Testovacia jednotka BMW 1 Series of Coupes od roku 2011 Cupes

Vlk a ovce

Red Wolf, nový kupé BMW série 1, zrýchľuje tiché a pokojné škótske ovce, pastieri a miestny mesačný svit.

Ovce sa pokojne pasú na lúkach škótskej vysočiny, keď počuli vrčanie vraku z horizontu, najprv zamrzli v zmätku, prestali žuvať chutnú, ekologickú trávu a potom sa dokonca rozptýlili, kde. Cítili prístup zvieraťa, prístupu vlka.

Edge oviec sa zachvel. Scottish Valleys s bizarne krútiacim sa, akoby priliehal k prefíkanej úľave s asfaltovými cestami, prevzal vlk útok. Britská zástupkyňa BMW vydala na týchto zákrutách celé stádo jasne oranžových vlkov, ktoré boli navlečené jedným z druhého, úplne nepredvídateľnou strmou. S jeho vrčaním, potom, ako chrániť pred cestnými útesmi, a preto ešte strašidelnejší, vystrašili niekoľko dní oviec, oviec a miestneho mesačného svitu Heyland. Mal som to šťastie, že som šoféroval jedného z týchto vlkov.

Pre fanúšikov, pre porozumenie: Nový M-Car od BMW je vždy dovolenkou. Okrem toho, ak nejde o evolučnú aktualizáciu v rámci už vyrábaného modelu, ale úplne nový stroj. BMW 1 Series M Coupe. Preto má dôstojne digifikovať posledného zástupcu spoločnosti M-Clan. Dlho. S sadrom. Mať čas premýšľať. Zamyslite sa nad tým, či stojí za to jazdiť na neznámych cestách tak úzke, takže niekedy dve autá sotva cestujú, na neznáme pravý volant a niekedy v daždi? Aby som o tom znova nepremýšľal, a je tu dosť obáv z ľavej ruky a idiotické pristátie s nohami, ktoré sa zvinúli na prepnutie na prevodovku, uprednostnil som kratšie meno: 1 m. To je lepšie. Tak rýchlejšie. Takže nie je čas na zamyslenie. Prvý prenos dokonalej krátkodobej rukoväte, stlačením tlačidla zvierat M na volante, plyn na podlahu a pod dobre kŕmeným snímaním nakonfigurovaného uvoľnenia pri prepínaní ohňa-oranžového vlka sa prenesie do diaľky. Horúci vzduch na štartovom mieste stále vibruje a už pred prvým otáčaním poklepá. Zovrel asfalt mŕtvym priľnavosťou, spadne iba trochu rýchlosť, takže pri východe, trochu si utiera dozadu a tlačí mu vlk do všetkého svojho vlka, ponáhľal sa k ďalšej partii. A tak znova a znova. Znova a ďalej, znova a znova. Bez unavenia, bez rozmarov, bez oneskorenia. So zvukom zvierat a zvýšeným srdcovým rytmom.

Ak sa vám tiež páči krátka možnosť, potom je to rovnaké 1 m a nie naopak, ako som počul, mnohí hovoria teraz. Ten znie vo vzťahu k menom iných automobilov BMW. Ale tu je nekonzistentné: v histórii BMW už bolo auto s názvom M1. A čo! Rozsah M1 priehradka vyrábaná na prelome 7080. rokov! Prvé vytvorenie pobočky BMW Motorsport vyrastalo z koncepcie BMW Turbo v oblasti manželstva. Potom mu bolo injektované malú taliansku krv, Maestro Gijaro. Mimochodom, telá z uhlíkových vlákien a rám boli vykonané v modene, Italdesign zhromaždil salón a až potom auto išlo do Nemecka. S in -line šiestimi M88 (277 pp., Vstup viacerých obchodov, so suchou kľukovou skrinkou), blokovanie zadného diferenciálu a hmotnosť 1300 kg, ľahký a nízky automobil bol skutočným snom o ktoromkoľvek autofanáte. Ale aby sme si ho kúpili, od roku 1978 do roku 1981 bolo predurčených iba 399 šťastných. To bol skutočný vodca balíka, stál pri pôvode ohromujúceho vývoja verzie BMW M. Mimochodom, cirkulácia 1 kupé série M je tiež veľmi obmedzená. Napríklad pre Spojené kráľovstvo sa vyrába iba 450 automobilov.

