Test Drive BMW 6 Series Kupé z roku 2011 Kupé

Ľadom a plameňom

BMW 645 Kabriolet - Kabriolet, nebojte sa zima
 
Začiatkom marca. Nemecko. Mníchov. Hostia hlavného mesta Bavorska cez čistý ako pružinová voda pohára koridoru vedúca z lietadla na letisko budovy, spĺňa jasné slnko, okamžite vykurovanie všetkého oblečenia tmavej farby. Nakoniec na jar! V očakávaní teplého zázraku som doslova bežal na ulicu v jednom tričku a okamžite dostanem mrazivý vzduch. Na teplomer v blízkosti - mínus 6. Pozriem sa a všimnite si slušné drifts na cestách. Toto je ľad. A parkovisko očakáva, že BMW 645 CI Cabrio. A toto je plameň.
 
Na ceste do hotela som sa spýtal Nemcov, ktorí sa stretli s nami z BMW Tlačové služby: mínus šesť - je to normálne pre začiatku marca v Mníchove? V reakcii, ako som očakával, počul - hovoria, že je studená, samozrejme, ale test v Nemecku je navrhnutý pre žiadnu nehodu, a ukázať: a v mraze môžete jazdiť v lete v podstate vášho auta. Hlavnou vecou je, že je elegantne skonštruovaná; Z hľadiska formy, to znamená, že s vyvýšenou strechou by som nenechal interiér. A aj bez markínu bolo schopné zahriať si nohy a telo.
 
Možnosti sú dokonca v zime
 
Na jednej strane je celkom jasné, že odpoveď bola pripravená vopred a zaznela počas skúšobnej jazdy, v ktorej boli ruskí novinári jedným z posledných zmien, viac ako raz. Na druhej strane to bolo úžasné - vyhlásenie PR-LADY sa ukázalo byť veľmi blízko pravdy. S zvýšenou tkaninou nad kabrikovateľnou skrinkou nie je menej pohodlná ako priestor s tvrdou kovovou konštrukciou. Interiér sa rýchlo zahrieva a na dlhú dobu nevychladí na parkovisku.
 
Z hľadiska hluku sú veci, samozrejme, inak. Aj keď je to z ktorých strana vidieť. Ak jazdíte v Nemecku, kde nie sú žiadne obmedzenia na väčšine autobanov, potom rýchlosťou 220 km / h, konverzácia s kolegom musela viesť na zvýšených farbách. V Rusku nie je veľa ciest takýchto rýchlostí. A preto sa odvážim argumentovať, že mäkký vrch modelu má veľmi pôsobivé vlastnosti absorbujúce zvuk. Mimochodom, ktorý pracoval a pracoval a pracoval s aerodynamikou. Okrem toho, ako teraz chápem, nemeckí dizajnéri sa postavili veľmi ťažkou úlohou. Potrebovali, aby sa dosiahli zníženie zvukového tlaku na ľudí sediacich vo vnútri kabrioletu nielen so zdvihnutou strechou, ale aj s mnohými ďalšími možnosťami rozloženia. Napríklad, pri spustení zadného okna. Je to sklo, nie plastové, čo je stále dosť zriedkavé na autách tohto typu. Takže v pohybe môže byť spustený so zadným panelom, ktorý sa vytvorí vo vnútri prirodzeného vetrania, ktorý je dosiahnutý s otvoreným poklopom na streche. Ako rozumiete, v kabíne v tejto dobe, ten istý ticho vládne. Je to len zachránený a zlý zvuk nakonfigurovaného výfuku prichádza trochu zreteľnejšie. No, toto je pre každého vodiča - najlepšia melódia. Výsledný otvor na bokoch pokrýva dve tuhé rebrá, ktoré montáž stroja nazývali plutvy. Naozaj sa podobajú ostrému špičke rozdeleného hrot obrie korčule.
 
