Test Drive BMW Z4 Roadster E89 Od roku 2009 kabriolet

Predátor IV

Väčšina príbuzných priťahuje pozornosť vďaka zriedkavému typu tela. Z4 tých, ktorí vzrušujú pocity nielen s dizajnovými ozdobami.

Bojová geometria
Máte uznesenie na streľbu? Vysvetliteľný vzhľad dvoch odvážnych bojovníkov v čiernej uniforme nesľuboval nič dobré. Avšak po niekoľkých sekundách, keď sme videli, že fotografujeme, že nie sú starostlivo skryté pamiatky jedného z moskovských parkov, strážcovia náhle zabudli na svoj problém. Videli ho
 
Ako im rozumiem! Pohľad na toto impozantné zviera je v ktoromkoľvek z našich vysvetlení výrečný. Akoby každý štvorcový centimeter jeho povrchu vyžaroval energiu. Vášeň, sila, tlak, rýchlosť pre mňa pripustila, že v žiadnom sériovom aute som musel splniť takú očarujúcu hru napätých lietadiel. Dravá ryba, ktorá sa vás chystá prehltnúť, bojujúci pes, ktorý sa bez váhania zlomí.
 
Zároveň je v nej nejaká sofistikovaná zmes milosti a pevnosti. Je v dlhej kapucni a v reliéfnych tvárach bočných stien a na krídových kontúrach a vo dverách do -Stamp. Takže chcem skočiť za volant!
 
Z rodiny z
Prvé auto pod indexom Z1 videlo svetlo v roku 1987. Vďaka plastovému telu, výkonnému 2,5-litrovému motoru, elektrickým diskom dverí a mnohým ďalším zvedavým novým výrobkom, bol tento Roadster (na obrázku) oprávnene považovaný za jedno z najdokonalejších automobilov svojej doby. Je pravda, že sa ukázalo, že je to príliš drahé, takže do roku 1992 sa po celom svete predalo iba asi 8 tisíc automobilov.
 
V októbri 1995 sa objavil Z3. Stal sa prvými príbuznými BMW postavenými v americkej továrni spoločnosti a v komerčne sa ukázal byť oveľa úspešnejší. Až do júna 2002 bolo vyrobených viac ako 300 tisíc príbuzných a priehradiek Z3.
 
Tretí sériový predstaviteľ Z-Family sa oznámil v roku 1999 (auto debutovalo vo filme o Jamesovi Bondovi z Golden Eye) 400 koní Z8 najrýchlejší BMW pre dnešok.

Umenie reinkarnácie
Hneď však poviem, že najskôr v ten slnečnom letnom dni mi Rogster spôsobil nielen pozitívne emócie. Prvý dojem o známemu s ním nebol v žiadnom prípade taký ružový.
 
Skočím cez širokú hranicu, padám na sedadlo, vrúcne tlieskanie dverí wobble ... ako som sa tu stlačil? Zdá sa, že priestory sú tu menšie ako na pracovisku iného mikro -podriadenia. Po niekoľkých minútach známeho v hĺbke sa skepticizmus znížil. Ukázalo sa, že výstražný elektrický pohon môže ľahko znížiť sedadlo nižšie a rozsah pozdĺžnej úpravy je taký, že osoba s vysokou 180 cm nemusí úplne posúvať sedadlo dozadu a tak dosť. Dobre, štýlový volant na mieru, nastaviteľný na výšku a uhol sklonu, pedále, páky a gombíky, s ktorými nájdete vzájomné porozumenie prvýkrát. Áno, ako sa zbaviť pocitu, že strop visí nad hlavou s pochmúrnym oblakom?
 
  V príbuznom nie je nič jednoduchšie! Okrem toho, ako presne je strecha tohto BMW, možno jedno z najvýznamnejších potešení z auta. Musel som odstrániť železné čiapky z Bocster a Audi-TT, aby som si vychutnal, ako je strecha Mercedes-SLK a Peugeot 206SS prerušená a strecha Mercedes-SLK sa zloží a odstráni. Ale v žiadnom z nich je tento proces úplne automatizovaný. A potom len musíte držať niekoľko sekúnd stlačeného tlačidla na centrálnej konzole. Dokonca aj elektronika plne pozná prevádzku svoriek na ráme čelného skla. Je pravda, že v poslednom okamihu automobilového striptít vodič nepočuje najpríjemnejšie bzučanie za ním. Ale možno mimozemský typ mechanizmu v tvare Z by mal robiť také mimozemské zvuky.
  
Ale ako sa teraz salón transformuje! Pod Slnkovými lúčmi začnete vnímať svoju geometriu úplne iným spôsobom. Žiadny BMW nemá taký zložitý tvar predného panela, kontinuálny prúžok lešteného stromu, ktorý sa tiahne medzi dverami. Veľmi pekné. Objednávam si však auto pre seba, pravdepodobne by som radšej videl hliník tu, rovnako ako na nezvyčajne štýlových kľučkách dverí, prvkov klimatickej riadiacej jednotky, pletacích ihiel volantu, centrálneho tunela a Jaist z kontrolného bodu. Nerobil som rezerváciu, konkrétne joystick, nie páka, takže je v poriadku. Tak jasne a na milimeter je premyslene umiestnený. Je nezvyčajne vhodné, aby zasiahli výstroj!
 
