Test Drive BMW M3 GTS E92 od roku 2010

BMW M3 CSL.

BMW M3 v CSL verzii nie je len jednoduchšie, ale aj silnejšie Porsche 911 a on je len odsúdený na úspech.
Cítim sa ako baránka, ktorá je dobre dodávaná z dvoch strán na zlatú kôru. Len v úlohe grilu je strecha BMW M3 CSL: je vyrobená z uhlíkových vlákien a nie je maľované. Dizajnéri používali tento materiál, aby vyhral v hmotnosti. Z toho istého dôvodu opustili tepelnú izoláciu stropu. Keď teplota okolia dosahuje 35С, strecha BMW M3 CSL sa zahrieva, ako panvica na panvici. M-vetva inžinieri BMW obavy dosiahnuté z motora nového CSL pôsobivého 360 HP, ale v úzkom priestore motora je veľmi horúci. Oddiel medzi motorovým priestorom a salónikom nie je prekážkou uvoľneného tepla a moje nohy sú pečené počas jazdy. A ešte jeden spôsob, ako bojovať proti nadváhom, je nedostatok klimatizácie!
Ak predpokladáme, že je to príliš veľa, čo hovoriť o pneumatikách? BMW M3 CSL Zranenie do Michelin Pilot Šport X-Aggressive Trackstar Cupmeister NutJob, vzor behúňa je ťažké volať vzor - skôr je to len striedanie malých otvorov a úzkych drážok v spacku kontaktu pneumatiky s cestou. Na suchom povlaku je vozidlo na týchto pneumatikách ostro reagovať na volant, je dobre riadený a správa predpovedateľne. A na mokrej ceste, jej správanie nie je tak jednoznačné. Špeciálna nálepka na čelnom skle upozorňuje na účinok Aquaplaningu a návod na obsluhu radí pri teplote vzduchu pod 7C Zmeňte kolesá na štandard pre M3 19-palec. Celková myšlienka je teda jasná: BMW vynaložilo maximálne úsilie na premenenie m3 na reálne športové auto.
Ale ak chcete mať športové vozidlo, prečo nie dávať pozor na plnokrvníka? Napríklad v Carrera Porsche 911, pretože cenová je rovnaký. Je pravda, že Porsche je ťažšie ako 1445 kg proti 1385 kg pri M3 CSL, je 320 hp motor Porsche BMW dáva 40 koní Takže cena ČSL zjavne neberie zo stropu. Porsche chváli tým, že je klimatizácia, rádio a pneumatiky určené pre použitie bežné, že ponuky BMW 40 ďalšie kone a podlaha batožinového priestoru vyrobené z lepenky. Áno, za BMW ČSL ľahkých materiálov, ako sa hovorí, na maximum, a bunkový lepenka, pôsobiace na podlahu batožinového priestoru, vrátane. Teraz už chápem, prečo BMW nie je lacná. Ale prečo Porsche 911, naozajstný športové vozidlo, psevdogonochnaya potrebné túto muníciu?
Naše testy prebehli vo veľmi horúcom počasí. Vyliezli sme na aute vysoko v horách, kde sa zmenšil riedky vzduch ponáhľali rovnako pre obe strany. V trojuholníku Mníchov-Garmisch-Partenkirchen, myslel som, Salzburg, že by bolo pekné jesť veľkú časť rezeň so zemiakmi a omáčkou. Avšak, v horskom reštaurácie, bohato zdobené vyrezávané drevo, dávam prednosť studené predjedlá, ale čoskoro si uvedomil, že to bolo nutné pozorne prečítať menu: Studený bravčové mäso so syrom, tvrdý ako strom - misky pre ťažko pracujúcich poľnohospodárov. Tí, ktorí trávia dovolenku tu, potvrdí moje slová. Ich zvyšok môže byť považované za aktívny: davy turistov vyliezť na horu pešo alebo na bicykli v stredu tepla. Ale chladný večer, keď by sa mohlo zdať, že je perfektný čas na prechádzky, všetko prázdne, všetci táborníci stolovať v ich meste. Ticho prerušované len zvonenie zvonov na krku kravy a zvuk dvoch 6-valcové motory plnokrvníka.
Napriek horúčave, riedky vzduch a horských cestách, BMW motor choval perfektne: silný, vysoký krútiaci moment, ľahké odvíjanie. Hlas tohto radu šiestich, dobre počuteľné v kabíne, má jasnú kovové poznámky a výraznejšie ako štandardné M3, a rev jeho výfuku vstúpi do salónu chôdzi za sebou Porsche 911, to je ľahké potlačenie zvuku zo svojej vlastnej boxer.