BMW 645 CI Cabrio umožňuje úplne znížiť bočné okná. Okrem toho môže byť vykonané iba s dvomi pohybmi stlačením tlačidla aktivácie tohto režimu na bloku Windows a potom ďalší kľúč. V takej verzii vozidla sa ticho v kabíne zachráni na približne 120 km / h a vietor začína celkom zrejmé, že krk bude fúkaný vo vnútri.
 
Nakoniec, strecha je plne zložená, nechajú na zložitej strane tela len jeden vzhliadol detailom je masívny rám čelného skla. Tu je v tejto polohe veľmi studená pre teplotu mínus. Dokonca silný salónový ohrievač neštartuje.
 
Dobré, a ak zatvoríte bočné a zadné okná. Zahreje? Trochu, ale len v nohách av oblasti lakťa. V hlave sú vetry kráčajúcou kabínou stále zasiahnuté. Len pre takéto situácie a skladacia obrazovka je navrhnutá, ktorá je zabalená v samostatnom CFR v kufri. Nainštalujte je to záležitosť pätnástich sekúnd, ale ako dramaticky ovplyvňuje distribúciu vzduchových tokov! Stručne povedané, všetky stopky vetvičky a miestne leto je konečne vyhradené. Je pravda, že hluk je pridaný nápadný, pretože sieťová mriežka rozbije prichádzajúci prúd vzduchu, a preto začína spievať. Jediný mínus s takýmto usporiadaním - konvertibilné sa zmení na roadster, to znamená, že zadné kreslá sú odrezané z vonkajšieho sveta. Mimochodom, keď sa zloží zariadenie ochrany pred vetrom, dvaja dospelí sa pokojne šíria v druhom rade. Samozrejme, budú musieť konať s nedostatkom skutočných rozlohy pre nohy, najmä v kolennej zóne, ale trpieť pár hodín, verte mi, celkom reálne. Ale strecha v zadnej časti je navrhnutá takým spôsobom, že sa nevzťahuje na hlavu, aj keď rast cestujúcich presahuje 180 cm.
 
Auto premýšľa
 
Predstavujeme šancu s rôznymi rozloženiami kabíny, rozhodujem sa, že je čas konečne zistiť - ako sa konvertií správa na ceste. Stlačením tlačidla zatvorenia Strecha (proces, v ktorom sú zapojení 7 elektrických motorov, trvá 25 sekúnd - nie príliš rýchlo, ale operácia môže byť vykonaná rýchlosťou až 30 km / h), potom všetky okná, prekladáme Páka boxu SMG na riadenie režimu a hladko sa porozprávajte s miestami. TRUE, ktoré majú pod nohami zveriť z 333 žrebcov, to nie je tak jednoduché. Jednoduché stlačenie pedálu urýchľovača spôsobuje citlivý hod. To znamená, že sú potrebné určité zručnosti, ktoré sa však po piatich minútach neposkytujú. Ale trhliny pri prechode prevodovky som nemohol prekonať počas celej cesty.
 
Ak sa vydáte v plne automatickom režime, v meste, pravidelne zrýchlenie z semaforoch, potom zášklby a začať dráždi vôbec. Pridáva sa k nim malú chybu v spodnom rozsahu otáčok pri prepnutí SMG up. (Na verzii s manuálnou prevodovkou, ktorý som dostal o niečo neskôr, nebolo posledný chyba). Je prekvapujúce, najmä ak ste prehĺbiť do špecifikácií a zistili, že motor 4,4 litra dosahuje 450 nm. Chcel by som rovnomernejšie rozdelenie. V manuálnom režime (Ovládač vyberie prevod lístkov na volante alebo kokteily radiacej páky dozadu a dopredu), oneskorenie je o niečo menší. Tento režim má neoceniteľnú službu na kľukatých skladieb, keď chcete zapnúť zákrutu, napríklad na druhý prevodový stupeň. Krabica je navrhnutý takým spôsobom, že sa nezapne až do dosiahnutia maximálnych otáčok. To je naozaj pohodlné.
 
