Testovacia jednotka BMW 7 E38 1998 - 2001 Sedan

$3500

Všetkým nám nevadí kupovať cent päty, bez toho, aby sme si mysleli, aké problémy je možné plniť akvizícia 10-12-ročného auta, napríklad BMW 735i.
Zdá sa, že veľké a silné auto s množstvom možností. Okrem toho BMW. A dostanete sa v hojnosti a márnosť je pobavená. Cena vzoriek z rokov 1987-1991 je však teraz porovnateľná s cenou domáceho výrobného automobilu, ktorý má v skutočnosti iba tú výhodu, ktorú nový. Lákavé.
Vyzerá to slušne. Tento stroj by mal samozrejme vyzerať slušne. A hoci telo E32, v ktorom sa BMW 7. série vyrobila v rokoch 1986 až 1994, táto vec je veľmi spoľahlivá a silná, je veľmi pochybné, že už desať rokov sa dá zachovať v pôvodnej podobe. Preto príbehy o otcovi, ktorý si kúpil auto od bohatého dedka v Nemecku a opatrne si ich udržal v garáži, občas ho používal na reprezentatívne účely, je lepšie preskočiť okolo uší. O ľuďoch, ako je 7., idú a je toho veľa a aktívne. A tu je jednoducho nemožné zachovať panenstvo tela. Bez ohľadu na to, ako to znie paradoxne, ale čím menej nová farba a laky vyzerajú v zmysle prítomnosti záplat, škrabancov, dokonca aj malých priehlbín, tým lepšie. A ideálny alebo blízko ideálneho vzhľadu s najväčšou pravdepodobnosťou naznačuje, že auto bolo vymaľované, alebo ešte horšie, sklonené v garáži z kúskov niekoľkých podobných, ktoré autor týchto línií bol svedkom viackrát. Auto nie je falošný obraz a nikto nenapadlo, že ho umelo starne. Prečo je to všetko? Ale čo. Natívne spracovanie proti korózie a maľovanie tiel 7. série je také dobré, že aj po desiatich rokoch a viac, napriek možnému zahaleniu hornej vrstvy, si kov zachováva vo vynikajúcom stave. Chirurgické zásahy však čoskoro budú znamenať rýchlu koróziu.
Znie to slušne. Z niekoľkých motorov, ktoré bolo telom E32 vybavené, budeme bývať na 3,5-litrovom in-line šiestich M30. Tento motor používa dobre zaslúženú slávu nezničiteľného a, ako poznamenáva odborníci, je schopný dojčiť 400 tisíc km alebo viac. Pozrime sa však triezvo na veci a neklameme sa s vyhlásenými 150-160 tisíc km pre auto dlhšie ako 10 rokov. Budeme postupovať z najmenej 200 tisíc výnimiek, samozrejme, existujú, ale sú také zriedkavé, že o nich sa ťažko oplatí hovoriť. Nestojí za to pozrieť sa na svedectvá počítadla kilometrov, ktoré sú mimochodom fixované v elektronických mozgoch stroja. Navyše, teraz služba APDETA pre tieto indikácie pre zodpovedajúci počítačový remeselník stojí viac ako 100 dolárov.
Postoj k potenciálnemu objektu nákupu by mal určiť jeho špecifický stav. Musíme úplne dôverovať vašim skúsenostiam a/alebo vziať so sebou na kontrolu odborníka. Motor by mal byť suchý, bez veľkých príznakov oleja. Pracujte presne a bez cudzích zvukov. Prítomnosť charakteristických kliknutí v oblasti sacieho potrubia by mala upozorniť - jedna dýza stojí asi 25 dolárov a práca na ich výmene bude mať za následok najmenej 200 dolárov. Rovnako ako nestabilná práca pri voľnobehu, zlyhania môžu slúžiť ako náznak umierajúcich stavov rovnakých dýz a/alebo distribútora tlaku. Najmenej 500 dolárov. Oslávenie čerpadla znamená, že jednotka sa pripravuje na zmiernenie vrecka za približne 50-60 dolárov. Je nevyhnutné skontrolovať prácu thermuffa fanúšikov: táto časť je nesmierne dôležitá, keď ju nahradí, nemá zmysel používať a nová bude stáť 150 dolárov. Ak neexistujú jasné známky ničoho zločinu, stále by sme Poraďte sa s kontrolou stavu chladenia. Najmä ak tekutina v systéme vyzerá príliš sviežo. Faktom je, že hlava bloku tohto motora je veľmi citlivá na prehriatie. Vedie a preto sa tesnenie prelomí. Neprítomnosť emulzie v oleji neznamená nič - možno situácia, keď sa výfukové plyny prepadnú do chladiaceho systému, a to sa deje iba pri vysokých rýchlostiach. Nie smrteľné, ale s detailmi a prácou to môže mať za následok hmatateľné množstvo, takže je lepšie vykonať elementárnu kontrolu: pri voľnobehu s otvoreným krytom expanznej nádrže, krátko propagovať motor na 3000 otáčok. Ak sa v nádrži objavili bubliny, tekutina sa uzavrela a jej úroveň sa zvýšila - je to zlá.
