Testovacia jednotka BMW M3 CABRIOLET E46 2001 - 2007 CABRIOLET

Elite Club „Pre tristo“

Tri značky, tri telá, jeden cieľ predbehnúť a vládnuť!
 
Slabšie pohlavie, prosím, neboj sa
Športové vozidlo Sportsman. Ak je pre vás nejaké auto športy, ktoré si vymieňajú prvých sto rýchlejších ako 13 sekúnd, potom ste žena! Okamžite odložte časopis a vezmite si manikúru, behgin alebo najhoršie zdvíhanie. Stále sa snažíme zistiť, ktoré auto je najviac žmurknutia.
 
Okamžite urobíme rezerváciu. Nezohľadnili sme supercary ako Gayardo a režimy sú príliš drahé pre jednoduchého smrteľníka. Odídeme na odpočinok a nabité hatchbacky ako Klio-Sport alebo 206RC, pre všetky rýchlosti a temperament sú príliš kompaktné na to, aby sa stali výberom muža v prvotriednom. Čo potom? Stredná trieda, zlatá priemer BMW-M3, Audi-S4 a Volvo-S60R. Okrem toho, ako vidíte, sú všetci traja členovia klubu za 300 zastúpení v troch rôznych telách. Prečo? Je to len to, že v našom hlbokom presvedčení je sebecký charakter majiteľa BMW najlepšie zdôraznený kabriolným, sofistikované dispozície Audi kladie úplne iný význam do samotného konceptu stanice a Volvo, ktorý bol spojený Slovo sedanom už mnoho desaťročí zmenil rodinné auto naraz. Hlavnou vecou nie je priestrannosť, hlavná vec je adrenalín.
  
Tri vtipné listy
Prekvapivo môže jediné znamenie zmeniť myšlienku auta hore nohami. BMW, za nič, čo je už prestížne a športové, ale s písmenom M na veku kufra sa zmení na symbol prosperity a dôkazy o ambíciách majiteľa. A aký je príbeh tohto listu! Prvýkrát sa objavila v BMW abecede v oddelení M1 už v roku 1978 a prvá Treshka získala o osem rokov neskôr hrdý titul spoločnosti Motorshport. Stručne povedané, BMW-M3 nemôže byť dva názory, pokiaľ ide o prestíž priameho konkurenta na skutočné supercary, napríklad Porsche-911.
 
 
Modess nie je VICE, LOCKYVYVOJE VILEGE! Tomu veria dizajnéri najsilnejšieho strednej triedy Audi

Litera od Audi má tiež veľmi farebný príbeh. Model Kwattro-S1, ktorý ho debutoval v 80., sa stal jedným z najslávnejších automobilov v histórii svetovej rally. Je zvláštne, že univerzálny S4-Audit v 80. rokoch bol vyrobený na základe modelu Audi-100 súčasného A6. Ale niektoré pokles v hodnosti takmer neovplyvnilo prestíž tohto stroja. Už skutočnosť, že S4 bola vyvinutá spolu so špecialistami spoločnosti Kosworth, ktorá zaberá veľmi zvláštne miesto vo svete automobilových pretekov, hovorí veľa. A ak je pán prsteňov horší ako Bimer, pokiaľ ide o obraz, potom je táto strata minimálna.
 
A teraz ... Volvo s nárokom na šport? Nebol dlho psychiatrom? Ale budeme spravodliví. Raz, Real Racing Sedans Volvo-240 vyhral Majstrovstvá Európy v kruhu tela a staničné vagóny sú áno, bol to staničný vozeň 850! Bojoval v anglickom šampionáte. Ďalšou otázkou je, kto si to teraz pamätá
 
 
Pamätajte si túto tvár! S60R sa vyznačuje tromi resekčnými spojlermi pred vami, uvidí jeden na diaľnici, okamžite ustúpi na cestu!
 