Pokiaľ ide o samotný automobil, z kabriolet, po pravde povedané, čakal som niekoľko postriekané reakcie. Faktom je, že takýto orgán a priori zbavená jednej z hlavných prvkov napájacieho bunky - pevnej strechy. Preto v prience a hrá krútiť trochu výraznejšie. Ale BMW 645 CI Convertible nemožno povedať. Telo vozidla v porovnaní s kupé je posilnená v zóne prahov. Okrem toho, strie v tvare písmena V medzi regálmi sa objavil v návrhu. Všeobecne platí, že tuhosť zostala na úrovni základného modelu. A o tom, že je stále kabriolet, pripomínajú len dvere, ktoré treba vypínať s trochu viac úsilia ako na iných modeloch koncernu.
 
Aj keď, to všetko je len málo vecí, na ktoré som nevenoval pozornosť. Všetko bolo nitované do aktívneho systému riadenia (Active Steering), ktorý v našej krajine možné objednať ako doplnok. Stručne povedané, to je podstata toho: volant pri nízkych otáčkach má kratší prevodový pomer, čo je dôvod, prečo na parkovisku napríklad, bude mať, musí byť krútené menej.
S nárastom rýchlosti ostrosti riadenia, naopak zmizne, takže priamočiary pohyb viac uvoľnene a pohodlne. Hlavný význam je, že elektronika neustále mení pomer prenosu v mechanizme riadenia. Okrem toho, že sa stretáva a vykonáva drobné úpravy uhla natočenia predných kolies pre stabilizáciu pohybu a znižuje zásah systému DS, zvyknúť si na to na deň komunikácie so strojom sa zdalo nemožné.
Všetok môj život som cestoval na autá, v ktorých bol volant pevne spojený s kolesami. A ja by som určite určite určil, ktorý uhol sú obrátené v každom konkrétnom momente. Na kabriolete 6. série som nemohol úplne cítiť toto spojenie. Samozrejme, že som nespáchal chyby, ale pocit, že mi chýba auto ako také, zo železa a plastu, bez elektronických asistentov, neopustil na minútu. Medzitým môžem tiež predpokladať, že týždeň strávený v aktívnom volante, všetko bude všetko dať všetko na svoje miesto, a budem vecou iných strojov. Osoba, ako viete, môže si zvyknúť na všetko nové, najmä ak je to naozaj pohodlné.
 
Nie, to neurobí. Zo všetkej inteligentnej elektroniky, ktorá pre mňa myslí, je čas hodiť aspoň jeden odkaz. Aktívny riadenie bolo nainštalované na všetkých testovacích vozidlách, ale prevodovka sa ukázala byť iná. Výmena SMG bola ponúknutá šesťstupňový automatický stroj štandardného dizajnu a mechanickej prevodovky. Snáď posledná najzaujímavejšia. Aspoň všetok mocný V8 ťah bude v mojej silu. Mimochodom, BMW zostal jedným z mála výrobcov viac alebo menej masových modelov, ktoré ponúkajú výkonnú mechaniku. Rovnaký Mercedes-Benz napríklad horné verzie dlhodobú výlučne automatu. Toto je jeho vlastná logika, ale nie o tom dnes.
 
Rôzne tradície
 
S manuálnom boxe business išiel oveľa lepšie. Aspoň auto začalo aktívne spomaliť motor, ktorý už nie je zlý. Je čas to skúsiť zase. Podľa tradície má model BMW ideálne váženie - polovica celkovej hmotnosti padá na predné a zadné nápravy. To eliminuje účinok pohonu (opäť tradíciou - zadný) na riadení. Pridajte tu Usporiadanie napájacieho zariadenia, ktorá je umiestnená vo forme rázvorov. Ukazuje sa niečo ako strednodobý priestor, ktorý často (tradíciou) má veľmi protiľahlý charakter. Inžinieri BMW, naopak, sa podarilo dosiahnuť neutrálne správanie auta zatáčania. Aspoň môžem argumentovať o konvertibilnom.
 
