Testovacia jednotka BMW M5 E60 Od roku 2005 sedan

Kúzelný vzorec

Zdá sa, že čo môže prekvapiť M5 po M6? S rovnakou výplňou je sedan ťažší a štrukturálne jednoduchší ako priehradka. A prečo je to potrebné potom?
Ale prečo. Po prvé: Sedan je oveľa praktickejšie auto. Po druhé: Je to lacnejšie? Ikona, ktorá je dôležitejšia ako M6, ktorá na konci osemdesiatych rokov osemdesiatych rokov jasne blikala na oblohe úspechov jednotky M GmbH, zatiaľ čo konštelácia M5 tam svieti už mnoho rokov. Prečo však uviesť zrejmé, pretože samotní vývojári kladú priority: v dvojici nového M5/M6 sa zrodil prvý M5.
Osobne je sedan bližšie ku mne ako patos a prehnane šesť. Viac som ohromený vzhľadom M5, ktorý bol založený na koncepte, ktorý bol známy už roky. Toto je koncept marginálnej univerzality. Koncept skrytej energie, ktorá môže odzbrojiť každého súpera. Koncept dokonalosti technológie a najvyššia kvalita vykonávania. To všetko je v zmysluplnom vzhľade M5.
M5 je krásna. V najlepšej farebnej verzii pre neho - čierna. Na najlepších kolesách, ktoré sa dokonale sedia v oblúkach pľúc 19-palcových 10-korenených diskov. Tradične je auto zbavené tela. Presne je to, ako to vyzerá. Presvedčivý.
Zatiaľ čo M5 bol k dispozícii, často som chcel, aby sa realita na chvíľu stala počítačovou hrou. Potom som mohol pred pár minútami posilniť akciu, zapnúť výhľad od tretej osoby a z najlepších uhlov, aby som si pozrel krásne chvíle hnutia M5, počúvajte tento jedinečný hlas zo strany.
Medzitým sa pohľad pretrváva na fazetovaných stranách, prilepuje sa k širokým oblúkom, opäť kĺzne po diskoch. Z zadného nárazníka trčia štyri sudy s veľkým kalibrom. Ak nie ste príliš leniví a pozeráte sa pod auto, môžete vidieť, že každý zvon je funkčný - dole sú skryté štyri barely systému uvoľňovania. Medzi kmeňmi v strede nárazníka - difúzora. Na veku kufra - podšívka, ktorá vykonáva funkciu anti -wingu. Predné krídla sú vybavené charakteristikou obzvlášť rýchleho slotu BMW a dokončujú obrázok štítkov M5. Zostali nezmenené od vydania prvého auta piatej série vo verzii M (E28 Body) - stalo sa to už v roku 1984.
Obvyklý kľúč, obvyklý zámok zapaľovania. Ďalším módnym hatchbackom golfovej triedy je hanbiť sa, že sa tak má. Ale nie M5. Zberateľ pokročilých technológií nie je tvárou v tvár lacným elektronickým hračkám vynájdeným obchodníkmi. Otočte toto auto dokonca z rukoväte - nikto nepovie ani slovo.
Vo vnútri nie je nič zbytočné. Je pravda, že dekorácia pod stromom sa zdá byť mierne nevhodná, športová nálada neodpovedá. Čierny salón vyzerá ako v bežných piatich, ale pokožka, ktorá je pokrytá hornou časťou predného panela a dverí, a Alcantara na strope a stojany pripomínajú: Týchto päť je neobvyklé. Pozerajte sa na tachometer s červenou zónou po 8000 otáčkach, potom na rýchlomer, označený až na 330 km/h, a nakoniec spočíva na prevodovke SMG -III. Na ľavej strane stoličky - ovládacie kľúče. Stačí na to, aby vytvorili ideálne pristátie. Zostáva nájsť dve okrúhle tlačidlá a nakoniec opraviť svoje telo do vedra, čím upravte stupeň bočnej podpory.
M5 má vynikajúcu ergonómiu. Priemer a časť volantu je optimálny, podlahový plynový pedál je pohodlný, viditeľnosť je vynikajúca. Zariadenia sa čítajú skvele. Ale v niektorých ohľadoch to Nemci predávajú. Aktívna bočná podpora je príliš agresívna. Najmä tretí režim - valčeky stoličky usilovne podopierajú boky predných jazdcov aj s miernou odchýlkou \u200b\u200bvolantu. To pneumatiky. Priznávam, že som sa trikrát uchýlil k pomoci tejto funkcie a takmer okamžite ju vypol. Možno to bude skutočne užitočné v skutočných závodných podmienkach, ale nie v meste.
