Testovacia jednotka BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 CASTROBLE
Červený démon
BMW Z4 s litera M - Toto nie je len štýlová príbuznáČervené slovo v tomto prípade má dve rovnako spravodlivé hodnoty, ktoré určujú farbu a krásu automobilu. Ak niekto povie, že to tak nie je, nech na mňa hodí kameň. Slovo démon však nemá žiadny postoj k farbe a tvaru tela a odráža skutočnú podstatu Rodster po vylepšení v M GmbH. Po tom, čo ste si to kúpili, vstúpite do dohody, potom v súťažiach so zlými duchmi, ktoré vás neustále vyvoláva k riskaniu, spôsobuje, že budete konať agresívne, ale zároveň dáva nezabudnuteľný pocit radosti. Radosť z skrotenia tvrdohla, od víťazstva nad vlastnými obavami, od rozšírenia hraníc povolených. Táto trieda už nie je vhodná iba na zdôraznenie stupňa strmosti majiteľa, ktorá sa na ňu vrhá na dvere nočného klubu. Ako sa skutočný človek nemôže správať spôsobom kyslej mladej dámy. Vyžaduje si to, kto za volantom skutočne mužskej povahy, zručnosti a úcty k sebe.
Prvým a čo je najdôležitejšie, je to samozrejme motor - najlepší z tých, ktorí majú objem 3,0 až 3,5 litra podľa definície medzinárodnej poroty, každý rok vydávajúci svoj rozsudok na výstave motorov v Stuttgarte. In-line 3,2-litrový šesť, bez akýchkoľvek bitov, vydáva 343 síl a krútiaci moment 365 nm. Premieňa kompaktné dvojité auto s hmotnosťou o niečo menej ako jedno a pol ton na katapult, čím sa zrýchli na rýchlosť 100 km/h za päť sekúnd.
Ale počúvate, ako hučí, keď dýcha s plnými prsiami! Toto je zvuk víťaznej hymny. Mimochodom, ranné vykurovacie cvičenie na nádvorí v prvých desiatich sekundách je schopné odstrániť obyvateľov blízkych domov z rovnováhy obyvateľov - aspoň pár blízkych automobilov zaplaví odporné triky lacných a zle nakonfigurovaných alarmy. Tu by ste sa mali rýchlo vyšplhať dovnútra a ísť preč od hriechu.
Dobré v konci!
Pri kúpe BMW Z4 M Roadster zabudnite na pohodlie v obvyklom slova zmysle. Zoberme si nízke pristátie: Aby osoba s pevným pleti alebo vysokého rastu prenikla do auta s nainštalovanou strechou, musí byť dostatočne flexibilný a aspoň navštíviť telocvičňu. V opačnom prípade bude pre neho ťažké ukázať sa na polovicu, aby prenikol do blízkeho otvoru. Je pravda, že vždy môžete vopred vopred, dosiahnuť tlačidlo umiestnené v dolnej časti centrálnej konzoly - od vodiča nie sú potrebné žiadne ďalšie manipulácie. 8 sekúnd - a pripravené (z nejakého dôvodu je strecha usporiadaná za 10 sekúnd, ale stále je veľmi rýchla).
Padnúť dovnútra je ďalšia záležitosť, tu veľmi dobrá. Sedadlo je elastické a vo forme sa podobá skutočnému závodnému vedra. Iba to bolo v plášti s vynikajúcou pokožkou a obdarené elektrickými úpravami. Masívny centrálny tunel oddeľuje vodiča od cestujúceho, poskytuje tiež ďalšiu bočnú podporu. Inými slovami, cítite sa dôkladne zovretí v kokpite. A ruky sú najvýhodnejšie držať presne tam, kde je to potrebné - na volante. Je tiež regulovaný, ale už mechanicky a predstavuje hustý bagel, ktorý je veľmi príjemný na dotyk - kožu s dvojitou, drsnou vzperou zvnútra.
Typ drsného plastu predného panela je diverzifikovaný veľkými uhlíkovými vložkami, tiež šedo-čiernou farbou, ako aj dvoma chrómovými oválmi a kovovými klimatickými rukoväťami. Všetko je v poriadku: Nič, žiadne vynikajúce detaily, by nemalo odvádzať oči od cesty. Dokonca aj nástroj nástroja sa mi zdala nejaká hračka - malé šípky, malá digitalizácia. A ukazovatele hladiny paliva a teplota oleja (teplotný snímač napájacej jednotky) všeobecne, ako keby bol nakreslený. Je smiešne, že zároveň stojí za to spustiť napájaciu jednotku, veľký farebný monitor sa hrdo vznáša z hornej časti torpédo, aby videl hodnoty navigačného systému, na palube počítača a prevádzkových režimov zvukový systém. V malom priestore na konci centrálneho tunela sa nachádza DVD prehrávač. Ale - aký druh kina, ak je najzaujímavejšia akcia vpredu, na ceste?
