Testovacia jednotka BMW M5 E39 1998 - 2004 Sedan

Vôňa sily

Ako to vyzerá sila? Nie, nie päsť, spolužiak, ktorý bol kedysi uviaznutý pod nosom, ale skutočná sila? Dnes vieme s istotou: Voní to ako fajčiarske pneumatiky BMW M5 ...
 
BMW M5 sa mierne líši od svojich nesúvisiacich príbuzných. Iba niekoľko prvkov vo exteriéri automobilu upozorňuje, že pred vami je pre dnešok skutočne najsilnejšia bomba: nárazníky, na rozdiel od tých, ktoré nasadili bežné sériové stroje; 18-palcové disky so širokými nízko profilovými pneumatikami; Trochu odlišné, aerodynamické, vonkajšie zrkadlá a štyri nerezové kmene výfukového systému.
 
Pri vstupe do auta nie je možné si všimnúť obrovský M na prahu. Ďalej si všimnete ďalší volant, viac športových sedadiel a mierne upravený prístrojový štít: namiesto eko -metrov v dolnom segmente tachometra je nainštalovaný snímač teploty oleja.
 
Mimochodom, o oleji. M5 je vybavený osemvalcovým motorom v tvare 400 koní s suchou kľukovou skrinkou. V poradí olej, bez ohľadu na dopravný režim, je nepretržitý na všetky mazacie detaily (s dostatočne veľkým bočným zrýchlením pod vplyvom zotrvačnosti je možné pozorovať oleje), inžinieri poskytnuté pre tri čerpadlá namiesto dvoch - jeden eskalovanie a dve čerpanie.
 
Motor tejto EMKA je vo všeobecnosti koncentrátom nedávnych úspechov v inžinierstve. Tu je hliníková jednotka a kované piesty a úplne kovové tesnenia blokovej hlavy a chladiaci systém s čerpadlom, ktorý môže čerpať 380 litrov chladiacej kvapaliny za minútu, a systém dvojitého Vanos, ktorý mení fázy prívodu a uvoľňovania v závislosti Prevádzkové režimy a oveľa viac.
 
Toto 4,9-litrové monštrum je tiež pekný muž, ktorý sa dá ľahko overiť trhaním otváracej rukoväte kapoty. Po tom, čo sme však povedali, sme však samozrejme nadšení. Ľudia, ktorí sú schopní zaplatiť za auto 112 000 dolárov, máme stále o niečo viac a takéto auto je sotva možné prenajať. V každom prípade v Rusku. Preto nie každý príde, aby pocítil skutočnú silu tohto motora. Mali sme však šťastie a pripúšťame, že sme už dlho nedostali podobné obvinenie z vzrušenia.
 
Prvé kilometre ciest však prešli celkom každý deň. Emka prakticky nezradila svoje chvály. ABS, DBC, ASC a DSC sa uistite, že auto neodtrhá hnacie kolesá v zábale, nezasuší sa na otočení a zostáva na predchádzajúcom kurze ani s núdzovým brzdením. Elektronika je navyše taká správna, že vodič dokonca začína mať dojem, že taká dynamická a bezpečná jazda - výlučne z neho, vodiči, zásluhy. Iba zdravý rozum a skúsenosti (aj keď zanedbateľné) komunikujú s takýmito automobilmi, ktoré sú chránené pred odpojením aspoň časti elektronických špiónov.
 
Jediné, čo sme si dovolili, bolo stlačiť športové tlačidlo na centrálnej konzole. A v rovnakom okamihu sa zdvih plynového pedála podľa pocitov stal dvojnásobným kratším: trochu sa dotknete a šípka tachometrov stúpa na sedem tisíc otáčok. Iba čas na zaseknutie programu.
 
Existuje šesť z nich (podľa nášho názoru príliš veľa) a piaty sa považuje za priamku. Šialený krútiaci moment motora 500 nm vám umožňuje stáť dva, maximálne tri kroky. Prvým je zrýchlenie, tretí je zrýchlenie, piaty je rovný. Obe dynamiky sú na najvyššej úrovni a majú menej ruky.
 
Keď hovoríme vážne, sadzby prevodových stupňov v krabici sú vybrané veľmi kompetentne. Skutočnosť, že auto zrýchli za 5,3 sekundy, je tu jeho zásluha. Ale nemohli sme vytlačiť maximálne 250 km/h, ako viete, nemáme žiadne obmedzenia cesty a rýchlosti, ktoré nie je rovnaké v Nemecku. Niet pochýb o tom, že auto bude pri tejto rýchlosti úplne pokojné. Príjem ťahu je obrovský, čo je tiež presvedčené o šípke tachometrov - v šiestom prevodovom stupni rýchlosťou 100 km/h je rýchlosť motora iba 1700 min -1.
 
Aktivácia športového tlačidla ovplyvňuje správanie nielen plynových pedálov - volant sa nalieva s hmotnosťou, reakcie vozidla sa stávajú ešte akútnejšími. Je škoda, že úžasné tlačidlo neovplyvňuje prevádzku tlmičov nárazov. Pozastavenie takéhoto obvineného automobilu by však podľa nášho názoru malo byť viac zlé. Auto, samozrejme, nespadá do rohov, ale stále by mali byť kreni menšie.
 
Mimochodom, pozastavenie je tu trochu odlišné ako v prípade bežných päť. Najmä predné, skrátené pramene a pevnejšie tlmiče nárazov; Zadná časť má spodné páky z kĺbov staníc a závesov namiesto niektorých tichých blokov gumy.
 
Zdá sa, že tvrdosť tela sa mala zmeniť, ale nie - zostala rovnaká. Podľa Nemcov má Emke dosť s nadmerným. Ako však výkon motora.
 
Samozrejme, nemohli sme si pomôcť, ale ubezpečiť sa o tom.
 
Pane, ďakujem, že si sa držal vyrážky. Úprimne povedané, je ťažké si dokonca predstaviť, čo by sa mohlo stať, vypnúť celú elektroniku niekde na jednej z moskovských ulíc. Prvé dve alebo tri sekundy, pravdepodobne by bolo auto pod kontrolou, ale čo by sa stalo ďalej!
 
Náš prvý hod od plotu po plot s treskom zlyhal. Auto jednoducho stálo pokojne, zúfalo otáčala kolesami na asfalte. Potom sa samozrejme vydal, ale vzácne sekundy sa už na začiatku stratili. A to napriek tomu, že nikto ani nenapadlo hodiť spojku. Urobili všetko, ako sa očakávalo, až v záverečnej fáze pritlačili plynový pedál na podlahu. (Mimochodom, kolesá šli v drôte v druhom aj treťom výstroji.)
 
Potom sme sa pokúsili otočiť na miesto. Vieš: volant a plyn do zlyhania. Zvyčajne v autách pohonu zadných kolies je možné vykonať iba na mokrom asfalte. Tu, bez najmenšej práce, sme urobili všetko úplne suché. A dokonca to prehnal: Emka sa dvakrát otočila okolo svojej osi!
 
Všeobecne platí, že po odhadovaní, že nebude možné obmedziť auto v čase, keď je s nami, vrátili nad ním kontrolu do elektroniky.
 
Pod jej dohľadom všetko ďalej - prechádzajúce zákruty, preskupenie, núdzové brzdenie atď. - už to nebolo také zaujímavé, pretože sa to stalo ako hodinky.
 
Ale veríme, že vôňa bledej gumy nás bude sledovať dlho ...
 
Technické vlastnosti BMW M5
 
Telo je absurdné., Všetko -metal.
Počet miest, ľudia. - päť
Vybavená hmota, KG - 1795
Plná hmotnosť, kg - 2290
Rozmery (dĺžka/šírka/výška), MM - 4784/1800/1437
Základňa, mm - 2830
Maximálna rýchlosť, km/h - 250 (lupič. Elektronika)
Čas zrýchlenia na 100 km/h, s - 5.3
Kontrola spotreby paliva, l/100 km:
- Mestský cyklus - 21.1
- Zagorod - 9,8
- Zmiešané - 13.9
Motor:
- Typ - V8
- Pracovný objem, CM3 - 4941
- Power, L.S. pri min -1 - 400/6600
- krútiaci moment, nm pri min -1 - 500/3800
- Power System - Multi -bodové vstrekovanie
Prenos - Mechanical., 6 -Speed
Veľkosť pneumatík (predná; zadná) - 245/40ZR18; 275/35ZR18
Odpruženie kolies - nezávislé
Brzdy - disk, vetrané
Riadenie - s hydraulickým obalom
Cena, 112 000 dolárov
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: 5 koleso