Zatiaľ čo sa motor zahreje a naplní priestor lahodným zvukom desiatok v tvare V, idem do známej ponuky IDrive a vyberiem položku Nastavenia režimu M. Dovoľte mi, aby som vám pripomenul, že na volante je malé tlačidlo m, stlačením, ktoré aktivujete vopred vykonané nastavenia automobilových systémov. V praxi to vyzerá takto.
Prvý krok. Vodič nastavuje, ako by mali fungovať aktívne tlmiče nárazov, pre ktorý program je motor (od 400 do 507 koní), ako rýchlo musíte prepnúť programy SMG -III. Bude tiež potrebné poskytnúť smernicu stabilizačný systém - či už ide o akciu alebo spánok pokojne (je poskytnutý špeciálny režim dynamického režimu M, ktorý umožňuje unášanie a posuvné posúvanie, ale spájanie dynamického riadenia stability, pokiaľ ). Krok číslo dva. Skoro v nedeľu ráno. Majiteľ hodí M5 z garáže, zahreje motor a začne pohyb pozdĺž prázdnej diaľnice. Po chvíli chápe, že nastal čas stlačiť tlačidlo, aby sa zrýchlil zo srdca. Je obzvlášť príjemné to urobiť dosiahnutím 5 000 revolúcií. V režime napájania motor pridá 107 koní naraz a bude nasledovať hmatateľný hlupák! Ladenie čipov v akcii. Zásahy sú zovreté, DCS zastavuje výber motora pri výstupe z zákrut as ostrými zrýchleniami a m5 sa ponáhľali ako obarené. Krabica otriasa telom ostrým prepínaním, každá - nová časť adrenalínu! Ak ste dosť pokojní na to, aby ste motor čo najviac krútili, zrýchlenie bude horúčkovité pri akomkoľvek prevodovom stupni. Osobne sa mi najviac páčilo, ako auto získava rýchlosť po 200 km/h až do 270. Zdá sa, že to je v rozpore so všetkými fyzickými zákonmi! Je škoda, že sa spustí obmedzovač - M5 už porodila smäd po rýchlosti, ktorú naozaj chcem uhasiť.
Môžete to urobiť, neustále striedať zrýchlenie a brzdenie. A nie je jasné, v takom prípade sú pocity akútnejšie. Pretože ak spadnete s celým telom na informačnom pedále brzdy, auto sa zastaví na mieste a preťaženia sa doslova úchvatne! Ale stále si vyberám zrýchlenie. S takým motorom je skutočná dovolenka.
Prvé dva programy sú teplé -nemáte čas ani si ich všimnúť. Ale v nasledujúcich piatich môžete vyhodnotiť všetky výhody vynikajúceho motora Formula-Citizen. Je zaujímavé ísť po 4000 revolúciách. Najsladší je však zdĺhavé zrýchlenie z 5 000 na 8250 otáčok. Zdá sa, že M5 sa chystá odtrhnúť od zeme! Je to však ilúzia - koniec koncov je auto iba tlačené na povrch diaľnice. Emócie z zrýchlenia sa môžu posilniť na úzkych uliciach alebo na chodbách prúžkov na diaľniciach naplnených automobilmi. Pripravte si dvojstupňové úsilie podlahového pedála a získate skutočné americké snímky. Zriedkavé autá, ktoré sa pohybovali po prázdnej rannej ceste rýchlosťou 100-120 km/h, náhle zamrznú a premieňajú sa na pamiatky pre seba! O niečo viac a my sa ocitneme v inej dimenzii. Buď opatrný! Toto nie je len auto, toto je M5 ... - majiteľ M5 (E39), ktorý prišiel, aby vyjadril úctu k novej vlajkovej lode. Má pravdu. Bez presného výpočtu a zručných rúk sa nezmelíte ďalej ako polovica potenciálu motora 400 strunov. Koniec koncov, objekty môžu poskytnúť bližšie, ako v skutočnosti je. A na veľmi krátky čas.