Zároveň v polovici 90. rokov debutoval o prvom sériovom Volvo s Bukovkou R. Ale 5 000 majiteľov sedanu 850T5R bolo stratených v domnienke, ako sa vysporiadať kapucňa? Schopnosti motora potom jasne prekročili talent podvozku. Možno sa o osem rokov veľa naučili v Gotheborgu? A potom sa pozrite na znak švédskej spoločnosti. Pozrite sa na šípku, tak nejednoznačne namierený nahor. Muž? Vo všeobecnosti áno. Nesúďte teda podľa predchádzajúcich hriechov, aby vyhodnotili lepšie nové talenty. A pre obrázok, tak to je tak uspokojivý. Pre odvahu aj s plusom.
  
Na prednej strane dizajnu bez zmien?
Zatvorte bojové štítky s rukou, vyhoďte informácie z hlavy o sile motorov a nebudete uhádnuť, že pred vami budú zakriviť. Alebo to budeš uhádnuť? Napriek tomu, legované disky s obrovským priemerom a supernar-profil gumy nemý svedkovia násilného temperamentu. Dizajnéri všetkých troch strojov dosiahli práve taký účinok. Vynikajúca skromnosť, sofistikovaná jednoduchosť, nešťastný luxus.
 
Ak sa potulujete po každom modeli päť minút, môžete si všimnúť niekoľko ďalších obmedzených športových úderov. Je to, akoby náhodou, že strmeň brzdového systému na Volvo, vyzdobený písmenom R, vyzdobeným listom. Chromelované náhubky dodelých tlmičov BMW, pripomínajúce lietadlové zbrane s rýchlosťou. Vyškolený vzhľad nevyhnutne oslávi AFUS Wheels na Audi. Takéto kolesá sa objavili na koncepcii rovnakého mena v roku 1998 a odvtedy sa stali charakteristickými znakmi najskoršieho športového Audi.
  
 
Skladacia horná časť je znížená alebo vyvýšená, návyky BMW zostávajú nezmenené vysokou tuhosťou otvoreného tela
20 sekúnd a dážď už nie je hrozný
 

Napriek tomu je to najviac dobyvatelia. Ani príšerné spojlery, ani bláznivá veľkosť anti -zatiahnutej, pripomínajúca náčrtky Leonarda da Vinciho, sa doslova hrýzli do asfaltu. Obmedzenie, mladí ľudia, zdržanlivosť a sebaobečeka! Nechajte nevhodnú súpravu na telo na stovky ladiacich štúdií, ktoré v Európe, rovnako ako v Amerike, McDonalds.

Dobre vo vnútri?
Ak sú BMW, Audi a Volvo zdržanlivé na tvári, potom v kabíne sú rovnako elegantné. Áno, samozrejme, na rozdiel od civilného great-módneho, všetky tri sú úplnejšie a niekedy najkompletnejšie vybavenie. Vo veciach ergonómie a kvality sa však nič nezmenilo. A kto povie, že je to zlé?
 
Okrem toho má každý z oponentov niečo, čo sa musí predviesť. Napríklad Volvo, zvodná farba koženého čalúnenia sedadiel a neuveriteľne štýlová páka prevodoviek blokových priestorov. A všetko je veľmi cool, doslova z a do, je jasne intuitívne a nevyžaduje komentár. Takže v Gotheborgu, ak by chceli iba, mohli ušetriť na tlači prevádzkových príručiek.
 
 
   
Interiér BMW je obchodným spôsobom a prísny, aj keď je trochu ťažký. Avšak pre inteligentný tachometer M3 môžete ľahko odpustiť tento malý hriech
       
Úžasná starostlivosť v interiérovej dekorácii podnikovej strany Audi Audi. Pripevnenie v interiéri S4 Neexistuje nič, čo by bolo možné byť oli-ok, ale!
 
Volvo sa teší nielen s príkladnou ergonómiou, ale aj s najstrálnejším salónom. Stretávate často supercar pre štyri osoby?
 

Audi, už päť rokov, ktorý drží vedenie najkompetentnejších interiérov, kvalita vhodných častí, ergonómie a čalúnených materiálov je tiež v repertoári. Mimochodom, tento repertoár je doplnený príjemnými koženými sedadlami z Recaro. A jasnosť prepínania všetkých mysliteľných tlačidiel, ktoré sú v kabíne skvelé, jednoducho dobytie.
 
