Testovacia jednotka BMW M5 E60 Od roku 2005 sedan

Revolúcia

Po prečítaní opisu nového BMW M5 sme navrhli, aby nás auto nesklame. EMKA však prekonala najoptimistickejšie očakávania.
 
Ako je to rozzúrené: Prvýkrát sa dostanete za volant úplne nového M5, ale namiesto toho, aby ste naplno žíhali, musím sa tkať v dopravnej zápche! Šumivý sen púštnych autobahns nechodí. Sakra cestná práca! Ale korok sa pomaly vstrebáva. Eyes sprevádza znak zrušenia obmedzenia rýchlosti. Box v manuálnom režime. Čo najviac stlačte tlmiče nárazov. Blesk signálu zákruty, prázdny ľavý riadok. Plyn na podlahu. Hallelujah!
 
Raz, dva, tri, štyri - počíta ľavý volant mínus nôž, siedmy prevodový stupeň je nahradený tretím a šípka tachometrov rastie na červenú čiaru. Čítanie diabla, V10 pľuva obrovskú časť krútiaceho momentu, ktorý bezprostredne prehltne zadný diferenciál bez stopy. Auto roztrháva priestor prenikavým výkrikom a ponáhľa sa vpred. Toto je zrýchlenie M5. Výbušné, nespútané, horúčkovité, strašné. Rovnako ako silná droga, spôsobuje osobe pretrvávajúcu závislosť: chcem to vyskúšať čoraz viac.
 
V mene tohto auta je iba jedna číslica, ale v skutočnosti M5 pozostáva z mnohých číslic - veľkých a menších. Veľké sú 4999 kocky pracovného objemu, maximálna frekvencia rotácie kľukového hriadeľa 8250 min -1, viac ako 100 koní na liter objemu, 1890 kg vybavenej hmoty. Malé - 4,7 sekundy až stovky, 7 krokov KP, 65 milisekúnd medzi radeniami prevodových stupňov, tromi nastaveniami tlmičov a jedným tlačidlom napájania bez kliknutia, ktoré budete mať k dispozícii iba 400 litrov. S., namiesto spoliehania sa 507.
 
Štvrtá generácia M5 nie je ľahkým vyvíjajúcim sa vyvíjajúcim sa modelom, je to skok v úrovni technológie hodnej olympijského zlata, proti ktorému predchádzajúci M5 vyzerá ako kremíková mušketa vedľa navádzacej rakety. Nový motor EMKA je iba kilogram ťažší ako predchádzajúci V8, a to napriek skutočnosti, že má dva ďalšie valce (plus 58 kociek pracovného objemu) a vyvíja spomínaných 507 litrov. S. - 25 % viac ako osem. Mníchoví manažéri sa podarilo dosiahnuť tento výsledok pomocou skúseností so stavebnými motormi. To dokonca dokazuje zvuk jednotky M5 - je to takmer rovnaké ako auto BMW Williamsf1!
 
K dispozícii je obojsmerný výfukový systém vyrobený z nehrdzavejúcej ocele, 4 olejové čerpadlá (poskytujú mazanie s najextrémnejším preťažením), riadenie detonácie iónov pomocou zapaľovacích sviečok, distribučného systému plynu Bi-vanos, klapky na klapke na každom valci so samostatným samostatným Elektrické jednotky a samozrejme najsilnejšie z neustále vytvorených systémov riadenia motora BMW.
 
Supromosg M5 robí 250 miliónov výpočtov za sekundu a každá z nich je diktovaná jednou rýchlosťou. Toto je veľmi rýchle auto. Rýchlo, aby pre neho nebolo ťažké dať pod zadkom nejaký priemerný supervízor. Okrem toho nie je potrebné vyliezť na everest krútiaceho momentu - maximum 520 nm, ktorý dorazí na 6100 min -1, pretože už je 3 500 motorov produkuje 450 nm a 80 % maximálneho momentu sa vyvíja v najširších najširších rozsah - 5500 min -1. Preto stojí za to rozdrviť plynový pedál a zrýchlenie, ako je lavína snehu, sa zrúti a rýchlo vás prenesie na ktorýkoľvek zo siedmich krokov prenosu SMG.
 
