Testovacia jednotka BMW 6 série Coupe od roku 2011

Kozák šesť

Zisk vždy závisí od kariet Trump, pretože aj tie najmenšie môžu poraziť eso. Napríklad také šesť, ako je nový BMW 645CI
Na prvom stretnutí pri večernej prezentácii sa mi zdalo, že auto bolo nažive - jej tvár je taká výrazná. Najvhodnejšie porovnanie je veľké, krásne, ale zároveň nebezpečný a agresívny predátor. Vonkajší dizajn je dokonalý - línie tela harmonicky idú do iného, \u200b\u200bvšetky detaily vyzerajú jeden. Exteriér automobilu sa samozrejme vyznačuje rozmermi klasického priestoru: podlhovastej kapucne, salón konca, dlhý rázvor a krátke previsy.
Sekcia samuraja predných svetlometov, široké nosné dierky, široká stredná časť kapoty a nízka krátka strecha vytvárajú pocit squatteness stroja. BMW 645CI nevyzerá o nič menej pôsobivo: spojler je integrovaný do krytu kufra, aerodynamické prvky sa hádajú aj v zadných svetlách LED. Dva oválne výfukové potrubia naznačujú, že pod kapotou sa skrýva vážny motor.
Kooman Suit. Ráno sa všetci tešili - naozaj som chcel vyskúšať šesť na ceste. Po tom, čo sme dostali kľúče, prvá vec, ktorú sme sa pokúsili stiahnuť fotoaparát do auta. A dlho hľadali, kde sa nachádza tlačidlo kufra. Ukázalo sa, že je potrebné stlačiť priamo na znak BMW. Ikona je preliate vo vnútri a kmeň sa otvorí. Originál. Samotný kmeň sa ukázal byť nečakane priestranný pre priestor - až 450 litrov. Môžete tu dať niekoľko kufrov bez problémov. Kvôli zvedavosti bol koberec zdvihnutý - pod ňou bola rezerva, batéria a rôzne malé veci: pohotovostné zastavenie, náhradné svetlá atď.
Kabína je priestranná. Skutočnosť, že zadní cestujúci tu nebudú musieť sedieť vo forme otáznikov, bola obzvlášť potešená - pre nohy je dostatok priestoru. V opačnom prípade skromný luxus: koža, drahý plast, drevené vložky a galvanizovaný hliník ... sedadlá, lakťové opierky, kľučky dverí a panely centrálnej konzoly sú utiahnuté pokožkou, ktorá je už v základnej konfigurácii. Tri úrovne úrovní zahrievania majú v pamäti tri pozície a sú vyladené takmer vo všetkých rovinách euklidovskej geometrie.
Kokpit sa podľa dlhej tradície BMW obráti na vodiča. Všetky ovládacie prvky sú koncentrované v volante a centrálnej konzole, ale salón sa jednoznačne nepreťažuje mnohými tlačidlami. V tom však nie je nič prekvapujúce - všetky funkcie riadenia komfortu sú sústredené v už známeho ovládača Idrive, ktorý sa nachádza na lakťovej opierke centrálnej konzoly.

 
 