Maximálny výkon motora M3 CSL - 360 HP Proti 343 HP V obvyklých m3. Rozdiel sa dosahuje zvýšením vstupného kolektora pripojeného k obrie nasávaniu vzduchu v prednom nárazníku. Senzor hmotnostného prietoku je tiež odstránený, pretože vytvára ďalší odpor prúdu v prívodnom potrubí. Zváženie prúdenia vzduchu je založené na iných parametroch, ako v komore vzorca 1. Okrem toho sa menia nastavenia systému riadenia motora. S rastúcou rýchlosťou, motor neustále mení hlas, ako keby bol pod kapotou, nie je sám, ale ich celé tucet. Na nízkych otáčkach, on je niečo pod nosom, na priemerné zmeny zvuku ako nastavená rýchlosť a po 4500 rpm motora sa pohybuje na vyššie poznámky. Pridanie otáčok, zase na 6200 ot / min, idem von na 8000 otáčok za minútu, keď červená zóna tachometra začne blikať, signalizuje o zvýšenej otáčky, ale pokračujem v jedle urýchľovač pedál.
Motor Porsche 911 je jedným z najznámejších na svete, ale v tomto porovnaní vyzerá viac nudné. Áno, on je viac cestuje a má častejšie postavy, ale môže to byť, to je dôvod, prečo nemá také výrazné funkcie, ako M3 CSL Motor. A časom pretaktovania Porsche je horší ako CSL. BMW vyhlasuje zrýchlenie 0-100 km / h pre 4,9 s, stotinu sekundy rýchlejšie ako v 911, a to berie do úvahy vynikajúcu priľnavosť popredných kolies z Porsche s cestou. Rýchlosť BMW je obmedzená elektronikou pri 250 km / h, zatiaľ čo Porsche je schopný urýchliť až 285 km / h. Naše to však nechcelo urobiť - pravdepodobne kvôli tepla.
Porsche má jasnú prevodovku, ale trochu neformatívne. Neexistuje žiadny pocit, ako dobre rozmazané ozubené kolesá prichádzajú do vzájomného zapojenia. Len páčku. Prevodovka BMW SMG je inštalovaná na CSL, ktorú som opakovane kritizoval. Teraz sa stalo oveľa lepšie. Rýchlosť radenia je možné zmeniť pomocou samostatného tlačidla, takže rýchle spínanie sa stalo menej hrubým a pokojným - nie pomalým. A je to naozaj skvelý úspech, ak zvážite, ako je to nervózny, tento superaktívny motor môže byť. Rýchlosti môžete prepnúť dvoma spôsobmi: pomocou chrómovej páky, ktorá je na obvyklom mieste, alebo dva podlhovasté lístky na volante. V procese aktívnej jazdy je vhodnejšie použiť ich, pretože ruky zostávajú na volante po celú dobu.
Viac na volante, pokryté semišom, takže horúce dlane sa nepostýkajú, nie je nič. Na štandardnej m3 na volante sa nachádzajú ovládacie tlačidlá Audio System, Cruise Control a mobilný telefón, a tam už nie je nič v CSL - One je len non-menom spínač, ktorý obsahuje takzvaný režim m TACAC MODE, ktorý robí systém stabilizačného systému DSC, aby sa konal menej aktívne. Tento systém však môže byť zakázaný vôbec. Pokiaľ ide o riadenie, potom som mu vždy mal nárok. S pokojnou jazdu je to bavlna, neinformatívna a navrhnutá, pretože vozidlo je vnímané nejako odstránené. Aby sa CSL naozaj páčilo, riadenie by malo byť lepšie. A tam je. Pri dotyku volantu je svetlo, ale nie príliš. S rastúcou rýchlosťou, vracajúce sa úsilie na volante je nedostatočné, čo môže spôsobiť problémy na nezrovnalostiach na preplnených britských cestách, zatiaľ čo 911th vždy dáva jasný dojem, koľko kolesá sa otočí a ako inak ich môžete otočiť. M3 nikdy nepožiadal o úlohu rodinného auta. Je vždy pripravený hrať. No, skúsime to!
A je dobre nakonfigurovaný! Všetky tvrdšie ako štandardné m3, - pružiny, tlmiče, telo. Pri otáčaní a pri brzdení, keď sú kolesá doslova vágne na ceste, neexistuje žiadny pozdĺžny rolík. Aj v najlepších rotáciách nie je žiadny roll. Štandardný zväzok obsahuje systém stabilizácie priečnej stability, takže pri prechode nezrovnalostí sa suspenzia ľahko zvláda s kolísaním tela a strojom počúva najmenší pohyb riadenia. Môžete sa pokúsiť ísť cez cool twist pri vysokej rýchlosti, ale tu sa pozastavenie dokonale vyrovnávate s vašou prácou a ste doslova lichotili sedadlá v hlbokom vedre.
Niekedy je tvár straty ovládateľnosti spájkovaná, ale je potrebné použiť silu, aby ste zistili, aké pneumatiky sú schopné, a majú radi držať na ceste, nebaliť a nebudú zoradené. Bočné zaťaženie je také veľké, že vás vyhodíte v otvorenom okne. Keď sú možnosti pneumatík vyčerpané, okamžite sa cíti, takže neexistuje neočakávaný drift. Aj keď aj v drift, auto je viac zvládnuteľné ako štandard M3, a ak sa chcete zapnúť kontrolovaný drift, potom to môže byť vykonané s trblietkom. Pamätajte si, že auto má dostatok energie na spálenie gumy, takže diferenciál zvýšeného trenia z kancelárie M-Technik je veľmi užitočné: Snaží sa robiť všetko, aby ste nenavštívili vlk na prelome. Krásna geometria zadnej suspenzie tiež prispieva k ovládateľnosti, takže môžete s istotou ovládať auto v bočnom snímke.