Mechanická sekvenčná prevodovka s elektro-hydraulickou jednotkou má automatické a manuálne režimy (prevody môžete prepínať sami potriasaním páky CP alebo kliknutím na okvetné lístky pod kolesom) a drivelogická funkcia. V obidvoch režimoch prenosu sa jasne a rýchlo prepínajú - výrazne rýchlejšie, ako by bolo možné robiť s bežnou mechanikou. Ale výber automatického režimu sa pripravujete na časť potešenia z riadenia stroja, takže je lepšie ho použiť na pohyb v meste a ísť do príručky na diaľnici. Drivelogická funkcia vám umožňuje vybrať 11 nastavení rýchlosti prevodovky - šesť v príručke a päť - v stroji, čo vám umožní prispôsobiť škatuľu pod lenivým ranným - surplus a závodnému spôsobu jazdy.
 
SMG nielen umožňuje maximálne využívanie schopností motora, ale tiež pomáha vodičovi vyrovnať sa so strojom v ťažkých situáciách. Takže pri prechode na znížené prevodové zariadenie na klzkej ceste spoločnosť SMG okamžite vypne spojku, aby nevyprovokovala lyžovanie stroja kvôli príliš veľkému brzdu motora. Pri pohybe v horách SMG posúva prepínanie momentov, čo sa vyhýba viacerým r, ktoré smerujú na prevodové stupne hore a dole po zdĺhavých výťahoch a počas zostupu držia nízke prevody, aby použili moment brzdenia motora. Prevodovka tiež pomáha pohybovať sa na vzostupe a zabráni tomu, aby sa auto vrátilo späť.
 
EM päť dosahuje 100 km/h za menej ako päť sekúnd a 200 - o niečo viac ako viac ako pätnásť. Veľkolepý začnite s pošmyknutím? Preboha! Po vypnutí korytového ovládania je auto schopné vypuknúť oblátky dymu z kolies, dokonca aj v treťom prevodovom stupni. Ale aby ste nevytvrdli drahú gumu špeciálne navrhnutú pre kontakt M5 Continental Sport, je lepšie použiť funkciu riadenia spustenia: začne sa s najväčšou účinnosťou. Ak to chcete urobiť, vypnite systém DSC, preložte páku KP dopredu a podržte ju. Postupujeme na plyn: šípka tachometrov visí okolo 4000 min-1. Teraz stačí uvoľniť páku KP a auto sa začne zrýchliť optimálnym sklzom. Až do obmedzenia, 250 km/h, samotná SMG Box prekoná všetkých 7 krokov a prepne na následnú prevodovku krátko pred šípkami tachometrov do červenej zóny.
 
Ak potrebujete náhle zastaviť, M5 to ľahko urobí. Brzdové disky z kompozitných materiálov zabíjajú nadbytočnú rýchlosť rovnako efektívne, ako ju generuje motor. Jazda na M5 pripomína závodný simulátor: pritlačil na pravý pedál - rýchlo získal rýchlosť vľavo - rýchlo zhasol. Na úplné zastavenie so 100 km/h vyžaduje toto auto iba 36 metrov a od 200 km/h - 140. Brzdy inšpirujú mimoriadnu dôveru; Sila pedálu je vybraná veľmi úspešne: spomalenie sa dá ľahko ovládať, vodič sa cíti dokonale limit, keď vstúpi Abs.
 
M5 však nie je len ohromujúce dynamické schopnosti, ale aj primeraný vzhľad. Emkeho agresívny vzhľad je daný 10-lúčovými zliatinovými kolesami 19 palcov, aerodynamickými prahovými hodnotami, unáhlenými zrkadlami, štyrmi matnými kmeňmi, žiabrami na predných krídla Pohľad, dostanú sa agresívny vzhľad Emke.
 
