Testovacia jednotka BMW 7 E38 1998 - 2001 Sedan

Bolo to zajtra včera

Pre úplnú podobnosť nebolo v prednom centre dostatok párov vlašských orechov, katapultov, golier a ďalší zo súboru pána Kewa.
 

Nesledoval som film. Ale poviem, že to bolo presne to isté ako moje, James Bond mal agenta 007 - zajtra nikdy nezomrie v akčnom filme.
 

Dokonca aj farby sú rovnaké. Prirodzene to nie je o jeho priateľke, ale o BMW 750il. Pre úplnú podobnosť nebolo v prednom centre dostatok párov vlašských orechov, katapultov, golier a ďalší zo súboru pána Kewa. Ale všetko ostatné, štandardné pre tento model, bolo hojné. Po prvé, ide o 12 valcov, 5 krokov automatickej škatule a ďalších 14 cm otvoru zadných dverí. Toto je bavorská vlajková loď.
 

Úprimne povedané, so slovom troch písmen B, M a W sa v mojej hlave objavia obraz motora Isetta a až potom horúce čipy supercaru McLaren F1. Neviem prečo. Áno, existovali desiatky modelov s vynikajúcimi (a niekedy aj vynikajúcimi) technickými vlastnosťami, existovali legendové autá, ale BMW vníma ja ako tieň. Tieň z Mercedes-Benz.
 

Áno, opäť sa nemôžeme zaoberať bez porovnania, ktoré sa stalo podobenstvom v jazyku - dve skvelé značky tvrdo súťažia vo všetkých triedach automobilov vo všetkých sľubných smeroch a súper reaguje na každý útok. Asi pred desiatimi rokmi, na jednom zo salónov, BMW a Mercedes-Benz usporiadali jednotný cirkus z prezentácie svojich nových motorov V12. Oba motory ešte neprešli testmi a neboli pripravení spustiť sériu. Obaja však priniesli koncepty a postavili ich, pokrývali ich látkou a poslali rádiových operátorov do tábora konkurentov. V prípade, že by jeden zo stánkov bol odtrhnutý z závoja dokonca aj z rozloženia (!) Motora, usporiadanie by sa otvorilo po sekundu na druhom konci haly.
 

Nikto nechcel stratiť viac ako sekundu. Takže stáli v očakávaní predsedu vlády 10 dní výstavy. Medzi týmito nemeckými firmami kdekoľvek neexistuje taká rigidná konkurencia. BMW, ktorý súťaží s Mercedesom, vytvára rovnako dokonalé autá. A často sa stáva, že tieň sa zlomí pred objektom, ktorý ho vedie ...
 

Sedemsto päťdesiat je protichodné. Toto je samozrejme veľmi kompetentné a honované zariadenie - na jednej strane. Na druhej strane je to úplne divoká vec bez jediného gramu Mercedes Monumentalizmus. Drahé reprezentatívne auto a vyzerá ako polovica BMW M3, zdeformovaná v lupení. Najvyššia trieda BMW je o niečo viac ako dvadsať rokov. Jeho štýl bol vytvorený bez toho, aby sa pozrel na grily chladiča začiatku storočia. Možno z tohto dôvodu nie je auto také pompézne ako rovnaká trieda S alebo konzervatívna Rolls-Royce. Bavariáni, ktorí sa pýtali neustálych vojen v sférach s najvyšším automobilom, si vybrali spojencov Jaguar. V BMW Seven sa pozoruje veľa spoločného so sedanmi XJ z 3. série (to je ešte výraznejšie na strojoch predchádzajúcej generácie) - nízko vysadené telo, tvar zadných stojanov, horizontálne rozdelenie delenia bočné steny. Športový štýl. Zdravá myseľ.
 

Všetko na mieste. Neubližovalo by to podnikať - jazdiť. Len si nemyslím - okamžite sa dostať za volant alebo sa začať šíriť na zadnej pohovke, hádzať nohy na nohu a čítať s inteligentným pohľadom na časy - zdá sa, že takéto autá sú určené pre človeka v zadné sedadlo. Ale nie! Nie sú tisíckrát! Tu je to kľúč k pochopeniu reprezentatívnej podstaty BMW - televízny monitor nie je viditeľný zo zadného pravého sedadla! Takže idem do toho a odišiel. Toto auto predstavuje nie ten, ktorý nosí, ale toho, kto ho vlastní, to znamená, ovláda. Som to ja.
 

