Testovacia jednotka BMW M5 F10 od roku 2011 Sedan

Kompulzívny test: Jaguar XFR, BMW M5

Tam bol BMW M5, a pravdepodobne bude vždy štandard vo svete Super -Scholes, takže nový Jaguar XFR sa nemôže vyhnúť súboju s uznaným obľúbeným
Deň jazdy Jaguar XFR vás núti veriť v nemožné. Ale bod tu nie je v rýchlosti, z ktorej je úchvatný, a nie je v vynikajúcej ovládateľnosti. Je to viac ako len rýchly sedan. Svet čakal na toto auto pol storočia. Dopadoval XFR nádeje? Nádej, ktoré, ako sa zdalo včera, sa nikdy nestará.
V roku 1959 Jaguar vytvoril svojho prvého športovca a umiestnil 3,8-litrový motor na populárny model MK2 MK2. Výnimočný potenciál rýchlosti tohto vozidla bol prekvapivo kombinovaný s vrodenou šľachtou a správne zaujal miesto na rovnakej úrovni ako legendárne modely Jaguar. Bohužiaľ, MK2 3,8 nemal dôstojného dediča. Trvalo to 50 rokov, kým sa neobjavilo XFR.
Pre Jaguar je to obrovský krok vpred, ale je XFR schopný zmeniť rovnováhu síl v triede Super -Scholes? BMW M5 nám pomôže odpovedať na túto otázku, ktorej autorita nepotrebuje pripomienky. Tieto autá majú veľmi blízko ceny, výkon, dynamické ukazovatele a obraz. Len sedíte za volantom, pochopíte, že každý z nich má svoj vlastný špeciálny vkus.
Vojna motorov
Streľba príchod na M5 na kľukaté cesty na kopcoch Andalúzie necháva pochybnosti o zložitosti úlohy, ktorej čelí nový XFR. Vyzbrojená pomocou V10 a 7-stupňovej robotickej prevodovky, BMW okamžite vyvoláva dojem progresívnejšieho vozidla v porovnaní s Jaguarom, ktorý je obsahujúci motor V8 a tradičný automatický automobil. A ešte predtým, ako získate odvahu, stlačte tlačidlo napájania vedľa selektora KP pomocou všetkých 507 bavorských koní. Pre štvordverový sedan sú návyky M5 agresívne až neslušné. Napríklad pri 6000 ot./min., Keď Jaguar motor dosiahne svoj maximálny výkon, BMW iba šíri svoje krídla. A z piercingového zvuku nemeckého V10 za 8 000 ot./min.
Ale závodná povaha motora M5 má tiež druhú stranu. Vrcholový krútiaci moment je malý - iba 520 nm - a je dosiahnutý iba pri 6100 ot / min, takže motor musí byť usilovne skrútený, aby využil všetok svoj potenciál a udržal tempo, ktoré XFR nastaví.
Úplne nový 5 -kliérový kompresorový motor na Jaguar nie je zaujatý Power (510 hp) a dokonca ani krútiaci moment (625 nm) a skutočnosť, že tento kolosálny ťah je už k dispozícii od 500 ot./min. . Podľa povestí je motor schopný viac, ale inžinieri to museli čuchať trochu kvôli obavám o zdravie prevodovky.
Motor XFR funguje ticho - tichší ako V10 na M5 alebo 4,2 -Liter Compressor V8 na XF SV8, ktorý je teraz odstránený z výroby. Z tohto dôvodu sa zdá, že vodič sa zdá, že rýchlosť je ľahko daná Jaguarovi. Dokonca aj príliš ľahké a prirodzené, pretože pri rozptýlení plynu na podlahu niekedy chcem viac nasýteného zvuku. XFR je však podľa plánu svojich tvorcov nielen športovcami, ale aj pohodlným automobilom v obchodnej triede a v obchodnej triede je obvyklé vykonávať svoju prácu bez zbytočného hluku.
Je to označené jedným číslom o tom, ako dobre XFR robí svoju prácu: vykonáva zrýchlenie predbiehania z 80 na 110 km/h za 1,9 s. Ako je uvedené v Jaguar, iba Mercedes SLR McLaren je schopný medzi automobilmi s automatickou prevodovkou na rýchlejšie trhnutie. Sto stovky XFR získava menej ako 5 s a zrýchľuje sa až na menej ako 10 s až 160 km/h a rýchlo zmizne v zrkadlách zadného pohľadu M5 presvedčivo potvrdzuje dynamické vlastnosti, ktoré výrobca vyhlásil.