Možno najmenšie potešenie na tomto pozadí spôsobuje interiér BMW. V skutočnosti, ak by to nebolo pre úžasnú farbu kožených kreslí, nebolo by nič, čo by sa zastavilo pri pohľade. Fanúšikovia samozrejme vyhodnotia podlahu, ktorá ešte viac! Plynový pedál a fanúšikovia matematiky hodia obočie tým, že nájdu rýchlomer označený až na 300 km/h.
 
       
Súhlasím, z prebytočného chrómu na vytáčaní panelu všetkých troch strojov, pekných vlniek v očiach a malé postavy neuľahčujú čítanie
 

Ale najúžasnejšie prekvapenie vás čaká, keď, chladné ráno, otočíte kľúč v zámku zapaľovania a na prístrojovej doske, počnúc značkou 4000 radov/min. Prebytočná pripomienka pre horúce hlavy, ktoré požadujú z motora všetko, čo môže nasledovať, až po zahriatí. Malipar, samozrejme, ale ako funguje na pocite vlastníctva automobilu s kapitálom. Nie, nemôžem niekomu znova uprednostniť.
  
Tri sŕdce
Obmedzenie, úcta a pevnosť našich súperov fúka, podobne ako vietor, stojí za to len spustiť motor. Tam to začne! Okrem toho sa zdá, že jeden outsider je známy pred začiatkom pretekov. Volvo, samozrejme, vstúpil do klubu 300 koní, ako sa hovorí, Tutelka v Tutelke. Sila 2,5-litrového in-line päť iba s pomocou turbíny CKK bola privedená veľmajstovi tristo. Dohodli sme sa však, že nebudeme klebetiť pre oči. V tomto prípade nie je S60R vôbec chyba. Vzhľadom na systém regulovaných fáz distribúcie plynu vám tento motor umožňuje bez problémov prevrátiť sa po meste, a ak krv skočí nadol, potom 400 newtonometre, ktoré sú k dispozícii od roku 1950 otáčka, vyzdvihnite Volvo v akomkoľvek prevodovom stupni. Takže som si na to rýchlo zvykol, keď som sa prepínal, aby som sa nedostal do zóny turbodúchadla. Ale hlavný zvuk! Vôbec nie vytie. S pohľadom na plynový pohľad funguje motor ako super -bicykel od Suzuki. Something like this: Su-u-u-u-z-u-u-u-k-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and A keď prepnete v červenej zóne tachometru, S60 sa hrkál takmer v holoconálnom, odpáli sa výfukovými plynmi v uvoľňovacom systéme. Nie je to zlé pre rodinný sedan!
 
Ale prenášate sa na Audi a chápete, že neexistuje žiadny limit (bezprávia?) Dokonalosť. Na predchádzajúcom S4 bol boj o moc naraz dve turbíny. Na novej generácii vôbec nie sú. Namiesto toho, 4,2-litrový osem v tvare V (mimochodom, najkompaktnejší na svete), s kapacitou 344 koní! Takáto jednotka sa vôbec nenachádza na európskych strojoch strednej triedy. Atmosférický motor tohto objemu môže znamenať iba jednu trakciu lokomotívy. Toto je pravda. Ako keby kliknutím na plynový pedál som nezvýšil prívod paliva, ale zavrel kontakty na vodivej koľajnici. A bez tieňa sa sanie super -elektród ponáhľa vpred. Ako dokonca, tak silné zrýchlenie trvá až 7 000 ot./min. Druhým je iba zvuk, ktorý nie je elektrickým polovičným ťahom, ale dych v tvare basov, ako sú útesy, dýchajú.
 
V BMW, samozrejme, šesť valcov zostalo verné svojej klasickej schéme pozdĺžne v rade. Pri odovzdávaní celého liter menšieho ako v Audi, v Mníchove, sa napriek tomu 343 koní odstránilo z 3246 kociek motora, iba o jednu menej ako v Ingolstadte. Tento motor sa točí takmer na lietadlá 8000 ot./min. Prečo nie Messerschmitt?! A až sto s hmatateľným kovovým vytie, M3 zrýchľuje rýchlejšie ako konkurenti. Pre desiaty sú Audi a dva Volvo rýchlejšie. Malipar, ale aké pekné!
 
