 poskytne mnoho šancí a neopustí sa žiadny ľahostajný. Avšak, skutočnosť, že je Honda pred vami, je ťažké určiť, či primárne štylistické znaky spoločnosti chýbajú. Bavorský, naopak, nesie svoje firemné dedičstvo ako banner v útoku. Okrem značkových nozdier, aj hlava svetlometov dáva vzťah s poslednou generáciou 7. a 5. epizód. Bohužiaľ, strana Hondy je jednoducho nie, a silueta BMW, naopak, účinok. To je naozaj triumfálne výhody nezabudnuteľného Bangla, ktorého know-how nazývaný horiaci povrch v Z4 na mieste. Kresba kolesá Honda v pamäti nezostane, a takéto disky môžu byť umiestnené na akomkoľvek stroji. A na BMW je táto výkres neoddeliteľnou súčasťou kompozitného plánu celého auta. A tieto disky sú veľmi štýlové. Čo ešte potrebujete moderné otvorené športové auto? Veľkolepý pohľad zozadu. Tu sú konkurel takmer rovnaké. Ale japonský Rhodster má dve výfukové potrubia a viac skladania vo forme bezpečnostného oblúka, ale pozrite sa na Z4 a všetko sa stane na mieste. Malý paradrawing Pushkin, zostáva len povedať: Aya áno náramok, ah áno, sukin syna!
BMW Z4 štýlové a asertívne; Všetko dokonale zodpovedá možnostiam a funkciám malého Rodšaru.
Honda S2000 Dobré dynamické proporcie ešte nie sú dôvodom úspechu a víťazstva.
 
Vnútri:
Otvorený interiérový dizajn interiéru je špecifický, pretože pri tvorbe a výbere materiálov existujú aerodynamiku, a prašnosť, a tiež bezpečnosť. Napríklad, bezpečnostný oblúk povinný pre Rodster v japonskom vozidle je elegantne integrovaný s vysokými opierkami hlavy stoličiek a Z4 začne niekoľko cudzích prvkov. TRUE, to je snáď jediným nesprávnym výučbou Bangla a interiér ako celok je originálny a v dobrom hraní a zároveň klasický. Tento obraz využíva širokú šušku plnú dĺžky panelu, ktorú niekto prináša nostalgické spomienky na časy, keď boli nástroje v aute namontované na kovový panel, ktorý sa nachádza pod stromom, a niekto je britská tradícia používania dreveného poľa. Retro je viditeľný v neprítomnosti centrálnej konzoly tvaru t tvaru T, ktorá by určite pridala pocity brúsnosti. V Honde to nie je možné vyhnúť sa tomu, ale nedostatok voľného priestoru nie je, ale len posilňuje pocity vodiča, ktoré BMW rozmazanie: cez celý prístrojový panel a dokonca aj na dverách, hranie komôr, skladovacích regulátorov a otváracích gombíkov . Riadiace kolesá sú vyrobené podobne a plastové lúče bavorského vozidla len zvyšujú pocit dekorácie a prísnosť japonského volantového kolesa funguje na funkcii a prispôsobuje sa výlučne na pracovný cestu.
BMW Z4 Vysoko kvalitné, veľmi moderné a štýlové riešenie, plne primeraný vonkajší dizajn a účel.
Honda S2000 je funkčne, a preto vyzerá trochu rustikálne, ale aké podrobnosti a ako sú splnené!
Text Nikolay Ushanov Photo Alexander NoZdrin
 

Zdroj: Autá