Testovacia jednotka Audi TTS od roku 2008
Monogram výročia
Nielen v našej krajine je obvyklé, že kolo dátum dáva nové autá na dopravník. Aká modifikácia sa stretla s 10. výročím populárneho modelu TT German Conting Audi, dozviete sa od Vadim Kryuchkov. Foto autorka. V roku 1998 sa objavil priehradka Audi-TT na skrátenej platforme hatchbacku A3. Novinka oslovila zákazníkov a čoskoro sa stala kultovým športovým autom. O rok neskôr auto dostalo z skladacej strechy dvojité telo a potom širokú škálu motorov a prenosu, niekoľko možností odpruženia. TT druhej generácie videla svetlo v roku 2006. A teraz, po dvoch rokoch, presne v deň kola Audi, doplnila modifikačnú linku s horúcou verziou TTS. Podobné autá sú v skutočnosti modelom ladenia továrne: výkonný, drahý, s relatívne malým objemom výroby. Sú adresované úzkemu kruhu kupujúcich, ktorí trpia exkluzívnym, napriek tomu, že obvyklé TT auto nie je v žiadnom prípade obyčajným vo vnútri, exteriérových a bežeckých vlastnostiach.
Päť rozdielov
Aký je rozdiel od jeho náprotivkov pre športové vozidlo s ďalšou literálou v indexe? Pod kapotou Audi-TTS je nainštalovaný dvojlitrový benzínový motor TFSI s priamym vstrekovaním paliva a preplňovaný. Jeho ukazovatele sú 272 koní A 350 n.m krútiaceho momentu inšpiruje úctu samy o sebe. A ak vezmeme do úvahy, že táto sila a túžba išli do auta s hmotnosťou asi 1400 kg, je zrejmé, že novinka trochu konkurentov akcelerácie a maximálnej rýchlosti.
Druhým rozdielom TTS je všetko -koliesk v štandardnej konfigurácii. Šesťstupňové prevodovky: Kompaktná a svetlová mechanika v zliatine z hliníka-magnéium alebo automatický stroj s názvom S-Tronic, schopný prepnúť prevodovku takmer bez prerušenia toku energie. Ďalšia inovácia podvozku s modifikovanou elastokinematikou zavesených pák, športových prameňov a elektronickým systémom na reguláciu tuhosti tlmičov nárazov. V porovnaní so základným modelom má TTS 10 mm cestnú vôľu menšiu ako 10 mm. Aby vodič, ktorý vlastní bohatý arzenál techniky riadenia, je schopný odhaliť všetky vlastnosti podvozku, systém stability kurzu je modernizovaný. Existuje režim, v ktorom umožňuje kontrolovanú šmykľavku.
Vzhľad TTS (kupé aj príbuzných) sa vyznačuje mriežkou chladiča, prednými a zadnými zadkami, prahmi, zväčšenými brzdovými kolesami, 18-palcovými zliatinovými kolesami, bixenónovými svetlometmi s pruhom LED diód, štítkom s označením modelu.
A samozrejme, individuálne prvky v interiéri: rozšírená súprava hliníkových vložiek, športových sedadiel, tachometer s pokožkou a páka prevodovky s logom TTS.
Na stroji alebo s automatom Biela trieda s čiernou skladacou strechou sa na prvý pohľad páčila. A čo je vo vnútri? Áno, voliteľ guľometov. No, skúsme auto na cestách. Prvý dojem nie je na čo sa sťažovať. Pohodlné pristátie, príkladná ergonómia, vyznamenaná ovládateľnosť, vynikajúca rýchlosť prevodovky. Pri intenzívnom zrýchlení je dojem, že program s polovičnou spojkou prepína profesionálny športovec. Teraz umiestnime strechu. Tento proces je samozrejme v prémiovom aute automatizovaný. Úžasný! Autoban, na rýchlomer pod 200 km/h. Pohyb je sprevádzaný píšťalkou vetra a určitým zvýšeným zmyslom pre rýchlosť.
Poďme na miestne cesty: jeden otočený, druhý TTS sa s nimi dokonale vyrovná, ale samotná noha uvoľňuje plyn. Už sa nechcem ponáhľať a dokonca aj valček motora je trochu nepríjemný. Spievanie vtákov, vôňa kvetov, tu je malá časť potešení, ktoré dodáva otvorené auto mimo hlučných skladieb.
Zdá sa, že táto trieda dobrá je dobrá pre každého, ale niečo chýba. Slovami zatiaľ nemôžete vysvetliť, že musíte jazdiť v inom aute.
Povedzte, v tomto šarlátovom priehradke s mechanickou skrinkou. Ak si myslíte, že čísla, v zrýchlení na stovku je nižší ako podobný stroj s guľometom pre dve desatiny sekundy. Vyskúšajme! X-MM a priebeh pedálu spojky je veľký, trvá vysoko a potešenie z auta a malého vozíka. S mechanickou škatuľou je toto Audi oveľa viac športu a zostavené. Na tom sa už viac nesťahuje, aby uvažoval o okolitej prírode, a tak vyradí ďalší obrat na limit. Kvica sa otvára jednoducho: mechanik vrátil zaistenú časť arzenálu vodičovi. Vedúci, prechod na znížené vybavenie, prepínanie s trhavou časťou programu, ktorý bez ohľadu na našu túžbu začína mozog veľmi rýchlo automaticky. Je známe, keď sa vykonávajú vlastnými rukami a nohami, a nie inteligentným autom. A to, čo je známe na úrovni reflexov, je pohodlné a dáva viac potešenia. Čo teda TTS berie? Aktívny ovládač odporúčam úpravu s manuálnou prevodovkou. Typ tela je samozrejme vecou chuti. Časť je pravdepodobne praktickejšia, Petter je romantický. Optimálna kombinácia? Podľa názoru autora je najlepšia guma TTS s mechanikou ._x0008_
Turbo na výročie
Ďalšou ponukou Audi na rande je nový motor pre pravidelný TT. Zostava je doplnená dvojfázovým turbodieselom s kapacitou 170 koní, ktorá je schopná vyvinúť krútiaci moment 350 nm v rozsahu 17502500 ot./min. Všetky autá vybavené takým motorom sú zostavené prevodovkou pohonu všetkých kolies.
Zdroj: Časopis „Driving“