Môj kolega, testovaný pred časom (AI č. 21 (44), 2003), pamätám si, bol naštvaný správanie modelu vo väčšine extrémnych režimov - začala sa otáčať okolo motora a zastavil tento posuv ťažké. Je možné, že prípad spočíva v suchom asfalte, alebo pneumatikách, alebo klesá ťažisko otvorenej modifikácie, alebo v mojej vnútornej brzde, alebo vo všetkých týchto podmienkach, ale pri nadmernej konvertibilnej rýchlosti, napr. Posuvné vonkajšie kolesá v rovnakom čase. Pod vypustením plynu - okamžite prebehnúť vo VIRAGE. Len a pomerne spoľahlivo. Samozrejme, že som točiť na uzavretom priestore, v plnej bezpečnosti. Rýchlosti boli veľmi vysoké, ale nedosiahli skutočné diapozitívy. TRUE, podľa môjho názoru nie sú potrebné. Myslím, že existuje málo ľudí, ktorí budú mať túžbu vykonávať na kabriolete vo fáze rally. A rýchlo a aktívne útok zmení na BMW 645 CI kabriolet sú celkom pekné.
 
Medzi riadiacimi systémami, BMW by sa mal poznamenať, že inteligentný pohon Dunamiol, ktorý takmer úplne kompenzuje bočné valce tela pri otáčaní, to znamená, že vám umožní pracovať menej riadenia.
 
Život sa podarilo!
 
Zdvihol som materiál od samého začiatku a uvedomil som, že som nepovedal o dvoch lokálnych veciach. Prvým je trup. Jeho objem je 300 litrov so zloženým TENTE a 350 litrami - s popísaným. V praxi, pár normálnych kufrov alebo dvoch golfových tašiek plus jeden pevný kufor stredne veľkostí zapadajú do nej. K dispozícii je tiež poklop na salón na prepravu dvoch párov lyží alebo snowboardu.
Druhá - bezpečnosť. Samozrejme, auto spĺňa najprísnejšie požiadavky, ktoré okrem iného zahŕňa automatickú ochranu počas prevratu vo forme oblúkov, ktoré sú vystrelené za opierkami hlavy druhého radu sedadiel. Okrem toho, kabriolet je vybavený inteligentnými vankúšmi na ochranu hlavy, strany a kolená (posledná pravda, sú ponúkané len na americkom trhu).
 
Je toto auto praktické? Zdá sa mi, že celkom. Je to, že skôr tvrdé odpruženie na ruských cestách bude citlivo triasť vodiča, ktorý dal asi 112 000 eur za auto. Ale určite to nebude venovať pozornosť - ale bude rýchlejšia jazda pod koreňom silného audio systému Harman Kardon, ktorý schne šušutého vetra pri akejkoľvek rýchlosti. A tiež si užívať dobré počasie, čerstvý vzduch, luxusné auto. Nakoniec, len život, ktorý uspel.
 
Sergey ilyinsky
 
Stručné špecifikácie BMW 645 CI Kabriolet
Objem motora, kocka. Pozri: 4398.
Počet ventilov na valci: 4
Power, l. s. Pre otáčkach za minútu: 333/6100
Max. Krútiaci moment, nm / pri asi. Min.: 450/3600
Zrýchlenie až do 100 km / h, P.: 6,1 (6,2) *
Maximálna rýchlosť, km / h: 250 **
Middle spotreba paliva l. / 100 km.: 12,8 (11,5)
Objem palivovej nádrže, l :. 70
Rozmery, mm: 4820x1855x1373
 
* V zátvorkách údaje pre verziu s automatickou prevodovkou Steptronic
** Limited elektronika
 

Zdroj: "Car Izvestija"