Vyjdite na karty Trump. Zamračenie kilometrov, dotknite sa cesty. Aj keď sa to dotklo - to je jemne povedané. Urobíme nízky štart. Prvý tlak na plyn spôsobuje búrku emócií - telo jemne zatlačí do zadnej časti sedadla a hlava zaklope na opierku hlavy. Zviera? Zrýchlenie je sprevádzané šťavnatým hukotom vyladeného dvojcestného výfukového systému -dokonca aj okoloidúci -sa vzdiali od vozovky a pozerajte sa na nás so obavami. Zaujímavé - pri voľnobežných a nízkych revolúciách je výfukový zvuk prakticky neschopný.
Po odhadovaní trasy položenej horskými hadmi sme dospeli k záveru, že nám to úplne nevyhovuje. Naozaj som chcel vstúpiť na podlahu, a tak sme sa rozhodli ísť po vysokých rýchlostiach platených ciest. Ako posledná položka si vybrali južný južný bod Španielska - Gibraltár.
Keď sme sa spojili asi 15 minút po meste a chytili sme viac ako tucet zvedavých výhľadov na miestnych motoristov, išli sme na platenú cestu. Polícia s radarmi, našťastie menšia ako na diaľnici Moskva-Peter. Na ceste sme sa nebavili chváliť volant. Malý, nezvyčajne hrubý, je taký príjemný, že sa zdá byť prirodzeným pokračovaním vlastných rúk. Auto je ovládané priamo báječne a v mnohých ohľadoch - vďaka serotronickej hydraulickej energii. Reguluje silu na volante v závislosti od rýchlosti pohybu. Napríklad počas parkovania sa volant točí tak ľahko, akoby to vôbec nesúviselo s kolesami. A na diaľnici, počas ostrého predbiehania sa výrazne zvyšuje posilnenie na volante. Na našom aute bol nainštalovaný aj aktívny systém riadenia, ktorý sa v skutočnosti ponúka ako možnosť. Tento systém mení nielen stupeň zosilnenia, ale aj pomer prevodovky. Je to veľmi pohodlné. Pri rýchlosti sa volant stáva obzvlášť ostrým a citlivým a na parkovisku stačí urobiť dve zákruty jahňacieho mäsa, aby sa kolesá zmenili z jednej extrémnej polohy na druhú.
Šesť úderov Ace. BMW 645CI vyvoláva vodiča, aby jazdil rýchlo. Chytili sme sa, keď sme si mysleli, že naša rýchlosť zriedka klesla pod 180-200 kilometrov za hodinu. A pri takej rýchlosti sa cítite pokojne a sebaisto pri volante. Bolo potrebné spomaliť iba pri cestovaní. Musím povedať, že zo zvyku sme odleteli do úzkeho vrecka, ktoré vedielo k automatickej bariére, tak svižne, že sa bariérovej bariéry s rádiom sotva podarilo otvoriť. Vďaka Bohu, brzdy v šiestich sú vynikajúce. Okrem toho sa počet LED diódy v zastavovacích signáloch mení v závislosti od úsilia pripojeného k pedálu.
Na našom aute stála 6-stupňová automatická prevodovka s adaptívnym systémom riadiaceho systému AGS. Bolo príjemne prekvapené, že škatuľka si veľmi rýchlo myslí. Prespatie medzi tlakom na plyn a zrýchlenie je minimalizované a takmer nie je pociťovaná. Stroj sa rýchlo prispôsobí štýlu jazdy a premávky. Napríklad pri pohybe pod svahom je nízky prevodový stupeň zapnutý, aby sa spomalil s motorom. A na zákrutách alebo v hustom prúde mesta nie je nadmerné prepínanie. Steptronic Box má samozrejme manuálny spínač. Mimochodom, automatická škatuľka na BMW 645CI je možnosťou. V základnej konfigurácii je stroj vybavený mechanickou 6-stupňovou mechanikou. A pre obzvlášť pokročilé ovládače je na volante ponúka 6 -rýchlostný automatizovaný sekvenčný prevodovka SMG s okvetnými lístkami prevodovky, ako vo vzorci 1. Okrem skutočnosti, že čas prepínania sa tu skráti na 0,15 sekundy, SMG je navrhnutý pre monštrum Maximálny krútiaci moment - 600 nm.
Ďalším príjemným otvorom bolo tlačidlo FDC (Dynamic Control FAHR). Táto funkcia prevádza auto na športový režim. Po stlačení tlačidla sa nastavenie riadenia stáva viac športom a motor je zaplnený maximálnym otáčam. Ak je stroj vybavený škatuľkou SMG, čas posunu prevodu sa automaticky skráti.
Testovali sme vytúžené tlačidlo na jednej z priamych častí diaľnice. Rýchlosť v tejto chvíli bola asi 190 km/h a Black Mercedes S-Klasse s nemeckými číslami visiacimi na chvoste. Nechcel žiadnym spôsobom zaostávať a my sme sa rozhodli preukázať nepríjemnému Nemecke, ktorý je majstrom na ceste. Na ceste neboli takmer žiadne autá. Mercedes zaostával za rýchlosťou 230 km/h - jeho vodič nás považoval za kompletné scumbagy, hoci sme boli tiež strašidelní. A rýchlosťou 250 km/h, rezanie fungovalo. Bohužiaľ, alebo skôr - našťastie je maximálna rýchlosť obmedzená elektronikou.
 