Pre vodiča M5 nie je ľahké držať krok pre XFR, pretože BMW nie je dostatočne rýchla. S jasnou rýchlosťou má EMKA úplnú objednávku, ale kvôli relatívne skromnému krútiacim momentom motora musíte starostlivo monitorovať výber prenosu. Počas dňa však Jaguar pravidelne prešiel na okraji BMW, čo jasne demonštrovalo svoju dynamickú nadradenosť pri predbiehaní a v iných cestných situáciách.
Použitie konvenčného automatického stroja a nie pokročilejšie prevodovka typu DSG s dvoma spojkami alebo robotickou škatuľou neznepokojuje dojmy XFR. Ale sofistikovaný, ale nie vždy poslušný robot SMG na BMW je jedným z najslabších miest M5.
Spínačy volantu v stroji ZF na Jaguar vám umožňujú zmeniť rýchlosť bleskov prevodových stupňov, ale mocný motor to znižuje na minimum. Ak musí M5 neustále loviť optimálne rýchlosti, môžete jednoducho zapnúť prevodovku IV a relaxovať pomocou neobmedzeného ťahu motora v širokom rozsahu otáčok.
Ale pre sofistikovaný a nedokončený vodič BMW je skutočným nálezom. V porovnaní s Jaguarom v charaktere M5 je oveľa väčšie nadšenie a toto nadšenie je nákazlivé. Niekto je možnosť nastavenia výkonu motora a rýchlosť radenia prevodoviek sa zdá byť nezmyselná, ale výber je vždy lepší ako jeho neprítomnosť. Nakoniec sa každý z nás dostane za volant s inou náladou a BMW vám umožňuje prispôsobiť auto chuti akéhokoľvek vodiča.
Superstar a mladá
Po mnoho rokov mali rôzne generácie M5 bezpodmienečnú nadradenosť nad Jaguarskými športovcami, ale dnes nie je všetko také jednoduché. Čím viac času som strávil vŕtačku BMW, tým výraznejší bol jeho vek. Súčasný M5 má už tri roky a päť BMW ako päť je päť. Zdá sa, že ich nie je toľko, ale v prítomnosti ultramoderného XFR sa tieto roky cítia. A najúžasnejšie, väčšina z toho sa prejavuje v rohoch.
Manipulácia spoločnosti Jaguar nebola nikdy štandardom, pretože obchodníci spoločnosti trvali na jemnejších a pohodlných nastaveniach zavesenia a inžinieri nepoužívali rozdiel zvýšeného trenia na zadnej náprave. Teraz sa všetko zmenilo. XFR dostal aktívny diferenciál ADC, požičaný od Range Rover. Elektronika mení stupeň diferenciálneho blokovania od 0 do 90% a umožňuje vám odhaliť takéto schopnosti podvozku XF, ktoré bolo možné uhádnuť iba predtým.
Modifikované pozastavenie prispieva k prípadu. Tuhosť pružín sa zvyšuje o 30% v porovnaní s verziou SV8, stabilizátory plazov sú nahradené hrubšími a tlmiče adaptačných nárazov mačiek ustúpili pokročilejšiemu adaptívnemu dynamickému systému, ktorý hladko mení tuhosť stojanov v stojanoch Najširší rozsah, a to nielen prepínanie medzi niekoľkými pevnými režimami.
Avšak, ako ukazuje prax, často vyvolávajú nedostatočnú rotáciu pri nízkych rýchlostiach a XFR nie je výnimkou. Na výstupe pomalého zákruty pomáha diferenciál zadným kolesám lepšiu prilepenú na asfalt, ale predné pneumatiky sa niekedy nedokážu vyrovnať s bočnými preťažením a začať sa vykĺznuť. Našťastie existuje spôsob, ako prekonať tento jav. Je potrebné iba vypnúť stabilizačný systém, čo umožňuje výkonnému motora roztrhnúť zadnú nápravu do šmyku. S dymom pod kolesami sa XFR dobrovoľne vráti do požadovanej trajektórie. Až teraz budete musieť často meniť pneumatiky takým jazdným spôsobom.
