Testovacia jednotka BMW 1 Series M Coupe od roku 2010 priehradka

Vlk a ovce

Red Wolf, nový kupé BMW 1 Series M Coupe, zrýchľuje tiché a pokojné škótske ovce, pastieri a miestny mesačný svit.

Ovechki, ktorý sa pasú na lúkach škótskej vysočiny a počul, ako vsievalo z obzoru, spočiatku spočiatku zamrzli v zmätku, prestali žuvať chutnú, ekologickú trávu a potom dokonca rozptýliť, kde. Cítili prístup zvieraťa, prístupu vlka.

Edge oviec sa zachvel. Škótske údolia s bizarne krútiacim sa, akoby priliehali k prefíkanej úľave s asfaltovými cestami na útok vlkov. Britská zástupkyňa BMW vydala celé stádo jasne oranžových vlkov na týchto rohoch, ktoré boli navlečené na inom na inom, úplne nepredvídateľnom strmosti. S jeho zavrčaním, potom, ako chrániť pred cestnými skalami, a preto ešte strašidelnejší, vystrašili niekoľko dní oviec, oviec a miestneho mesačného svitu Heyland. Mal som to šťastie, že som šoféroval jedného z týchto vlkov.

Pre fanúšikov, pre porozumenie: Nový M-Car od BMW je vždy dovolenkou. Okrem toho, keď nejde o evolučnú aktualizáciu v rámci už vyrábaného modelu, ale úplne nový stroj. BMW 1 Series M Coupe. Preto má dôstojne digifikovať posledného zástupcu M-Clan. Dlho. S umiestnením. Mať čas premýšľať. Zamyslite sa nad tým, či stojí za to jazdiť na neznámych cestách tak úzke, takže niekedy dve autá sotva cestujú, na neznáme pravý volant a niekedy v daždi? Aby som o tom znova nepremýšľal, a je tu dosť obáv z ľavej ruky a idiotické pristátie s nohami, ktoré sa zvinúli na prechod na prevodové stupne, uprednostnil som kratšie meno: 1 m. To je lepšie. Tak rýchlejšie. Takže nie je čas na zamyslenie. Prvý prenos bezchybnej rukoväte s krátkym rukám, stlačením tlačidla zvierat M na volante, plynom na podlahu a pod dobre kŕmeným snímaním nakonfigurovaného uvoľnenia počas prepínania ohňa-oranžového vlka sa odnesie do diaľky . Horúci vzduch na štartovom mieste stále vibruje a už sa trhá pred prvým zákrutou. Zovrel asfalt mŕtvym priľnavosťou, klesne iba trochu rýchlosť, takže pri východe, keď sa mierne vrtí dozadu a tlačí mu vlk do všetkého svojho vlka, ponáhľal sa k ďalšiemu väzu. A tak znova a znova. Znova a ďalej. Bez unavenia, bez rozmarov, bez oneskorenia. So zvukom a zvýšeným srdcovým rytmom.

Ak sa vám tiež páči krátka možnosť, potom je to rovnako ako toto je 1 m, a nie naopak, ako som počul, mnohí hovoria teraz. Ten znie vo vzťahu k menom iných automobilov BMW. Ale tu je nekonzistentné: v histórii BMW už bolo auto s názvom M1. A čo! Špičkový priehrada M1 vyrobená na prelome 7080. rokov! Prvé vytvorenie pobočky BMW Motorsport vyrastalo z koncepcie BMW Turbo v oblasti manželstva. Potom mu bolo injektované malú taliansku krv, Maestro Gijaro. Mimochodom, telá z uhlíkových vlákien a rám sa uskutočňovali v Modene, Italdesign zhromaždil salón a až potom auto išlo do Nemecka. S in -line šiestimi M88 (277 pp., Multi -Core Inlet, so suchou kľukovou skrinkou), blokovanie zadného diferenciálu a hmotnosť 1300 kg, ľahký a nízky automobil bol skutočným snom akéhokoľvek autofanátu. Ale aby sme si ho kúpili, od roku 1978 do roku 1981 bolo predurčených iba 399 šťastných. To bol skutočný vodca balíka, stál pri pôvode ohromujúceho vývoja verzie BMW M. Mimochodom, cirkulácia 1 kupé série M je tiež veľmi obmedzená. Napríklad pre Spojené kráľovstvo sa vyrába iba 450 automobilov.