Ale nielen pretaktovanie dynamiky dobyť tieto autá. Brzdenie spomaľuje pri 0,5 g! To isté. Je zrejmé, že keď je potrebné upokojiť monštrum s výkonom 300 koní, nestojí na ceremoniáli s finančnými prostriedkami. Pozrite sa cez elegantné pletacie ihly kolies vo vnútri brzdových diskov veľkosť dobrého pizze. Okrem toho je táto pizza pripravená úplne iným spôsobom. Na Audi sa používa vákuový dvojitý zosilňovač. Pri neúplnom lisovaní brzdového pedálu sa disky pasú polovicu, a tak auto zostáva úplne ovládané. Brzdový systém Volvo od najuznávanejšieho profesionála v tejto oblasti Brembo. Talianske 330 mm predné disky spolu so 4-piestovými strmeňmi poskytujú najpohodlnejšie a progresívnejšie riadenie spomalenia.
 
V BMW sa používajú So -Called plávajúce brzdové kotúče. Takéto sa nezdá a stále tolerujte zmeny teploty. Čo je obzvlášť dôležité s častými a tvrdými podvodmi na podlahe.
  
Navigátor kontroluje naposledy, keď sa trasa naposledy
Ako vidíte, kapacity sa dajú dosiahnuť rôznymi spôsobmi, pri ovládateľnosti sa môžete pozrieť inak. Napríklad Bavorčania, dokonca aj pod papuľou pištole s penou v ústach, budú trvať na tom, že pohon zadného kola je najlepší. Nehádam, na suchej diaľnici, a v priamej línii sú 343 koní dosť poslušných. Vďaka supranizcoprofilne 225/45 R18 Michelinovi. Ale niečo bude v zákrute? Je to v poriadku! Bavorci uisťujú. Najmä pre M3 sa vyvinula zadný medzisaxiálny diferenciál sebaklocovania, ktorý pociťuje akýkoľvek nesúlad pri rotácii hnacích kolies a okamžite ho neutralizuje. Musím pripustiť, že to dodáva dôveru v kontrolovanú šmyk. Nezabudnite však, že 300 s skládkami koní so zadnou jednotkou sa nemôže obísť bez elektronickej uzdy vo forme stabilizačného systému DSC. Takže ak chcete chytiť bez pomoci elektroniky, naša rada je nainštalovaná v kabíne v kabíne, hovoria, že to pomáha.
 
Nie, čokoľvek môže povedať, ale supercar pohonu zadných kolies je superšportom pre teplú sezónu. Ale Audi a Volvo sú vybavené jednotkou pre všetky kolesá. Robí to všetko -Weather? Ťažko to povedať. Tu sú jednoduchšie pre pochopenie určite. Zaslúžený, ale ďaleko od nedosiahnutia dôchodkového veku, prenos pohonu všetkých kolies s spojovacím Tosenom ako stredovým diferenciálom robí S4 skutočným autom pre hazardných hazardných hier. Presnejšie povedané, pre tých, ktorí to vôbec počuli -kolo poháňania môžete ísť rýchlejšie, ale kto nevie, ako to urobiť. Inými slovami, môžete ísť do Audi veľmi rýchlo, zatiaľ čo veľmi povrchne pochopíte zložitosti kontroly. Cena problému je najnižšou účasťou na procese pilotného procesu.
 
Volvo nemožno jednoznačne oceniť. A to všetko kvôli revolučnému pozastaveniu 4S. Navrhnuté spolu so špecialistami Olins, tlmiče nárazov majú talent Nostradamusu na dar predvídavosti. Senzory, ktoré doslova zhromažďujú informácie o všetkom: rýchlosti, roh rotácie volantu, typ povrchu cesty a dokonca prenášanie nôh z plynu do brzdy, poskytujú počítaču podľa toho nastavenie zavesenia. A tak 500 -krát za sekundu. Ak náhle ostro prepustíte plynový pedál, Volvo, v očakávaní ostrej inhibície, vylieči strmene do bojovej polohy. Aj keď je to skôr vlastnosť aktívnej bezpečnosti ako zaobchádzanie.
 