Aspoň dym, aspoň skočte
Všetko, čo je tu - upínanie a hukot výkonného motora, ktorý rastie v rev - vyvoláva použitie akýchkoľvek, dokonca kratších oblastí ako závodnej dráhy. Aby sa vtlačili na stoličke a potom, keď silné brzdové strmene s vetranými diskami fungovali, zavesil na bezpečnostné pásy. Takže krv vrie z adrenalínu. Normálny človek sa samozrejme nevyskytuje hlave jazdy v takom aute, ktoré nie je pripevnené, ale stále je zvláštne, že Zummer chýba. No, a dobre.
Krása napájacej jednotky z BMW nie je len schopnosť točiť až 8 000 ot / min, ale aj to, že s nečinnými otáčkami zaručuje dobrú dodávku trakcie. Hoci demonštruje maximum svojich schopností po 4000 ot./min. Je to len škoda, že v meste šípky tachometra je táto línia na tachometri zriedka prechádza. Môžete však vo svojom voľnom čase natiahnuť sa na tréningu - takže tento víkend prišli majitelia Emock v Dmitrov. Takže chcem - vždy!
Všetky ostatné mechanizmy sú uvedené aj v plnom súlade s potenciálom motora. Stredne tvrdá, ale stále pružná spojka s optimálnym zdvihom. Jasný krok páky μP (rád by som bol len kratší, ale nezasahujú do rýchlosti prepínania). V športovom tvrdom, bez akýchkoľvek kompromisov, prívesky. M -Druster je skutočná stolička a gombík Sport, ktorý sa nachádza v blízkosti páky KP, nemení nič významne - triasol sa a triasol sa na každú ranu.
Pri intenzívnom zrýchlení budú zadné kolesá nápravy nielen v prvom, ale aj v druhom prevodovom stupni, ako aj s rýchlym prechodom na tretí a štvrtý. Ale koľko je auto vyvážené! Pretože zadné pneumatiky sú širšie ako predné, aj keď sa dotknete miesta s dymom pod kolesami, krmivo sa nesnaží nasadiť auto, ale iba spaľuje pneumatiku. Samozrejme, pre takéto experimenty musíte zakázať stabilizačný systém DSC. Ale potom by ste mali celkom opatrne zvládnuť akcelerátor vo Vihi. Stlačil som to o niečo skôr - dostal som šmyk. Ale môžete ľahko obdarovať auto nadmernou rotáciou, ktorá znásobuje potešenie z jazdy. Hlavnou vecou nie je preháňať to. Medzitým, keď sa DSC zapne, v zásade, nie je nič strach - systém elektronickej stabilizácie funguje jasne a rýchlo, zhasne rýchlosť, selektívne spomaľuje kolesá a podľa potreby znižuje dodávku paliva. Ale tento golier však v žiadnom prípade nie je prísny a veľa umožňuje.
Najpríjemnejšou vecou v BMW Z4 M je pocit absolútnej fúzie s ňou. Cítite to s každou bunkou, určite na úrovni reflexov a predstavujete si, čo sa stane v reakcii na akýkoľvek efekt v nasledujúcom okamihu. Okrem toho je Z4 M pomerne široké auto a vlastne sedíte bližšie k zadným kolesám - vpredu obrovská dlhá kapucňa. Táto okolnosť, okrem potešenia z bočných preťažení, umožňuje úplne pocítiť limit nepriaznivých vlastností pneumatík. Ale to, čo nemôžete urobiť, je predvídať všetky problémy na našich cestách. Napríklad zabíja koľaje - musíte doslova skákať, prestavovať sa vysokou rýchlosťou od radu v rade.
Streda
V metropole sa Z4 M vníma ako malý rýchly predátor v obrovskom, ale stiesnenom akváriu. Je to jednoznačne nebezpečné, aj keď je ľahké ho odlíšiť od diaľky a nesnažiť sa s ním nadviazať kontakt - rev, ale navonok - podľa úplnej sady spojlerov, 18 -palcových pôvodných diskov a štyroch výfukových systémov.
S cieľom však sa obávať, že na cestách nebude príliš veľa takýchto predátorov za cenu 78 500 EUR. Toto auto nie je pre každého. Čoskoro sa však objaví aj priehradka - je už pripravená a tento rok v lete bude stáť na dopravníku. Ale to je ďalší príbeh.
Text: Andrey Osipov
Zdroj: „Automobil Izvestia“