Zapnem sa na jazdu a obrovský hangár a krajina, na ktorej stál, sa pohybovali. Auto začalo bez jediného zvuku, tlaku a náznaku sklzu. Ale pod kolesami - holý ľad. Proprietárny stabilizačný systém ASC+T ticho odstránil prebytok krútiaceho momentu. Zadná strana sedadla sa posunula dopredu, akoby bola v ňom, a nie pod kapotou, stádo koňa sa dostalo do pohybu. Nakoniec stlačil plynový pedál. Angar prešiel okolo okolo, z nej sa objavila statná brána a po nich sa na mňa vrhla na diaľnicu priamo ...
 

Keď som sa dotkol, že som zažil neopísateľnú radosť, ani som si nevšimol, ako televízorová obrazovka vyšla. Zvuk z televízie však zostal a nič mi nemohlo zabrániť uhádnuť dve melódie zo siedmich, ktoré zneli v tomto období. Z rôznych uhlov kabíny ma 10 BMW Top Hi Fi System Reproduktory naraz pripojili k piesňam sovietskej scény. Rozhodol som sa zmeniť záznam -vybral som režim CD v televíznom systéme a začal som čakať na stretnutie s tromi vysokovýkonnými budovami, ktoré sa pohybovali smerom ku mne. Súbežne s domami sa k mne zameriaval nákladný automobil. Rovnako ako v tichom filme - existuje nákladné auto, ale z neho nie je žiadny zvuk.
 

Bočné sklo dvojvrstiev vytvára absolútnu zvukovú izoláciu.
 

Nepočujúci, ako v nádrži. Iba v nádrži z motora, ktorý zastavíte, a dokonca aj od veliteľa, ale tu nemôžete počuť svoj vlastný motor a vy ste veliteľom pre seba - takže musíte vôbec kričať. Pre seba som sa rozhodol, že keď policajt s stánkom vytiahne, mierne otvorím poklop v streche, aby som jasne počul, či by pískal alebo nie. V tom okamihu som otočil volant a stánok zostal niekde na východ.
 

Páčilo sa mi volant. Svetlé otočenie volantu - a Thunder Twoton vás rozvíja stoličkou a televízorom. Je pocit, že zadné kolesá začnú kradnúť pod prednou trajektóriou. V skutočnosti to vyzerá iba tak. Pôsobivý krútiaci moment zozadu vytvára ilúziu plnohodnotného stroja. Ak je predná čiara obvykle riadená, chrbát je možné nastaviť na chodník s ľahkým stlačením plynu. Zároveň mu ten istý ASC+T nedovolí odchýliť sa za trajektóriu.
 

... Rýchlomer ohýbal šípku na 140, čelné sklo a rýchlejšie bližšie a rýchlejšie prinieslo rôzne predmety a ja som stále sedel v kresle, opieral sa o stádo koní a počúval som ľahkú hudbu. Kde ste, vonkajšie faktory? Komfort, ktorý inžinieri spoločnosti BMW vytvorili vodiča, je mimo chvály. Napríklad ladenie a nastavenie mikroklímy v kabíne sa vykonáva v šiestich smeroch (predný/zadný, vľavo/vpravo, v nohách/na úrovni hlavy). Na jemných vlnách cesty, ktoré na mňa lietali, sa auto mierne kývali, ale na tuberkulónoch a jamách sa správali neotorne.
 

Nevšimol si mikronery cesty vôbec - nešiel, ale plavil sa. Ruky boli horúce, musel som vypnúť kúrenie okraja volantu.
 

To je všetko, nebudem brať dušu majiteľovi Daewoo Nexia.

 
Zastavím sa, transplantovaný späť. Teraz som cestujúcim BMW 750il. Aby som bol vždy bral tak - do práce, z práce ... zrejme boli Bavorci pasení dlhé roky, keď sa veľa naučili od majstrov od Cremu.
 

Kôdy zadných cestujúcich sú rolky -Malieca. Dve polovice zadnej pohovky sú nastaviteľné na výšku, uhol sklonu, dĺžku vankúša sedadla a roh chrbta chrbta. Kliknutím na tlačidlo si môžete vytvoriť pohodlný profil pre seba - uchopte ramená alebo podporujte spodnú časť chrbta.
 

