Testovacia jednotka BMW M3 GTS E92 Od roku 2010
Pán emócií
Každý, kto nevie, čo je séria BMW M, nevie nič o športových autách. Koniec koncov, toto písmeno naznačuje najsilnejšie a najrôznejšie autá tejto značky. Ich príbeh sa začal späť v osemdesiatych rokoch, ale ak sa potom v názve v názve kombinoval s tradičným indexom listov, potom bližšie k deväťdesiatych rokoch, ktoré sa spoločnosť rozhodla prideliť série M v samostatnej zostave. Prvým lastovičkou je 200 -koňský M3 z modelu TO -CALLY TRANSION, potom v ďalšej generácii bolo niekoľko verzií rôznych výkonov -model E 36. Táto posledná verzia sa navyše ukázala byť taká úspešná, že sa stala Väčšina masívnych športových modelov a nový úspech by mal teraz zopakovať svoj úspech Emka, ktorého debut sa odohral len pred pár mesiacmi.Ak skôr, v predchádzajúcej generácii, iba veľký špecialista by mohol odlíšiť drahý exkluzívny M3 od obvyklých troch kupé, teraz majú obe verzie oveľa výraznejšie vonkajšie rozdiely. A hoci pre neskúseného motoristu sa tieto stroje môžu zdať rovnaké, v skutočnosti sa v priehradke tretej série a konkrétne nemá jediný (!) Všeobecný prvok tela. Aj keď, samozrejme, tieto autá môžu byť zmätené iba v tme - širokých oblúkach, v ktorých sú skryté 18 -palcové kolieska V ovčej koži, pretože M3 sa niekedy žartom nazýva M3. A špecialista bude môcť zistiť EMKU zrkadlami - vonkajšie aj intra -sulfát zadného pohľadu mm na M3 sú oválne. A samozrejme, veľké štylizované písmeno M vpredu a za autom, hoci teraz polovica použitých bimmerov tak vychvaľuje.
Dokonca aj tí, ktorí nemajú radi vysokohorské autá, by si mali poznamenať, že BMW M3 pri zrýchlení je niečo. Môžete maľovať najsilnejšie preťaženie, hukot motora a miznúť v zrkadlách zadného pohľadu na susedov potokom, ale iba jedna skutočnosť môže presvedčiť znalca športových automobilov v vynikajúcich schopnostiach M3. Len si predstavte: V prvom prevodovom stupni je EMKA schopná zrýchliť na takmer 100 km/h a táto skutočnosť si zaslúži pozornosť! Tých 5,2 sekundy, pre ktoré, ako sľubuje výrobca, by auto malo vytočiť vyšetrené sto, pretože cestujúcich M3 sa zmení na jeden, neuveriteľne krátky okamih, ktorý chcete opakovať mnohokrát. Avšak po dosiahnutí značky 100 na rýchlomer, ak sa neopustíte plynu a máte čas na prepínanie, môžete ďalej urýchliť nomintským preťažením. Najdôležitejšie je, že auto prelomí približne rovnako pri akejkoľvek rýchlosti, pokiaľ sa samozrejme nezapne príslušné zariadenie. Aj keď idete po diaľnici rýchlosťou 120 km/h, mali by ste sa mierne dotknúť plynového pedálu a pri treťom prevode miesto. Čiastočne bolo možné dosiahnuť vďaka jedinečnému Bemvecrom Double -vanos - jedinečný systém zmien vo fáze distribúcie plynu, čo umožnilo dosiahnuť nielen extrémne hladkú prevádzku motora vo všetkých rozsahoch, ale aj to 80 % maximálneho krútiaceho momentu sa dosiahne pri 2000 ot./min. A to napriek tomu, že motor môže byť skrútený až 8000 ot./min. Mimochodom, veľmi zaujímavá vlastnosť: Červená zóna na tachometri M3 sa môže znížiť alebo zvýšiť v závislosti od teploty motora a mnohých ďalších faktorov. S pomocou špeciálnych LED diódy samotné auto demonštruje, v ktorom rozsahu revolúcií by ste teraz mali ísť. Povedzme, že v studenom aute je strelec tachometra podľa svojho sfarbenia lepšie zdvíhať nad 4000 ot./min., Ale ako sa teplota zvyšuje, červená stupnica sa pomaly topí.
Pokiaľ ide o rigiditu pozastavenia, všetko nie je také strašidelné, ako by sa mohlo zdať - áno, tvrdé, ale nie tak, aby to spôsobilo odmietnutie cestovania do M3. V zásade, ak idete po dobrých cestách, potom sa nenájdeme veľký rozdiel medzi M3 a akýmkoľvek iným priehradkou na gumári s nízkym počtom ziskov. Ak sa v rovnakom čase nezvýši šípka tachometrov nad 3 000 ot./min. v prúde. A práve to je zvuk, ktorým sa vodič sám vedie. S rovnakým výkonom pri rovnakom 60 km/h m3 môže ísť do ľubovoľného prevodového stupňa, počnúc od prvého po šiesty, a iba tonalitou zvuku pracovného motora môžete takmer presne určiť, ktorý prenos ste zapli . Ak je to druhý, potom sa motor okamžite hádže s sopranom s vysokým obsahom a najmenší pohyb plynového pedálu prinúti všetkých cestujúcich, aby prikývoli na hlavu. Ale nie každému sa páči tento režim, takže pre nich je šiesty, pretože aj na vyššie uvedenom 60 km/h sa auto pokorne ťahá v najvyššom výstroji. Môžete to dokonca urýchliť, ale po horúčkovitom zrýchlení v prvom alebo druhom, takéto zrýchlenie sa už zdá byť príliš pomalé a nepostrehnuteľne pre seba vodič zapína nízku rýchlosť. Mimochodom, v bežných režimoch dopravy M3 vykazuje jednoducho jedinečné ukazovatele spotreby paliva pre také výkonné auto. Ak je to potrebné, je možné dosiahnuť, že na obrazovke počítača na palube, ktorý demonštruje priemernú spotrebu paliva, sa môže rozsvietiť počet približne 8,5 l/100 km. Samozrejme, aby ste nastavili taký zvláštny záznam, budete musieť zvládnuť plynový pedál veľmi jemne, ale pri pohybe po diaľnici sa môžete stretnúť s rovnakými číslami ako obvyklý sedan business triedy so šesťvalcovým motorom.