 
Všetky karty Trump. Nevšimli sme si, ako sme odleteli do Gibraltáru. Pili kávu a začali premýšľať, ako sa dostať na posledný bod našej cesty. Faktom je, že potom, čo sme utopili motor, z nejakého dôvodu navigácia zavesila a už nechcela naložiť jednu trasu. Odvrátili sme sa s ňou pol hodiny, kúpili sme mapu na najbližšej benzínovej stanici a našli správnu cestu. Musel som sem ísť trochu pomalšie, pretože cesta prešla po horskom teréne a začala ju veľmi dostávať.
Musel som sa neustále rozladiť, pretože aktívnym priechodom zákruty sa auto vôbec nerozhoduje, stojí na ceste ako rukavica a vodič vytvára pocit celkovej beztrestnosti. Je to kvôli dynamickému systému navijakov. Tento systém nielen zvyšuje pohodlie, ale tiež vám umožňuje prechádzať otočeniami veľmi vysokou rýchlosťou.
V BMW 645CI je niekoľko komplexných systémov na monitorovanie stability kurzu kombinovaných do jedného - DSC. Zahŕňa už spomínanú dynamickú jednotku, ABS, systém ovládacích prvkov brzdenia na zákrutách CBC a automatický systém riadenia stability ASC. Okrem toho je auto vybavené dynamickým systémom DTC Traction. Zvyšuje trakčné schopnosti na kolesách pohonu, najmä na zimných dráhach. Na našich zložitých cestách bude takýchto šesť nepochybne tromfovaných.
Text Alexey Ilyin, fotografia autora

Ako to bolo...
Prvý BMW šiestej série opustil montážnu linku v roku 1976. Toto elegantné prémiové priehradky sa ukázalo ako nezvyčajne úspešné. Sakuli nosy starých šestiek navždy zostúpili v histórii a sú stále krásnymi svojím spôsobom. Až do konca výroby v roku 1989 bolo predaných viac ako 86 000 automobilov. Prvý model získal index 630 CS a dá sa ľahko odlíšiť od následných úprav charakteristickou malou zadnou nárazníkom. Ďalším v zostave šiestich boli BMW 628 CSI a na vrchu zostavy - BMW 635 CSI. V jednotlivých kópiách bol vyrobený BMW M6 s 24-ventilovým 286 konským motorom. Pre americký trh sa vytvorilo 630CSI a 633CSI a najluxusnejšia verzia L6.
BMW 645CI bol vyrobený od nuly. To nie je prekvapujúce - v priebehu 15 rokov automobilové technológie vstúpili tak ďaleko vpred, že inovácie stredných svetov sú dnes beznádejne zastarané. Dokonca aj navonok, autá nie sú vôbec ako. V porovnaní s malým, roztomilým staromódnym a nejakým vzduchom vyzerá nový 645CI ako ťažká vesmírna loď zo vzdialenej budúcnosti.

Model/modifikácia BMW 645CI
Výrobca/country Bayerische motoren-werke ag/Nemecko
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/8/V tvare
Pracovný objem (Cubic Cub) 4398
Power (KW (L.S.) o približne./min.) 245 (333) pri 6100
PRENOS
Zadný pohon
Automatická prevodovka 6-stupňový, sectrálny typ
Brzdy, bezpečnosť
Predný/zadný disk, vetrané
ABS, pomocné elektronické systémy 4-kanálové systémy, bezpečnostný systém ASE obsahuje systém stability výmenného kurzu DSC, riadiaci systém na brzdenie v zákrutách CBC.
Predné a bočné airbagy pre vodiča a predného spolujazdca, nafukovacie záclony
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4820/1855/1373
Základňa kolies/svetlá (mm) 2780/120
Pneumatiky 245/45 R19
Hmotnostná hmotnosť/plná (kg) 1695/2065
Objem palivovej nádrže (L) 70
Maximálna rýchlosť (km/h) 250
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 5.8
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 16,1/8.0
Cena v Moskve zo 118 000 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“