Mladý vlk výhonky tradícií a zmluvy nasledujú. Nový 1m oddelenie vyznáva rovnaké náboženstvo ako pred tridsiatimi rokmi M1: ľahší, tvrdší, silnejší, akútnejší, v -line šiesti, zadný sebaoblok. Samozrejme, všetkých týchto tridsať rokov svet nestál pokojne, veľa sa zmenilo. Niečo k lepšiemu, ale niečo nie je. Napríklad vedúci si mohol dovoliť telo z uhlíkových vlákien a nový 1M je obsahujúci s bežnou oceľou, aj keď ľahké používanie ultra -rezistentných a super -svetlových ocelí. Áno, a cent, samozrejme, nie je ani zďaleka krásou od tohto Gijaro. Ale vo verzii M, táto zliatina dizajnu, funkčnosti a športu, ochutená mazanými aerodynamickými vecami, vyzerá inak. Mocné. Atletický. Zavesený. A nie je nič zbytočné. Pozrite sa na boky predného nárazníka? Nie sú to len pre krásu. Beamwashniki ich nazývajú vzduchová opona. Špeciálne tvoria aerodynamický prúd na zvýšenie upínacej sily na prednú nápravu. Pracovník a zadné zadky so zložitými trhlinami. Všetko pre rýchlosť, všetko pre víťazstvo.

K dispozícii je tiež šesť N54. Jeho index v zostave BMW *35i, mimochodom, zodpovedá objemu veľmi 3,5 -odrazu M88, ktorý bol na prvom Wolf M1. Ale teraz je objem menší ako pol litra a na oplátku dvojitý turbodúchadlo Twinpower, v ktorom dve malé turbíny takmer vždy fúkajú ako a poskytujú vynikajúcu trakciu v takmer celom rozsahu revolúcie. Spravodlivo sa však oplatí povedať, že nejde o jedinečný M-motor, ako M3 alebo ako M5 a M6 boli: motor BMW je rovnaký pre 340 síl na roadster Z4 35IS. Prečo sa však táto napájacia jednotka nezhoršuje. Skvelý motor. S kovom, s charakterom, s dobre zvládnutým hlasom. Ale som stále bližšie k výbušnej atmosférickej vysokej rýchlosti M3. Prečítam predchádzajúci návrh a uvedomil som si: Ó, bohovia, svet sa obrátil! Teraz hovoríme o polici momentu s turbo motorom a o jazdeckej atmosfére! Áno, Turbo sa skutočne stalo iným.

Je tu športové pozastavenie a sebaoblok a silné brzdy. Vpredu, hliníkový dvojitý knock s stabilizátorom a anti -delidný mechanizmus, za sebou päť pák. Pripomína vám to? Štrukturálne ide o materiálové zavesenie M3, ale dokončené v menšej veľkosti kupé série 1. Armáda, aby jej správanie bolo blízko ideálu pre auto vyrobené v podstate z bežného nízko -rozpočtového penny. Jeho tuhosť je príjemná a neúnavná a húževnatá je úplne úžasná. V daždi, na škótskych cestách, upravených hranicami, potom prírodnými, ale o nič menej rigidné prekážky, dala mi veľkú dôveru. Ona je, samozrejme, serotronická vynikajúca hydraulická energia, ktorá nedáva svoju prítomnosť: volant je čistý a priehľadný, každý uhol rotácie riadených kolies sa cíti úžasne. Dodáva korenie a blokovanie m diferenciálneho zámku, ktorý je schopný preniesť na jednu zo zadných 265 mmm pneumatík až do 100% krútiaceho momentu, a tým jemne dôverovať vozidlu v zákrute. S takou kontrolou riadenia, pri takomto pozastavení a dokonca aj s pomocou sebaklota, spravovať 1 m na Footmens na úpätí, ako napríklad vlasy Julie Robertsovej, sú Highland Roads skutočným potešením. Gusto. Mňam. Haute Couture Kitchen. Pre gurmáty.

Chcem jesť a jesť. Tieto škótske hady odrežte ostrým skalpelom ostrým skalpelom. Strieľajte zo výfukových plynov so štyrmi barrelmi na ovce a rýchlo zaostávajúce vozidlá. Keď uvidíte ďalšiu obeť, pridajte go, lietať do chrbta, zľavu s trochou a okamžite sa pohlte, držia sa k hrdle a zlomte si krk. 1m je rýchly, ale zrozumiteľný, norovistický, ale flexor v zručných rukách. Nástroj. Škrupina. Guľka.

Hodinky sú testovacou jednotkou, hodiny nášho známeho s týmto mladým vlkom preleteli ako minútu. Nemohli ich niekedy otráviť z vedra dažďa, ani z prepichovania ostrova ostrov, ani spočiatku tak nehostinné práva stroja, ani z úzkosti miestnych trás. 1 m ma úplne pochopil. Pochopil som to takmer to isté. Medzi nami bolo úprimné a neustále spojenie. Boli sme zreteľne a bezpodmienečne zviazaní. Takže synchronizátory prevodovky pomáhajú navzájom porozumieť primárnym a sekundárnym hriadeľom. Takže úsvit a západy slnka sú zviazané vo dne iv noci. Takže v zime nevyhnutne nasleduje jar. Toto spojenie zvieraťa a človeka, spojenie mechanizmu a človeka je skutočne drahé. Čo môžeme povedať o týchto 2 226 000 rubľoch, ktoré sa požadujú pre BMW sériu M Coupe v Rusku.

Zdroj: Autá