Avšak, aby sa odhalil skutočný charakter XFR a užíval si ho, extrémizmus je zbytočný. Na diaľniciach s vysokou rýchlosťou na juhu Španielska Jaguar preukázal pokoj, ktorý nie je charakteristický pre stroje s hmotnosťou 2 ton. Od presnosti reakcií na pôsobenie volantu a železnú rukoväť pneumatík, úchvatné.
BMW M5 sa správa neúmyselnejšie, ale táto drzosť nie je vždy vhodná. Pri nízkych rýchlostiach nič nenasahuje do potešenia za volantom a ovládateľnosť M5 by sa mala rozpoznať neutrálnejšia ako XFR. Avšak s rastom tempa sa stále ťažšie stáva držiak na Jaguar v rohoch. BMW drží cestu o nič horšie, ale volant a podvozok pri vysokej rýchlosti sa nedostatočne informatívne stanú nedostatočne poučnými. A ak asfalt nie je presne, suspenzia tak efektívne nekontroluje vibrácie tela. Všeobecne platí, že M5 nie je o nič menej fascinujúci v riadení ako XFR, ale náročnejší pre vodiča, jeho zručnosti a koncentráciu. Iba na BMW brzdenie je určite lepšie ako Jaguar.
XFR je obdivovaním nie preto, že vo väčšine prípadov vám umožňuje ľahko opustiť M5. Z roku roka rýchlosti nie je nič prekvapujúce. Jaguarovi sa však podarilo zvýšiť rýchlostnú lištu a dynamiku do novej výšky, nie obetujúceho pohodlia, čo je obzvlášť viditeľné na dlhej ceste. V priebehu XFR je tvrdší ako ktorýkoľvek iný sedan Jaguar, ale táto tuhosť nikdy nie je nepríjemná ako, bohužiaľ, M5 sa nemôže pochváliť. Problémy s plynulosťou BMW sú obzvlášť naštvané, pretože vďaka priestrannejšiemu salónu je toto auto vhodnejšie na cestovanie štyroch a v Jaguar je stiesnené na zadných sedadlách.
Ale súhrnom dojmov nový XFR s istotou vezme pomstu M5 za všetky predchádzajúce porážky Jaguar v dueloch so športovými sedanmi BMW. Boli to divoké mačky pre aristokraciu a plynulosť, pričom v dynamike zatvárali oči pred nedostatkami. Dnes XFR dáva bitku M5 na všetkých frontoch. Na rozdiel od deklarovaných ukazovateľov Jaguaru pretaktovania rýchlejšie na priamej a poslušnejšej v rohoch. Správa ich nie je o nič menej príjemná a stláčanie všetkých štiav z nej je oveľa jednoduchšie. Ak sa nikam neponáhľate, ukázalo sa, že je tichší a pohodlný. Nakoniec je XFR lacnejší.
Len si nemyslite, že BMW M5 utrpel drvivú porážku. Nie nie a ešte raz nie! Ak potrebujete auto, ktoré si vyžaduje školenie, napríklad divoký žrebec, ak je pre vás odvážna postava dôležitejšia ako plynulosť kurzu, potom je M5 stále mimo konkurencie. Tento model bol, je a bude športovým vozidlom extra triedy, ktoré je šikovne predstierané rodinnému sedanu.
Napriek tomu väčšina vodičov, ak sa dostanú na jazdu na týchto dvoch autách, pravdepodobne dospeli k záveru, že XFR je lepší. Existuje však jeden, ale. Jaguar trvalo 50 rokov, kým dosiahol úroveň najlepších športových sedanov na svete. Nový M5 sa objaví iba za rok. Ale tento rok sa môže veľa zmeniť.

technické údaje
   
Jaguar XFR
BMW M5
Rozmery, MM 4961x1877x1460
4855x1846x1469
Vybavená hmota, KG 1891
1855
V8 Typ benzínu s kompresorom
benzín V10
Pracovný objem, kubický meter. CM 5000
4999
Max. Power, L.S./RPM 510/6000
507/7750
Max. Moment, NM/RPM 625/2500
520/6100
Prevodovka je automatická 6-pásma
robotizovaný 7-stupňový
Zadný pohon
chrbát
Max. rýchlosť, km/h 250*
250*
Čas zrýchlenia, 0100 km/h, so 4,9
4.7
Spotreba paliva (priemer), 12,8
14,8
* S elektronickým obmedzovačom.
Andrew Frenkel
Foto: Stan Papiore
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 
 

 

Zdroj: Časopis