Nasleduje mladý vlk rast tradície a zmluvy. Nový 1m oddelenie vyznáva rovnaké náboženstvo ako pred tridsiatimi rokmi M1: ľahší, tvrdší, silnejší, akútnejší, v -line šiesti, zadný sebaoblok. Samozrejme, všetkých týchto tridsať rokov svet nestál pokojne, veľa sa zmenilo. Niečo k lepšiemu, ale niečo nie je. Napríklad vodca si mohol dovoliť telo z uhlíkových vlákien a nový 1M je obsah s bežnou oceľou, aj keď ľahké používanie ultra -rezistentných a super -svetlových ocelí. Áno, a cent, samozrejme, nie je ani zďaleka krásou od tohto Gijaro. Ale vo verzii m, celá zliatina dizajnu, funkčnosti a športu, ochutená mazanými aerodynamickými vecami, vyzerá inak. Mocné. Atletický. Hungo. A nie je nič zbytočné. Pozrite sa na boky predného nárazníka? Nie sú to len pre krásu. Beamwashniki ich nazývajú vzduchová opona. Špeciálne tvoria aerodynamický tok, aby sa zvýšila upínacia sila na prednú nápravu. Pracovník a zadné zadky so zložitými trhlinami. Všetko pre rýchlosť, všetko pre víťazstvo.

K dispozícii je tiež šesť N54. Jeho index v zostave BMW *35i, mimochodom, zodpovedá objemu veľmi 3,5 -kontraudlentného motora M88, ktorý bol prvý vlk M1 na prvom vlku. Ale teraz je objem menší ako pol litra a na oplátku dvojitý turbodúchadlo Twinpower, v ktorom dve malé turbíny takmer vždy fúkajú ako a poskytujú vynikajúcu trakciu v takmer celom rozsahu revolúcie. Ale spravodlivo sa oplatí povedať, že nejde o jedinečný M-motor, ako M3 alebo ako M5 a M6 boli: motor BMW je rovnaké sily až do 340 síl v triede Z4 35IS. Prečo sa však táto napájacia jednotka nezhoršuje. Skvelý motor. S kovom, s charakterom, s dobre zvládnutým hlasom. Ale stále som bližšie k výbušnej atmosférickej vysokej rýchlosti M3. Prečítam predchádzajúci návrh a uvedomil som si: Ó, bohovia, svet sa obrátil! Teraz hovoríme o polici momentu s turbo motorom a o atmosférickej jazde! Áno, Turbo sa skutočne stal inými.

Je tu športové pozastavenie a sebaoblok a silné brzdy. Vpredu je hliníkový dvojitý knock s stabilizátorom a anti -ditikom mechanizmom, päť pák za sebou. Pripomína vám to? Štrukturálne ide o materiálové zavesenie M3, ale dokončené s menšou veľkosťou 1 kupé série M. Modelovanie tak, aby jej správanie bolo blízko ideálu pre auto vyrobené v podstate z bežného nízko -rozpočtového penny. Jeho tuhosť je príjemná a neúnavná a húževnatá je úplne úžasná. V daždi, na škótskych cestách, upravených hranicami, potom prírodnými, ale o nič menej rigidné prekážky, dala mi veľkú dôveru. Je to, samozrejme, serotronický vynikajúci hydraulický obal, ktorý nedáva svoju prítomnosť vo ničom: volant je čistý a priehľadný, každý uhol rotácie riadených kolies sa cíti úžasne. Dodáva korenie a diferenciálne blokovanie m diferenciálneho zámku, ktorý je schopný preniesť na jednu zo zadných 265 -mm pneumatík na 100% krútiaci moment, a tým jemne dôverovať vozidlu v zákrute. S takou kontrolou riadenia, pri takomto zavesení a dokonca aj s pomocou sebaklota, spravovať 1 m na stopách na úpätí, ako sú vlasy Julia Robertsovej, sú Highland Roads skutočným potešením. Gusto. Mňam. Haute Couture Kitchen. Pre gurmáty.

Chcem jesť a jesť. Tieto škótske hadíny odrezajte ostrým skalpelom s overenou a presnou riadením. Strieľajte zo výfukových plynov so štyrmi barrelmi na ovce a rýchlo zaostávajúce autá. Vidíte ďalšiu obeť, pridajte go, lietať do chrbta, s výnosom trochu a okamžite sa pohlte, držia sa k hrdle a zlomte si krk. 1m je rýchly, ale zrozumiteľný, norovista, ale flexor v zručných rukách. Nástroj. Škrupina. Guľka.

Hodinky sú testovacou jednotkou, hodiny nášho známeho s týmto mladým vlkom preleteli ako minútu. Nemohli ich niekedy otráviť z vedra dažďa, ani z prepichovania ostrova na ostrove, ani spočiatku tak nehostinné právo stroja ani z úzkosti miestnych trás. 1M ma úplne pochopil. Pochopil som to takmer to isté. Medzi nami bolo úprimné a neustále spojenie. Boli sme jasne a bezpodmienečne zviazaní. Takže synchronizátory prevodovky pomáhajú navzájom porozumieť primárnym a sekundárnym hriadeľom. Takže svitanie a západy slnka sú zviazané vo dne iv noci. Takže nevyhnutne v zime, jar. Toto spojenie zvieraťa a človeka, spojenie mechanizmu a človeka je skutočne drahé. Čo môžeme povedať o týchto 2 226 000 rubľoch, ktoré sa požadujú pre BMW sériu M Coupe v Rusku.

Zdroj: Autá