Pokiaľ ide o posledné v dvoch z troch možností tuhosti tlmičov nárazov, pohodlie a šport S60R sa správa ako obyčajný Volvo: pohodlný, flexibilný a vôbec nie športy. Ale vedzte, zapnite zvyšný režim odpruženia 4C, budete šokovaní. Nie je to za nič, čo sa nazýva Edvenes pokročilé. Triasol som. Čo sa tu začína! Pohodlný sedan v mihnutí oka sa zmení na pretekársku siluetu. Cítim piaty bod, ako kolesá zakopávajú aj o cigaretový zadok. Ale na dokonale plochej ceste sa Volvo drží na plátno, ako slepý pred jeho trstinou. Okrem toho S60R, ktorý je takmer vpredu, jazdí v obvyklej situácii na cestách, a to vďaka spojke Chaldexu môže zmeniť svoj charakter nad rámec rozpoznania. Pri prvých príznakoch predného kolesa, ktorý sa skĺzol na 80% krútiaceho momentu, sa hodí dozadu. Stáva sa to okamžite. Skôr v 100 milisekundách. Nebudete mať ani čas premýšľať o tom, ako riadite sedan pohonu kolieska.

Nie je potrebné zaplatiť za všetko
Raz, dokonca aj pri volante BMW-M3, budete unavení z bláznivých manévrov, verte mi, stáva sa to tak! Potom okamžite pochopíte, aké nepohodlie piloti závodných automobilov zažívajú. Trasenie? A ako. A on sa bude triasť. Na takýchto pneumatikách, ale na takomto a takom prívesku a na našich cestách.
 
Audi je o niečo mäkšia, ale je pre vás stále lepšie obísť studne a je vhodné zastaviť sa a pomaly sa plaziť pred tepelnými loďami na mostoch, takže by to nebolo bolestivo bolestivé pre chrbticu a z dôvodu V službe auta. Hliníkové páky príveskov, viete
 
Pokiaľ ide o Volvo, je to len veľmi, veľmi pohodlné auto. Rovnako ako obvykle šesťdesiat, aj sedan s Litera R Pammers s vysokou hladkosťou a úplným nezmyslom vo vzťahu k vozovke. Samozrejme, kým prepnete odpruženie na pokročilý režim. Ale nie je skvelé, aby sa auto pokazilo, ako vie, ale ako chcete. Chcem ležať na gauči, chcem hrať veľmi dobre na tranzistor!
 
    
   
Tradície tradícií, ale pozastavené pedále sú pohodlnejšie
 
  
1185 litrov užitočného objemu tohto kmeňa sa sotva používa najmenej polovica

Roings sú položené pre štátny univerzálny, aj keď pod kapotou 300 úsilie

Zázraky akrobacie, ako osem valcov, sa zmestia pod takú malú kapucňu?

 
     
 
Sedadlá sú rovnaké ako v prípade obvyklých šesťdesiat, ale pozrite sa, čo je tu pokožka!

Venujte pozornosť praktickému vykopávaniu za tlačidlá nastavenia sedadla, ruky nie sú uviaznuté medzi vankúšom a dverami
 
 
Okná okien z lacného plastu mierne namontujú celkový dojem salónu Volvo

300 síl a Volvo odteraz sú veci dosť spoločné
 
     
 
Aerodynamická mriežka za prednými sedadlami BMW vám umožňuje pokojne hovoriť v kabíne aj rýchlosťou 100 km/h

Takáto opera opery pre veterný orchester Mozart a nesnívalo sa o tom
 
  
Zrkadlá sa nezohadňujú ako všetci ostatní

Stolička so zvýšeným komfortom so zatiahnuteľným predným vankúšom je to, čo potrebujete pre vzdialené preteky

Táto páka otvára prístup k zadnej pohovke, ale sedí tam pochybné potešenie

Zapnite bezpečnostné pásy
Supercars, aj keď v strednej triede, sú drahé. Možno to je dôvod, prečo najuznávanejšie kancelárie pre výskum pasívnej bezpečnosti ešte neboli porazené žiadnymi M3 alebo S4. Ruka vstáva? Tak či onak, závery, aj keď nepriamo, sa dajú urobiť o bezpečnosti našich hrdinov. Koniec koncov, obyčajná Treshka, A4 a S60 ukázali, ak nie vynikajúce, potom veľmi dobré výsledky v testoch nárazov. Na oboch stranách oceánu boli tieto modely dobré hodnotenie. Nemáme dôvod neveriť špecialistom Euroncap alebo IIHS.
  