 
Držanie jedného z týchto tlačidiel stlačených (druhé alebo tretie vľavo), môžete pridať a rozložiť mäkkú hornú časť

 
Podľa štandardov príbuzných sa zdá, že kmeň s objemom 260 litrov

 
Za chrbtom každej zo stoličiek sú namontované veľké subwoofery
 
Niekoľko škatúľ medzi sedadlami, sieťou na tuneli od predného spolujazdca a pohodlného držiaka pohárov Praktické maličkosti sú ďaleko od najpraktickejších automobilov
 
 
Chôdza
Každý, komu sa podarilo spravovať predchodcu štyroch, rodinu Z3, so mnou určite súhlasí s tým, že toto auto bolo schopné byť temperamentné, celkom ostro prejsť zákruty a jasne napísať požadovanú trajektóriu. Súčasný predátor je ešte horúci a podvozok, napriek tomu, že v prednej časti zostáva v zásade rovnaký Mac-Farson, odpruženie viacerých väzieb je ešte lepšie prispôsobené dynamickému a zároveň podmanivé pohyby pre športového nosiča. Tvrdosť tela, ďalšie nastavenia tlmiča a široké 255/35 ZR17 vpredu, 225/40 ZR17 vzadu, tiež prispievajú k tomu takmer 2,5 -krát (až 14 500 nm/mesto).
 
Iba asi 2500 ot./min. Z4 zostáva pokojným prostriedkom pohybu. Pedále, v skutočnosti s pomerne krátkymi pohybmi, z nejakého dôvodu, z nejakého dôvodu, sa z nejakého dôvodu nezdajú byť v bavorských húževnatých brzdách úplatkovej plynulosti. Výber všetkých troch s malým volantom od zastávky po zastávku dokonca začnete myslieť, že BMW, keď dostal americké korene (Z4 sa zbiera iba v štátoch, v továrni v Spartanbergu) sa stal takmer melancholickým. V márne sa ukázalo, že som sa rozhodol.
 
Šípka tachometra nie je nižšia ako tri tisíce a moje pohyby sa teraz podobajú teleportácii v priestore vynájdených skôr spisovateľmi sci -fi, než o bežné zrýchlenie! Päť tisíc a tí, ktorí boli unavení z duše vysokých zvukov, sa pridalo k basovej rusete, ktorú môžete počuť na akomkoľvek vzorci 1. Auto je možné preniesť s mimoriadnou ľahkosťou z radu, presunuté z jedného otočenia na druhý. Je pravda, že ak sa dostanete rýchlejšie, ukázalo sa, že moje akcie ostraživo riadi ostražitý duet proti rezervácii a dynamickej stabilizácie a volant nie je ani zďaleka rovnako poučný ako napríklad na BMW-M5. Toto nie je pre vás na vnútornosti? Neváhajte a kliknite na tlačidlo Sport.
 
Viem, kde má tlačidlo
Úloha zosilňovača volantu po prvýkrát na BMW vykonáva elektrický motor (Nemci používajú elektrickú vodnú energiu), elektronika je zodpovedná za citlivosť plynového pedálu. Z tohto dôvodu sa rýchlosť reakcie na stlačenie akcelerátora a sila na volante sa dá zmeniť iba pomocou cenného tlačidla s nápisom Sport, vedľa páky 6-stupňového kontrolného bodu. Zdalo sa, že po jeho stlačení sa dokonca aj pozastavenie stalo ešte hustejším.
 
Teraz ďalšia vec! Je pravda, že nejaký čas som si musel zvyknúť na citlivejší plyn. Okrem toho schopnosť vypnúť dynamický stabilizačný systém pomocou iného tlačidla je DSC v podstate fikcia. V zákrute, až kým sa šmyk nezastaví, dodávka paliva sa stále nezvyšuje.
 
Ale nie je mi to ľúto dlho. Na priamych čiarach si nevšimnem, ako strieľam až do 140150 km/h. Iba túžba ísť takým šialeným tempom s vyčistenou plachtovou strechou rýchlo zmizne. Hluk vetra sa stáva jednoducho neznesiteľným. A len o pár kilometrov neskôr som jasne cítil, že prach sa pozrel na zuby.
 
Mať dobrý lov
Nie, nie som pripravený na to sa vyrovnať. S tým sa však usadí stále zvyšujúci počet ruských majiteľov nahých automobilov. Ani naše prašné cesty, ani stády členov nákladných automobilov, ani vandaly, ktoré ich dokážu skrátiť nožom pozdĺž bezbranného plátna, ani ďaleko od ideálu praktickosti, sa kedykoľvek nezastavia alebo náklady spojené s obsahom niekoľkých (Sotva sa niekto stane jediným strojom) Autá. Z4 bude mať fanúšikov.
 
Napríklad tí, ktorí kupujú triedu s 3-litrom už len preto, že je schopný spôsobiť pocit úcty a závisti, nielen majiteľom bežného automobilu. Mali ste vidieť oči toho opáleného macho na Mercedes-Benz-SLK320-AMG, ktoré Z4 na Volrokolamku ľahko predbehla! Ale ten istý osud môže čakať na Audi-TT-Drter-3,2 a dokonca aj Porsche-Bukester. Za nič, čo sú všetci tucet alebo dvetisíc eur viac ako štyri, v závode semaforu môžu sotva kontrastovať s novým dravcom. Dajte si pozor, tento rok na jar už odišiel loviť!
 
BMW Z4 3,0i

Dĺžka x Šírka x výška, mm
 
4090x1780x1380 (4050x1740x1300)
 
Objem kufra, L
260 (165)
 
Polomer, m
4,9 (5.0)
 
Cesta, mm
110
 
Rýchlosť, km/h
250 (240)
 
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
5.9 (6.0)
 
Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
6,6/13,5 (7,3/13,3)
 
Pracovný objem, SMZ
2979
 
Power, L.S. pri otáčkach
231/5600
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
30,6/3500
 
Cena, euro
56 900
 
 

V zátvorkách parametre Z3 Roadster 3.0i
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [07/03]