Test Drive BMW M5 F10 Od roku 2011 Sedan

M-revolúcia

Po prečítaní opisu nového BMW M5 sme navrhli, aby nás auto nesklame. EMCA však prekročila najoptimistickejšie očakávania.
 
Ako to rozpadá: po prvýkrát sa dostanete za volantom nového M5, ale namiesto toho, aby sa zalamal na plnú cievku, je nútený sa dotknúť dopravy! Šumivý sen o púšti autobahns nejde. Zatratená cesta! Ale korok sa pomaly absorbuje. Oči sprevádzajú znamenie obmedzenia rýchlosti rýchlosti. V manuálnom režime. Tlmiče nárazov na usporiadanie maxima. Flash otočného signálu, prázdny ľavý riadok. Plyn do podlahy. Hallelujah!
 
Akonáhle dva, tri, štyri - počíta mínusová páka ľavým remeslom, siedmy prevodový stupeň je nahradený tretím a šípka tachometra odstráni červenú čiaru. Upríjemním diabla, V10 vychádza obrovskú časť krútiaceho momentu, ktorý okamžite prehltne zadný diferenciál. Prelomenie priestoru so svrvým plačom, auto sa ponáhľa dopredu. Toto je zrýchlenie m5. Výbušné, neobmedzené, šialené, hrozné. Rovnako ako silný liek, spôsobuje pretrvávajúcu závislosť v osobe: chce sa to skúsiť aj znova.
 
V názve tohto vozidla je len jedna číslica, ale v skutočnosti M5 pozostáva z rôznych čísel - veľké a menšie. Veľké je 4999 pracovných objemových kocky, maximálna rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa v 8250 min-1, viac ako 100 koní s literovým objemom, 1890 kg hmotnosti obrubníka. Malé - 4,7 sekundy až stovky, 7 krokov KP, 65 milisekúnd medzi prevodmi, tromi nastaveniami tlmičov a jedným tlačidlom napájania bez kliknutia, ktoré budete mať k dispozícii len 400 litrov. namiesto uvoľnenia 507.
 
Štvrtá generácia M5 nie je jednoduchým očakávaným vyvíjajúcim sa modelom, je hodný olympijského zlata skok na úrovni technológie, proti ktorým predchádzajúci M5 vyzerá ako silikónový muček vedľa sebaovládajúcej rakety. Nový EMKI Engine je len kilogram ťažšie ako predchádzajúce V8, a to je napriek tomu, že má dve ďalšie valce (plus 58 pracovných objemových kocky) a vyvíja spomínaných 507 litrov. S. - 25% viac ako osem. Takýto výsledok, inžinieri z Mníchov, ktoré sa podarilo dosiahnuť, s využitím skúseností s výstavbou motorov vzorca. Dokonca hovorí, že zvuk napájacieho zariadenia M5 - je to takmer rovnaké ako BMW Williamsf1 Autá!
 
Existuje dvojmloblad mestský systém z nehrdzavejúcej ocele, 4 olejové čerpadlá (poskytujú mazanie s najtvrdšími preťaženiami), ovládanie iónovej obklopenia pomocou zapaľovacích svietidiel, systém plynulej úpravy fázy distribúcie bi-vanos plynu, škrtiacej klapky Každý valec s jednotlivými elektrickými pohonmi a, samozrejme, najsilnejšie od stále vytvorených systémov kontroly motora BMW.
 
SuperMOP M5 za sekundu je 250 miliónov výpočtov za sekundu, a každý z nich je diktovaný jednou rýchlosťou. Toto je veľmi rýchle auto. Rýchlo toľko, že nebude ťažké nastaviť ako stredná supercar pod zadkom. A na to nie je potrebné vyliezť na prírastok krútiaceho momentu - maximálne 520 nm prišlo na 6100 min-1, pretože už 3 500 motor poskytuje 450 nm a 80% maximálneho momentu sa vyvíja v širokom rozsahu 5500 min. -1. Preto stojí len stlačenie plynového pedálu a zrýchlenie, ako zasnežená avalanche, sa zrúti a rýchlo vás nesie preč na niektorý zo siedmich krokov prenosu SMG.
 