Všeobecne platí, že napriek všetkej exkluzívnej Superkarovej esencii si posledný M3 môže do značnej miery uplatniť názov veľmi pohodlného a premysleného automobilu. V zmysle pohodlného cestujúceho pre vodiča a maximálne iného cestujúceho, pretože napriek prítomnosti pohodlnej dvojitej pohovky za sebou je stále lepšie jazdiť na M3, aj keď len preto, že zadní jazdci v pohybe nemajú nič , s výnimkou bezpečnostného pásu, ak ho samozrejme pripevnia. A ak sa pri zrýchlení cestujúcich dôkladne tlačí na stoličky, natoľko, že sa nebudú môcť dostať na predné sedadlo ani so silnou túžbou, potom bez menej intenzívneho, v zmysle preťaženia, podľa Na inštinkt sebazáchoviny sa pokúste uchopiť aspoň niečo, aby ste obmedzili schopnosť vášho tela nezávisle sa pohybovať. Predný cestujúci sa cíti úplne inak: v ťažkom podnikaní boja s preťažením do jeho služieb, nielen športový typ športového typu s mnohými úpravami, ale aj pohodlnou a príjemnou rukoväťou dverí s negatívnym sklonom. Všeobecne platí, že predný cestujúci M3 vytvára dojem, že celé auto je mierne naklonené. Okrem rovnakej kľučky dverí vytvára aj celá architektúra salónu pocit rýchlosti a dokonca aj podlaha pod nohami predného spolujazdca je naklonená dopredu. Mimochodom, okolo rohov sklonu: stolička vodiča v M3 má veľa úprav, vrátane bočnej podpory, a ak je to potrebné, môžete predĺžiť vankúš sedadla alebo zmeniť uhol sklonu jeho extrémnej časti. A čo je zaujímavé, ak takmer všetky autá majú také úpravy iba sedadlo vodiča, potom v BMW M3 sú všetky tieto zvončeky k dispozícii na kresle útočného kresla. Všeobecne platí, že napriek ich blízkym objatiam môžete získať osobu s akoukoľvek pleťom veľmi pohodlnú. Nemenšie potešenie ako premyslené a overené v rokoch ergonómie pracoviska, môžete tiež poskytnúť kvalitu zostavy kabíny. Ak má obvyklý trojnásobok veľmi príjemný interiér, potom, keď uvidíte interiér M3, potom chcem okamžite povedať vo vynikajúcej miere: akékoľvek detail, či už ide o rukoväť dverí alebo odchyľovače vetrania, sú tak dobre, že majitelia Ostatné autá na montáž ruky budú závisť. Mimochodom, veľmi originálny čip: Keď sú rozmerové svetlá zapnuté, spínacia schéma sa rozsvieti na páke prevodovky. Zmysel toho nestačí, ale veľmi krásny. Multifunkčný displej nainštalovaný v samom strede konzoly môže zároveň hrať úlohu televízora. Zdá sa, že na jednom z obrázkov, ktoré vidíte, správy na kanáli ORT. Ale vy a váš cestujúci si môžete tento proces vychutnať iba na parkovisku: ak sa auto dotýka, obrazovka okamžite stmavne.
Súčasné supercary sú stále veľmi výkonné, vysoké a mimoriadne drahé autá. Ale rovnako ako vo všetkých triedach, existuje veľa zmien vo svete športových automobilov. Kedysi divoké príšery, ako napríklad Lamborghini, sa teraz stávajú, čudne, znie mäkšie a pohodlnejšie a športové vozidlá vytvorené na základe sériových modelov, naopak, sa z roka na rok blížia k najsilnejším automobilom na svete. Tu je BMW M3 práve z takéhoto plemena. Na základe mnohých detailov z obyčajného sériového modelu má práve z tohto dôvodu veľa výhod oproti všetkým supercarom sveta. Samozrejme, existuje veľké množstvo automobilov, ktoré tiež presahujú dynamiku a maximálnou rýchlosťou, ale ani jeden z nich nie je oficiálne doručený do Bieloruska. Áno, áno, napriek všetkým vašim talentom zostáva M3 rovnaká BMW, čo znamená, že si ho môžete kúpiť, a preto ho môžete slúžiť od ktoréhokoľvek oficiálneho predajcu obavenia.
Pavel Kozlovsky
Zdroj: „Avtogazeta“