Peniaze za peniaze?
Pokiaľ ide o nákup drahých vecí, dve príslovia okamžite prídu na hlavu. Prvý Američan: Ak sa pýtate, koľko to stojí, potom si to nemôžete dovoliť. Ale potom si spomínam na Rusa, ten, ktorý je sám, na cent, ktorý šetrí rubeľ. Ako robiť svoje osobné podnikanie so svojimi vlastnými úsporami. Suchne sušiame fakty.
 
Takže BMW-M3 v Rusku stojí 79 900 eur, čo je potrebné zaplatiť štyri ďalšie, je potrebné zaplatiť za pokročilú poloautomatickú prevodovku SMG II. Okrem toho hovoríme o priehradke a kabriolet, ktorý sa objaví v predaji iba v roku 2004, bude ešte drahší. Cena samozrejme nie je v žiadnom prípade ukladaná, ale ak chcete Porsche-911 s približne rovnakou úrovňou zariadenia a temperamentu, budete samozrejme musieť platiť viac.
 
Audi-S4-Audit je o niečo lacnejší ako 69 965 eur. Je to trochu, pretože desaťtisíc pre takéto auto je už zanedbateľné. Ďalšia vec je, že Volvo-S60R je takmer o poloviča lacnejší ako BMW! Nehladili ste: 300 koní Volvo s úžasným zavesením a ohromujúcim športový automobil s hladkosťou stojí 44 500 eur. Vzhľadom na priaznivejšie podmienky pre záruku švédskej spoločnosti dostávame veľmi zrejmé záver o cenovo dostupnejšom superšporte na trhu. Každopádne.
    
Rozhodli sme sa:
Pokiaľ ide o športové auto, mnohí si v predvolenom nastavení predstavia BMW-M3. Možno, v našom súperení, priemerné hodnotenie Birimal 4,4 sa ukázalo ako najviac macho: tak agresívne, rýchle a nepraktické. Flighy? Nie je to isté ako v 80. a začiatkom 90. rokov. Ak neodpojíte systém DSC EMKA, bude poslušný a spoľahlivý. V každom prípade, aby ste aspoň polovičné odhalili talenty tohto auta pre seba, budete potrebovať nielen sto tisíc dolárov, ale aj prípravu vodiča, ktorá je výrazne vyššia ako priemerná úroveň.
 
Audi-S4 Avant mierne stratil Mníchova z hľadiska dynamiky, ale rovnako ako trochu hral v prednej časti pohodlia, a preto je rovnaké hodnotenie 4,4. Štyri sú samozrejme sofistikovanejšie a zároveň jednoduché auto na pochopenie. Trakcia pary a všetky pohony kolieskov poskytujú vynikajúcu dynamiku a spoľahlivosť v okrajových režimoch, ale vzrušenie zbavujú. S4 skôr drahý, prestížny a módny doplnok ako prostriedok na uspokojenie ambícií vodiča.
 
Prekvapivo je vyhratá v našom teste Volvo s priemerným hodnotením 4,6 bodu. S60R však má jeden významný nedostatok obrazu pre stroje tejto triedy. Kombinácia športového automobilu Volvo však vyzerá divoko. Ale fakty sú tvrdohlavá vec. Docela horšie ako BMW a Audi z hľadiska dynamických charakteristík, S60R, vďaka jedinečnému zaveseniu 4C, kombinuje závodnú manipuláciu a skutočné pohodlie. A potom aj cena ... kto vie, aký osud je určený pre najrýchlejší Volvo. Je však celkom možné, že v blízkej budúcnosti budú mať koncept dvaja sledovatelia SuperCar dvoch v jednom.
  
Andreas Konradt, foto Automood
 
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [12/03]