Mechanická sekvenčná prevodovka s elektro-hydraulickým pohonom má automatické a manuálne režimy (spínacie kolesá nezávisle sa môžu hýbať späť a zadnú páku KP alebo kliknutie na okvetné lístky) a funkciu DriveLogic. V oboch prenosových režimoch, spínajú jasne a rýchlo - výrazne rýchlejšie, než by bolo možné čo robiť s konvenčnými mechanikami. Ale výberom automatického režimu sa zbavujete radosti z riadenia stroja, takže je lepšie ho použiť na pohyb v meste, a na trase ísť do manuálu. DriveLogic Funkcia umožňuje vybrať 11 rýchlostí radenia prevodov - šesť v manuáli a päť - v stroji, čo vám umožní prispôsobiť krabicu pod lenivým ranným v nedeľu a pod správnymi spôsobmi jazdy.
 
SMG nielenže vám umožňuje maximalizovať používanie schopností motora, ale tiež pomáha vodičovi vyrovnať sa s autom v náročných situáciách. Takže, keď sa prepne na zníženie prevodového stupňa na klzkej ceste, SMG okamžite vypne spojku tak, aby nevyvolala drift vozidla v dôsledku príliš silného brzdenia motora. Pri pohybe v SMG horách posunie momenty spínania, čo vám umožní vyhnúť sa viacerým prenosom na up-down na dlhotrvajúcich vedeniach a zachovať nízke prevody, keď je brzda motora maximalizovaná. Prenos tiež pomáha dotýkať sa vzostupu bez toho, aby sa auto jazdilo.
 
EM Päť dosiahne 100 km / h za menej ako päť sekúnd a 200 - o niečo viac ako pätnásť. Veľkolepý štart s pošmyknutím? Preboha! S vypnutím stopy je vozidlo schopné vybuchnúť dymové kluby pod kolesám aj v treťom zariadení. Aby sme však neboli napáliť nákladnú gumu špeciálne navrhnutú pre pneumatiky M5 Continental Sport Contact, je lepšie použiť funkciu riadenia spustenia: Umožní vám začať s najväčšou účinnosťou. Ak to chcete urobiť, vypnite systém DSC, preložíme páčku KP dopredu a udržiavajte ho. Vyskytujeme sa na plyn: šípka tachometra visí okolo 4000 min - 1. Teraz stačí pustiť páčku KP a auto sa začne urýchliť s optimálnym sklzom. Až do prevádzky obmedzovača 250 km / h, sám SMG sám presunie všetky 7 krokov, prepnutie do nasledujúceho prenosu krátko pred vstupom tachometra šípka do červenej zóny.
 
Ak potrebujete dramaticky zastaviť, M5 to ľahko urobí. Brzdové kotúče vyrobené z kompozitných materiálov zabíjajú nadmernú rýchlosť, pretože motor vytvára. Jazda na M5 sa podobá závodnému simulátoru: stlačte správny pedál - rýchlo skóroval rýchlosť, vľavo - rýchlo splatené. Pre úplnú zastávku so 100 km / h vyžaduje toto auto len 36 metrov a od 200 km / h - 140. Brzdy vštepujú mimoriadnu dôveru; Pedálové úsilie je veľmi úspešné: spomalenie je ľahko ovládateľné, vodič sa cíti veľký, že limit, keď ABS príde do prevádzky.
 
M5 však nie je len úžasné dynamické schopnosti, ale tiež zodpovedá vzhľadu. Agresívny vzhľad EMKE pripojené k nafúknutým oblúkom 10-lúčových zliatinových kolies pre 19 palcov, aerodynamické prahové hodnoty, drop-tvarované zrkadlá, štyri tlmiče, žiabre na predných krídlach a obrovský prívod vzduchu, ktorého bezzubý úsmev, ktorý sa odráža v spätnom zrkadle, robí to nedobrovoľne sa teší.
 