Zakaždým, keď si sadnem na volant 911, som ich rozprestierať. V manažmente nevyzerá ako iné auto. On hojdačky, jershits, kozy a motor pracujúci za oddiel očaruje jeho pieseň.
CSL možno porovnať s kanálovým plavbou, kde vedľa vás spíte, zvlnený, veľký pes. V 911., tento pes skočí priamo na zadnej strane. A vaša úloha je upokojiť ju, neumožňuje loď príliš veľa. To znamená, že musíte byť pokojný, pozorný, predvídať ďalšiu úľavu po ceste. Riadenie je veľmi jednoduché, najmä v strede, pretože nemusíte prekonať hmotnosť motora, a musíte byť opatrní, inak sa nos môže objaviť. Je potrebné starostlivo pracovať plynový pedál a potom sa predná nápravová nápravu mierne posúva a prejde do otáčania. Je potrebné pochopiť, ako brzdenie pred otáčaním, aby ste použili hmotnosť stroja ako výhodu.
Samozrejme, táto generácia 911s je ťažké nechať fanúšik, ale pred začatím cestovania, bude musieť byť celkom narovnaný. Je potrebné viesť Porsche, keď sa pýta, a potom ukáže, čo je schopné. Nie je vyrovnať sa s zvlnenými cestami, ako je umývacia doska, úzkostlivo prejde všetkým nezrovnalostiam na volante a do salónu, ale vodič sa cíti lepšiu komunikáciu s cestou a zlúčením s autom. Ovládanie Porsche je príjemnejší a prirodzenejší ako CSL, pretože je jednoznačne a stabilnejší v zdĺhavých tesných otáčkach. V strmých otočení je ľahšie pri riadení a zmrazení ako CSL. Na výstupe z rotácie Porsche demonštruje zrýchlenie ako z katapultu a nevidí chvost.
Napriek tomu, že Porsche 911 je športové auto, je to funkčnejšie ako CSL. Ak sa presuniete dopredu predného spolujazdca, potom môžete dať dospelých do chrbta. Kmeň vpredu plus iné miesto pred motorom. Klimatizácia a audio systém pre 57 tisíc libier. Porsche dokonale vhodný pre každodenné použitie. Ale aj v hustom prúdení sa správa zvláštnym spôsobom. Toto je tiež vyjadrené v práci motora, a v tom, ako vyčistiť priľnavosť a brzdy fungujú, bez ohľadu na to, či idete s rýchlosťou chodcov alebo spech na celú podporu. Auto dokonale spĺňa všetky tímy vodičov.
Robí BMW tak, aby od neho potrebujete? V tomto a paradoxe. Ak potrebujete pretekárske auto alebo auto na výlety v nedeľu, bolo by logické vybrať si model v štýle Lotus Elise s ohnivým motorom na slick. Je však nepravdepodobné, že by logika mala miesto. Musíte urobiť veľa úsilia, aby motor znie rovnakým spôsobom ako CSL. A ako vyzerá CSL!
Kolesá sú sotva umiestnené v širších oblúkoch, diabolské kolo predného spojlera, zálohovať okraj krytu trupu - všeobecne, CSL má pečené, zozbieraný vzhľad, ako Sprinter pred začiatkom. Vnútorný asketický salón, takmer nahý, nič zbytočné. Ani zábradlia ani úpravy sedadiel na sklonu chrbta, ani tempomat, ani lakťové opierky, bez klimatizácie. Žiadna funkcionalita, ak si niečí iba 19-palcové kolesá ako voľnú možnosť. Klimatizácia je tiež voľná možnosť, pre 58455 libier Mr. BMW môže nás pupý. Hoci veľkorysosť pána BMW má svoje limity: magnetola (aj voľná možnosť) len kazety, pre disk bude musieť zaplatiť 100 libier. Avšak, to neovplyvnilo popularitu tohto: 500 áut s pravým volantom prideleným pre Spojené kráľovstvo bolo okamžite spojené, a keď BMW UK sa podarilo vyradiť ďalších 100 kópií, boli roztrhané s rukami, zatiaľ čo nikto sníval o testovacej jazde a nezaujíma sa o výsledky testov. (A potom, na čo ste utiahnuté?)
Vráťme sa k otázke, či je možné sa obrátiť na športové kupé do skutočného športového vozidla. Áno, je to možné, a BMW M3 CSL to bezpochyby dokazuje. Aby však bolo možné kúpiť tento automobil, je potrebné pristupovať z hľadiska funkčného praktickosti, ale vedené výhradne emóciami. Možno 911th doručí nemenšej, alebo ešte väčší pôžitok z jazdy, ale nie okamžite, a potom, čo sa naučíte to pochopiť. Je tiež oveľa praktickejšie. Ale ak budete potrebovať ostré a nezabudnuteľné pocity, vyberte BMW M3 CSL. A nechať ho vezmi svojej duši!
Paul Gorrell

Zdroj: Časopis "Autopanoram"