Samozrejme, všetky sedadlá majú elektrické kúrenie.
 

Uprostred pohovky, za skladajúcou lakťovou opierkou - minibar s chladničkou.

 
Môžete ovládať mikroklímu za sebou. Ak je to potrebné, s rozptýlenými okuliarmi zadných dverí (priesvitné záclony sa vyčistia na nenápadné praskliny-karmanu), môžete dať svoj výlet do povahy utajenia. Zadné okenné opona sa automaticky zloží a rozširuje sa. Je potrebné vysvetliť, že všetko v okolí je koža a drevo? A aká je to pokožka! Aký strom!
 

Všetko! Nechaj ma odtiaľto! Sedím v Sephii Leo, pôjdem krabicou od prvého do piateho, otriasnem mládež a pokúsim sa nikdy nepamätám, ako funguje BMW 750il.
 

Niektorí priatelia sľúbili, že do kazety privedú kazetu zajtra nikdy nezomrie.
 

Aká hlúposť. Už som to mal zajtra včera. Dejaugu sa ukáže ...
 

Tri BMW sedem
 

Na konci roku 1976 sa objavil prvý model reprezentatívnej triedy s modro-bielym vrtule na kapote. Vzhľad automobilov 7. série bol vyvinutý pod vedením sobášnej oblasti, ktorá bola v tom čase šéfkuchárom BMW.
 

Stroj bol vybavený in-line 6-valcovými motormi s objemom 2,8, 3,0 a 3,3 litra (s kapacitou 172, 178 a 200 hp). V roku 1979 bola prezentovaná nová verzia s 200 -koňmi s 3,2 L motorom - BMW 732.
 

Od roku 1976 do roku 1989 bola na siedmich platformách vyrobená priehradka 6. série, ako aj jej nabitou verziou M 635CSI z BMW Motorsport s motorom 220 HP.
 

Ďalšie dve generácie 7. série boli vyvinuté aj ich vlastným dizajnérskym centrom. Vzhľadom na to, že všetky ostatné modely BMW boli vytvorené bez zapojenia významných štúdií, rozdiel v čerstvosti dizajnu medzi bavorskými strojmi a Mercedes sa stal obzvlášť viditeľným do konca 80. rokov.
 

Zakladateľ Italdesign Studio Jujaro si všimol, že BMW vyrába veľmi kvalitné autá, ale nezlepšuje ich dizajn v rozsahu, ktorý je možný. Mercedes koná rozhodnejšie.
 

Druhá generácia debutovala v septembri 1986 vo Frankfurte (model 735i). Dlhodobú verziu s 5-litrovým motorom V12 a 4-stupňovou automatickou prevodovkou sa objavila len o rok neskôr. V septembri 1989 bol vlajkový model BMW vážne nainštalovaný systémom anti -okrsu. V roku 1992 bol rozsah doplnený automobilmi s 3 a 4-litrovými motormi V8 (218 a 286 koná).
 

V marci 1994 sa uskutočnila premiéra modelov 730 a 740 - tretia generácia BMW reprezentatívnych sedanov. Nový model 750il s predĺženou základňou a 5,4 -litrový motor debutoval vo Frankfurte v septembri toho istého roku. Okrem toho bola navrhnutá verzia aj v možnosti so 4-litrovým motorom V8 (740il). O rok neskôr sa v siedmej sérii objavil ekonomický model 728 s 6-valcovým motorom 195 koní. V marci 1996 nasledoval nasledoval trojlitrový motor modelu 730i s 3,5-litrovým (235 hp) a 4-litrovým modelom 740i podľa 4,4-litrového V8 (bez zmeny výkonu). Zároveň zostali indexy modelov rovnaké. Potom sedem (model 725TDS) najskôr dostalo turbodieselovú jednotku (143 koní).


K dnešnému dňu BMW 7. série používajú vlády viacerých krajín. BMW 750il ako auto s prvými osobami je v službe nemeckého prezidenta Romana Hercega. V rovnakom čase sa kancelár Helmut Kohl zjavne cestuje do Mercedes-Benz S., takže hlavný konkurent BMW nie je urazený.
 

Ivan Paderin

 
 
 

Zdroj: Motorový motor