Základom podvozku EMKI je zosilnená hliníková suspenzia štandardnej piatich s kinematikou prispôsobeným protiprávnom potenciáli M5. Tu je tu nainštalované tlmiče EDC a adaptívne posilňovač riadenia. V firmvéri systému dynamického systému stability má DSC špeciálny program, ktorý vám umožní podstúpiť otáčanie v kontrolovanom drifte a zasahovať do kontroly vozidla len v kritickej situácii. Plover je obrázok zadného diferenciálu s nastaviteľným blokovaním. Keď jeden z popredných kolies začne skĺznuť, zabudovaný do diferenciálneho čerpadla, kŕmenie viskózny silikónový olej do viacerých spojov, začne pracovať s vyšším výkonom, čo zvyšuje stupeň blokovania. Čím menší je rozdiel vo frekvencii otáčania kolies, tým menší je tlak, ktorý vytvára čerpadlom, a podľa toho stupeň blokovania spojky.
 
Kombinovať všetky elektronické možnosti v jednom spletení, M5 vybavenom MDRIVE. Spustenie motora M5, dostanete auto so štandardnými nastaveniami, ale s pomocou MDRIVE Magic Gin, nazývaný stlačením tlačidla na volante, môžete zvýšiť výkon, vypnúť kontrolu nad trakciou, vykonať suspenziu Tvrdý a vyberte režim prevádzky prevodovky, slovo, použite potenciál auta na maximum.
 
Vynikajúci podvozok v kombinácii s dokonalou hromadnou distribúciou medzi osami vám umožňuje predpísať otočenie na veľmi vysokej rýchlosti, bez strachu zo straty kontroly nad strojom. Súčasne, pretekanie pozdĺž pevných plátnov z automobilového priemyslu M5 pripomína lokomotívu vybavenú prúdovým motorom. Príkladná stabilita modelu opäť ukázala, že bola vytvorená nielen pre krásnu priechod, ale aj pre vysokorýchlostné viac kilometrov pochody.
 
A čo konkurenti? K dispozícii je malá obtiaž. Po tejto skúške sa tieto tradičné súperovi, ako je Audi RS6 a Mercedes-Benz E55 AMG zdať príliš drevený, ktoré nedávajú tie pocity, že je schopný predložiť novú M5. Podľa dynamiky a potešenie z jazdy, Porsche Carrera S je porovnanie s tým, ale toľko batožinu a cestujúci sa nezmestí do tohto športového vozidla ako v EMCA. Súťaž M5 môže byť Ferrari 612 Scaglietti s nádherným kvalitou vodičov a dosť priestranné tela, ale cena ...
 
Nové BMW M5 je najviac ohromujúci a dokonalý auto v triede. Ostrý volant, supermotor, pracovať s prevodovkou guľometnou rýchlosťou, reťazové brzdy a ohromujúci suspenzie, plus schopnosť miešať rôzne prísady z tohto zoznamu podľa svojich predstáv pomocou MDrive. EMKA nie je len auto pre vysokorýchlostné jazdu, to je most cez priepasť medzi obyčajným výkonným sedan a extrémny superšportu, ktorý je schopný dať oveľa viac, než každý z týchto vozov oddelene.
 
Technické údaje BMW M5
 
Body - Sedan.
Počet miest - 5
Pohotovostná hmotnosť, kg - 1830
Plná hmotnosť, kg - 2300
Rozmery, mm:
- Dĺžka - 4855
- Šírka - 1846
- Výška - 1469
Base, mm - 2889
Trup objem, L - 500
Maximálna rýchlosť, km / h - 250 *
Pretaktovanie čas až do 100 km / h, C - 4,7
ovládanie paliva, l / 100 km:
- mestský cyklus - 22,7
- Oblasť - 10.2
- zmiešané - 14,8
motor:
- Type - benzín, V10
- Pracovný objem, cm3 - 4999
- Power, hp v min-1 do 507
- krútiaci moment, nm, pri teplote min-1 - 520/6100
Prevodovka - 7-rýchlostný, SMG III
Veľkosť pneumatiky (vpredu, vzadu) - 255 / 40R19; 285 / 35R19
závesy:
- front - double-click
- zadné - multi-dimenzionální
brzdy:
- Predné - kotúčové, vetrané
- Zadné - disk
Riadenie - Rush, s GUR a Servotronic
Cena (v Nemecku), Euro - od 86,200
* - limitovaná elektronikou.
 
Text: Maxim Stanislavová
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel