Test Drive BMW M3 GTS E92 Od roku 2010

Mmm.

Prezentácia nového BMW M3 sa neočakávane začala neočakávane. Nepodarilo sa mi dostať novinárov na stoličkách, dostať rukoväte a hlasové rekordéry a pripraviť sa na rozsiahle prejavy, pretože boli okamžite pozvaní, aby sedeli za volantom. Vitajte v Green Hell, jeho priateľ, as Jackie Stewart miloval, - v hlasu zástupcu spoločnosti MEPHISTOPEVSKY. - Zapnite svoje pásy - a začať. Dĺžka severnej slučky nürburgringu je len 20,8 kilometrov. Prejdeme ich rýchlo. Veľmi rýchlo. Ale počas cesty však budeme môcť zistiť, aby sme zistili, aký druh auta je nové BMW M3 Kupé.
Zelená vlajka a cesta do zeleného pekla. Ročn motora na chvíľu prekrýva takmer Nikolai-Ozersky Komentár v slúchadlách, ale jazerá, lámanie na plač, sa nevzdáva a strieľa krátke a exoh: prvá civilná verzia Treshki s osem valcovým motorom ... Nové, vysoko krátke ... 105 konských síl pre jedného litra ... 15 kilogramov je jednoduchší ako šesťvalcový motor z predchádzajúceho auta ... Make na rovnakej továrni ako motory pre BMW Sauber F1 ...
Hravá myšlienka bliká, že som takmer presne hyidfeld, fomenko a iné nebeské. Ambície rastú ako na kvasinkách. Som pilot, tu je auto. Na m3 sú tieto fantázie viac výhovoriek, pretože, sedí pri volante, vidíte len kopec na kapucňou, veľmi podobný nosovému spravodlivosti vzorca. Nevidel som nič také. M3 sa líši od obvyklého TRESHKA o 80% ... Jeden z tohto výčnelku s nozdrami stačí na to, aby sa rozdiel.
Vnútorný hlas, nesúci nezmysel v najprísnejších momentoch, preruší užitočné informácie a problémy od niekde z hlbín podvedomia, starý Trinker je vtip: Pre koľko je sto metrov beh? - Bucks pre sto centrum. BMW M3 beží 1000 metrov od nízkych štartov v 23,3 sekundy. Bolo by pekné skontrolovať v stopkách, ale len prejdeme južnej podpätku - Sudkehre. Čo sa bežne nazýva dobrá bočná podpora pre stoličky, v M3 priniesol do absolútneho Sadistického stroja na pripojenie pásu Osin dokonalosť. V márni, stále som stlačil tlačidlo na ľavej strane stoličky. V týchto návštevách sa dýchanie zastaví a vedomie Merten.
Práve vydychoval, a tu už sever - Nordkehre - sami. Svetelný dizajn ... 3,8 kilogram na čestný výkon. M3 je jedinečný vo svojom segmente: len on má strechu uhlíkových vlákien ... to je dôvod, prečo auto nechodí - letí. Je čas: Len hovoríme o Flugplatz (Airfield). Vo štvrtom prevodovom stupni sa auto od 80 km / h zrýchľuje na 120 km / h za 4,9 sekundy. Toto je pas. Cítite sa - môže sa počas tohto času urýchliť na maximálny prietok. TRUE, Aby sme obišli súpera na Abermbersko, musíme dramaticky pridať a prepnúť na zníženie. Tachometer arrow sa otočil do červenej zóny (zmení sa na EMOK v závislosti od otepľovania motora), bližšie k maximálnemu 8400 ot / min.
 
História tretej EMCI začala v roku 1986. Prvý BMW M3 bol vytvorený na základe BMW E30, prepustený ako prvý s cirkuláciou 5000 modelov a potom vo všetkých 18 tisíc. BMW M3 druhej generácie (modelový rad E36) sa predával vo výške 72 tisíc, tretia generácia (modelový rozsah E46) priniesol tento ukazovateľ na 85 000 áut.
 
Názov najrýchlejšieho a nákladného zo všetkých BMW M3 patrí do BMW M3 GTR, ktorý je postavený na účasť na American Lemans Series (Alms). Auto zasiahne nielen svojím agresívnym pohľadom, ale aj výkonnou elektrickou jednotkou V8 s objemom 4 l, s kapacitou 330 kW / 460 litrov. S. V pretekárskej verzii a 258 kW / 350 litrov. S. V modifikácii, ktorá dostala prijatie na verejné komunikácie. Zrušenie AREMBERGU je tradičným miestom kontroly brzdy. DAVIM V podlahe, podložky stláčajú perforované disky, vpredu s priemerom 360 milimetrov, zadných 250 milimetrov .... neskôr na Pitleyne, ochladia, pritiahli pozornosť na seba zvonenie. Kde sú ľudia s meradlom pásky? Nechajte ich kontrolovať: Od 100 km / h na celú nohu by nemala byť viac ako 34 metrov brzdnej dráhy.
 
Pred zostupom do Fuchsröhre je líška, čas komentátor pochváliť novou treshk motora ešte raz, ktorého rýchlosť je rýchlejší než akýkoľvek iný motorom BMW. A ešte jedna kývnutie na F1. Nové BMW ponáhľať s vlastnými elektronikou, ktorá nedáva žiadny iný výrobca. Medzimesačný M3 podarilo vydať 200 miliónov operácií za sekundu. Magická čísla mraky myseľ. A tu práve najzložitejšie partia: Metzgesfeld - Kallenhardt - Wehrseifen. Zdá sa, že v týchto nádherných slov je niečo okolo polí, tyčí a údolia. Je škoda, že sme sa kazia tento nemecký pastoračnej málo, čo obetoval nádherné schválený ako oficiálny pneumatík pre BMW M3 Michelin Pilot Sport. Vezmite na vedomie, keď si kúpite náhradný súpravu: zadné pneumatiky musia byť predná časť prednej strany. V origináli - 265/40 a 245/40, resp. Priemer - 18 palcov.
 
V banskom Bergwerk, - naša govorun čipy, - zrná sú oddelené od dievky. Mohlo by to tiež dodať, že vlasy - z hlavy, telo - z kostí a duše - od tela. V bani, mimochodom, raz skoro dal dušu chváliť je prezývka, zavesené na hromadu 200 km / h. Errudition - nepriateľ ambície. Chcem okamžite stlačte tlačidlo MDrive mágie, stúpania v menu a meniť všetky nastavenia tvrdosti tlmičov EDC, nastavenie motora a riadenie zo zúfalých športov do normálneho alebo komfortným stave. A potom, samozrejme, ísť pomalšie. Oveľa pokojnejšie.
Karussell-kolotoč, ktorý dokázal, a potom sa posadil. Na Nürburgringu Carousel, výrobcovia zvyčajne skontrolovať tuhosť karosérie krútenie a prevádzku pozastavenia. Medzi pozastavenie M3 a obvyklú treshka z celkového počtu - iba jeden kus ... prepáč, slúchadlá padla v okamihu, keď komentátor vysvetlil, čo to bolo za položku. Nejaká triviálne ako páky. Suspenzia je sám o sebe jednoducho monolit. A ako to mám ako Baemwish volant s týmito pohľadmi na posunu desať dvanásť, si ľahnú do ruky. To je určite funkcia určuje podobu.
 
Z kolotoča na hojdačke Wippermann, potom je všetko v záhrade Pflanzgarten, kde autá vyskočiť a potom sa silou chodiť okolo horúcej stope (možnosť hre automobiliek, aby zostali nažive), potom hojdačke chvostom Schwalbenschwanz a preniknúť do bodkovanie výšky konečne presvedčený o dokonalej aerodynamiky a ročníkové udržateľnosť stroja.
Povrchová úprava.
Blahoželám vám na konci virtuálne testovaciu jazdu, "povedal hlas v slúchadlách. Obrazovka zhasla. V hale bol zapálil svetlo. Novinári sa znovu dostal až do rukoväte a notebooky. Museli oznámiť svoje dojmy o úžasné auto čitateľa BMW M3.
P. S. Ak si myslíte, že všetky vyššie uvedené podstaty M3 sú tiež virtuálne, potom je nadarmo. Koniec koncov, deň po virtuálnej testovacej jazde na nürburgring, tých istých novinárov, vrátane vášho submisívneho služobníka, absolútne naozaj skúsený M3 na pretekárskej dráhe Ascari. Chcete podrobný opis tejto tiež Hello Track a správanie na IT BMW M3? Prečítajte si autopilot!
BMW M3 Kupé
 
Benzínový motor, v8
Pracovný objem (CUBE. Cm) 3999
Power (L. S. na RPM) 420 na 8300
Moment (nm na RPM) 400 AT 3900
Zadný pohon
Prevodovka 6-stupňová automatická prevodovka
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4615/1804/1418
Hmotnostná obrubník (kg) 1655
Maximálna rýchlosť (km / h) 250 (obmedzená elektronika)
Zrýchlenie až do 100 km / h (c) 4.8
Spotreba paliva (stredná, L / 100 km) 12.4
Cena v Moskve od 71 900
 
Abstrakty v rovnakom čase
1 auto so 420 koní pod kapotou - na dnešných štandardoch je to stredný prst Luzhkovského plánuje zvýšiť sadzby dopravnej dane.
2 Uh. Manuel - hlavička do textu o m3. Výkon a manuálne ovládanie je skutočná vášeň.
3 Roller, Cenovo dostupné iba v zobrazení obrázkov. Nick Heildfield sa mení miesta so zvyčajným vlastníkom M3. IDEA: M3 strmé, ako auto F1, ale je vhodný pre jednoduchý asfalt.
4 m3 môže byť akejkoľvek farby - za predpokladu, že je pretekanie. Melbourne Red, Jerez Black, Interlagos Blue alebo Silverstone Silver.
Text Hassan Ganesiev
Foto BMW AG.
 

Zdroj: "Autopilot"