Čo, s výnimkou tela a priestoru batožiny, sa M5 líši od M6? Po prvé, rozmery. Sedan má viac základne - 11 cm, prednú stopu (1580 oproti 1567 mm), ale zadná strana (1566 oproti 1584 mm). Päť je 9,5 cm vyšších a 45 kg ťažšie. Preto je jej postava mierne iná. Časť je tvrdšia, jeho reakcia je ostrejšia. Ale stále je M5 výbušným a neuveriteľne rýchlym autom všade, na priamkach aj vo Vihi. Výfukové systémy sú rôznymi spôsobmi: v hlase M6 More kovové tóny má M5 hlbší zvuk a trochu basy.
Volant sa vždy nalieva s príjemnou hmotnosťou spätnej väzby. Môžete to ešte sťažiť - musíte prepnúť tlmiče nárazov do športového režimu. Potom sedan začne hádzať jazdcov na nezrovnalosti, ale zavesenie sa bude držať na povrchu cesty s mŕtvym priľnavosťou. Zásahy a pramene nárazov dokonale zvládajú svoje úlohy. Dokonca aj pri vysokých rýchlostiach ohýbania tretieho krúžku, pád na kovové švy, stroj nevyskočí z trajektórie, čo demonštruje príkladnú stabilitu. Riadenie je dostatočne akútne na to, aby prešlo väčšinou všetkých zákrut bez odpočúvania. V rohoch sa M5 nevykazuje tak výrazne ako M6 nadmernej rotácie na vypúšťanie plynu, ale v každom prípade sa dobrovoľne zaskrutkovala dovnútra. Rovnako ako priehradka, sedan s potešením skrýva chvost s nadmerným ťahom. Šmyk môže byť iba výcvik a zručnosť pilota rozhodnúť sa, ako hlboký, zdĺhavý a kontrolovaný môže byť. M5 je nepochybne konečný vodičský stroj.
A tiež - je to úžasný sedan v obchodnej triede pre každý deň. S vynikajúcim zvukovým systémom (ako povedal môj priateľ, nemusíte ani chodiť do klubu), priestranný salón a vynikajúca zvuková izolácia. V10, mimochodom, môže byť každodennou šnúrou - motor je dosť elastický, nezabudnite, že ide o 10 kvetináčov a plné päť litrov! Zdá sa, že je možné si na pár dní zvyknúť na prevodovku zášklby, takže jej práca sa podľa pocitov mierne líši od obvyklého guľometra. Pozastavenie prestane sa javiť ako tuhé. Skôr na iných autách sa budete cítiť ako klasický Američan. Keď sa objaví ten chlap na Ferrari ... alebo je tu len túžba natiahnuť sa, stačí stlačiť magické tlačidlo M, ktoré ukladá váš osobný vzorec pre dobrú náladu.
Ceny a vybavenie Audi BMW M5.
M5 je možné zakúpiť s sumou 123 800 eur. Štandardné vybavenie obsahuje nasledujúce: Multifunkčný volant M-Type s dekoráciou kože, zliatinové kolesá R19 C 255/40 pred a 285/35 za sebou (skúšobné vozidlo bolo v ContisportContact 2), kompletná sada elektronických systémov , hmlové svetlá, nárazníky z hliníkových tlmičov vpredu a dozadu, navrhnuté tak, aby absorbovali ranu pri rýchlostiach až do 15 km/h, farebný displej, elektronický imobilizér s elektronickým systémom proti krádeži, elektroregulácia volantu v 2 rovinách, Samostatné riadenie podnebia, xenón, sada airbagov pre vodiča a predného cestujúceho.
Dodatočné vybavenie: kožené čalúnenie, vrátane stropu Alkantara, bočných airbagov pre cestujúcich v zadnej časti, bezpečnostný alarm s diaľkovým ovládaním, liahne, cestujúcich v slnku a záclony zo zadného skla, športových sedadiel typu M, predné sedadlá, aktívna ventilácia. Sedadlá, vykurovanie predných a zadných sedadiel, senzorov dažďov a svetla, parkovacie senzory, adaptívne otáčanie, TV, Bluetooth, 6-disksové CD, Hi-Fi Professional Logic 7 Audio System a zadný spojler je dokončený.
Leonty Tyutelev
 

Zdroj: Motorový motor