Medzi nepochybné výhody tohto motora patrí vysoká údržba a schopnosť urobiť dokonca naplno prepisovanie rúk iba kompetentného pána: lacno a nevyhnutne v podmienkach strediska špecializovaného BMW, kde sa z vás odstránia veľmi tučné čipy.
Nehromuje. Preferuje sa sedem s mechanickou prevodovkou, pretože oprava alebo výmena opotrebovaného 4-stupňového stroja, ktorý bol vybavený týmito strojmi, bude mať za následok sumu porovnateľnú s cenou celého stroja. Pokiaľ ide o mechaniku, mali by ste venovať pozornosť predovšetkým tomu, ako sa programy zapínajú. V siedmich jednotkách funguje táto jednotka jasne a jemne, je veľmi odolná, preto je začlenenie problémov alarmom. Buď je to valcový valček pre spojky (30-35 dolárov) alebo stlačený ložisko-tiež asi 30 dolárov kľuková skrinka. Preto existuje dôvod skontrolovať auto na výťahu. Kde, mimochodom, okamžite sa zistí, či došlo k úniku cez škatuľu a prevodovku zadnej nápravy. Obe tieto jednotky sú veľmi spoľahlivé, ale nemôžu pracovať bez ropy, napodiv. Strata oleja iba v prevodovke bude znamenať minimálne 50 dolárov za použitú prevodovku, pričom nepočítajú prácu -náročnú prácu na odstránení výfukového systému a Cardanu. Použitá pochybná kvalita, ktorá sa používa, bude stáť 100-150 dolárov.
Auto je ťažké, naše cesty nie sú ani zďaleka dokonalé a najčastejšie v siedmich rokoch týchto rokov bolo zabité pozastavenie. Zvážte: tlmiče nárazov v kruhu-asi 360 dolárov, centrálny riadiaci prút-85 dolárov, špičky riadenia s tyčami-30-35 dolárov, predné páčky-30-40 dolárov. Nezabudnite venovať pozornosť polohe zadných kolies. Ak stoja v dome, páky alebo lúč sú poškodené alebo ohnuté, čo je často výsledkom bočného úderu. Minimálna páka je 30-40 dolárov, použitý lúč-50-70 dolárov. Jedna vec je príjemná: takáto obnovovacia práca nevyžaduje sterilné podmienky špeciálnej služby.
Aká je teda otázka? Je zrejmé, že v tomto prípade nehovoríme o strojoch s fajčiarskym motorom, kočíkami a uviaznutím tela. Zdá sa, že je relatívne lacné: kúpené za 3 500-4 000 dolárov siedmich z linky 90. rokov, v dôsledku toho bude stáť približne 5 000-5500 dolárov. Každý však vie, kde sa nachádza bezplatný syr. Problémy technickej povahy nie sú najdôležitejšou vecou, \u200b\u200bktorej potenciálny kupujúci takéhoto vozidla môže čeliť uvedenej cene. Ak sa vám ponúkne, nie Frank Trash, mali by ste sa postarať o veľkú kontrolu databázy. A aj keď je všetko v poriadku - čísla jednotiek nie sú prerušené, auto nie je hľadané, je možné, že jeho nízka cena nie je spôsobená svojím vekom a nákladmi na údržbu, pretože nemá právne zvyky. Výsledkom je, že nový vlastník môže byť odsúdený na trvalé použitie pomocou proxy.
Text Andrey Timofeev, fotografia Alexey ilyin
       
BMW 735i
Pracovný objem (Cubic Cub) 3430
Power (L.S.) 211
Maximálna rýchlosť (km/h) 230
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 8.3
Spotreba paliva (L na 100 km) City/Highway 16,8/9.7
       
Ceny pre automobily BMW 735i v Moskve (údaje za júl 2000)
Rok uvoľňovacej ceny
1987 3500-5 000 dolárov
1988 4 000-5600 dolárov
1989 4200-6000 dolárov
1990 4100-6800 dolárov
1991 $5400--9000
       
Ceny náhradných dielov a spotrebného materiálu
Ropný filter 8-10 dolárov
Vzduchový filter 16-20 dolárov
Palivový filter 30-40 dolárov
Sada spolupráce 25-30 dolárov
Palds Torm., Per. KT 30 dolárov (Neurig.)-100 (Orig.)
Brzdové disky (po počítačoch) 50 dolárov
Blok Fara 250-100 dolárov (použité)
Zadná lampa 200-70 dolárov (použitá)
Plynové čerpadlo 150-200 dolárov
 

Zdroj: „Autopilot“