Základom podvozku EMKA je zvýšená hliníková suspenzia štandardnej päťky s kinematikou, prispôsobená nelegálnemu potenciálu M5. Tu je systém elektronického nastavenia tuhosti tlmičov EDC a adaptívneho posilňovača riadenia volantu Servotronic. V firmvéri systému DSC Dynamic Stability System je špeciálny program, ktorý vám umožní prejsť ovládacími prvkami v riadenom šmyku a zasahuje do vozidla iba v kritickej situácii. Zadný diferenciál s nastaviteľným zámkom dokončí obrázok. Keď jedno z popredných kolies začne skĺznuť, čerpadlo zabudované do diferenciálu, ktoré dodáva viskózny silikónový olej na viacdiscový klapovanie, začne pracovať s väčším výkonom a zvyšuje stupeň blokovania. Čím menší je rozdiel v rýchlosti kolies, tým nižší je tlak vytvorený čerpadlom, a preto stupeň blokovania spojky.
 
Ak chcete skombinovať všetky elektronické možnosti do jednej gule, M5 vybaveného MDRIVE. Po spustení motora M5 získate auto so štandardnými nastaveniami, ale pomocou magického ginu MDRIVE, spôsobené stlačením tlačidla na volante, môžete zvýšiť napájanie, vypnúť ovládací ovláda Prevádzkový režim prevodovky v slove využíva potenciál vozidla na maximum.
 
Vynikajúci podvozok v kombinácii s dokonalým rozdelením hmoty medzi osami vám umožňuje predpisovať zákruty s veľmi vysokou rýchlosťou bez strachu zo straty kontroly nad strojom. Zároveň sa M5 Autoban ponáhľal pozdĺž rovnomerného plátna podobá lokomotívu vybavenej reaktívnym motorom. Príkladná stabilita výmenného kurzu automobilu raz opäť ukázala, že bola vytvorená nielen pre krásne zákruty, ale aj pre vysokorýchlostné pochody s viacerými kilometermi.
 
A čo konkurenti? Existuje trochu ťažkosti. Po tomto teste sa zdá, že tradiční oponenti, ako sú Audi RS6 a Mercedes-Benz E55 AMG, príliš drevení, čo nedajú pocity, ktoré je nový M5 schopný dať. V dynamike a potešení z jazdy s ňou je Porsche Carrera schopná porovnávať, ale toľko batožiny a cestujúcich ako v Emku sa nezmestí do tohto športového automobilu. Konkurencia M5 by mohla zostaviť Ferrari 612 Scaglietti s vynikajúcimi bežeckými vlastnosťami a pomerne priestranným telom, ale cena ...
 
Nový BMW M5 je najúžasnejšie a dokonalé auto v triede. Ostrý volant, supermotor, ktorý pracuje pri rýchlosti guľometu, je prevodovka, vytrvalé brzdy a úžasné zavesenie a možnosť zmiešať rôzne ingrediencie z tohto zoznamu podľa svojich predstáv pomocou MDRIVE. Emka nie je len vysokorýchlostné auto, je to most nad priepasťou medzi jednoducho silným sedanom a extrémnym supercarom, ktorý je schopný dať oveľa viac ako každé z týchto automobilov osobitne.
 
Technické vlastnosti BMW M5
 
Telo je sedan
Počet miest - 5
Vybavená hmota, KG - 1830
Kompletná hmota, kg - 2300
Rozmery, mm:
- dĺžka - 4855
- šírka - 1846
- výška - 1469
Základňa, mm - 2889
Objem kufra, L - 500
Maximálna rýchlosť, km/h - 250*
Čas zrýchlenia na 100 km/h, s - 4,7
Kontrola spotreby paliva, l/100 km:
- Mestský cyklus - 22,7
- Zagorod - 10.2
- Zmiešané - 14,8
Motor:
- typ - benzín, v10
- Pracovný objem, CM3 - 4999
- Power, L.S. v min -1 - 507
- krútiaci moment, nm pri min -1 - 520/6100
Prenos - 7 -rýchlosť, SMG III
Veľkosť pneumatík (predná; zadná) - 255/40R19; 285/35R19
Zavesenie kolies:
- predné - dva -zavreté
- Zadný - Multi -link
Brzdy:
- predný - disk, vetrané
- Zadný - Disk
Riadenie - stojan, s GUR a Servotronic
Cena (v Nemecku), Euro - od 86 200
* - obmedzené elektronikou.
 
Text: Maxim Stanislavov
 

Zdroj: 5 koleso