Test Drive Audi TTS od roku 2008 Kupé

Lepšie ako nové

Nové športové auto Čo nový detský kočík: Je to drahé, používate ho trochu, ale predávate na lacné. Takéto auto je priaznivo na nákup z prvej ruky, na trojročnom mieste. Dnes bude hrdina nášho príbehu Audi-TT najobľúbenejšou športovou akumuláciou na našom sekundárnom trhu.
 
Drahá hračka pre polovicu
Šport sa často týkajú hračiek pre dospelých. V skutočnosti, praktický úžitok z nich nestačí: blízky salón, malý trup, zlá viditeľnosť, nepríjemnosti vykládky vykládky. V našich podmienkach existujú aj problémy zimnej prevádzky. Preto pre väčšinu vlastníkov, športové kupé alebo roadster je druhým tretím autom v garáži. Je jazda od mája do októbra, najmä cez víkendy, rany za rok 10.100015 000 km.
 
Kúpiť za jemnú sezónnu operáciu je nové športové auto iracionálne. Napriek malým najazdeným kilometrom a dobrým podmienkou, o tri roky neskôr bude stále veľmi stratiť v cene. Len preto, že na sekundárnom trhu je niekoľko lovcov. Ale ak predávajúci stráca, potom kupujúci vyhrá. Pre polovicu moci dostanete čerstvé auto, ktoré ako hračka nevyzerá horšie ako nový. A ak berieme do úvahy, že v najbližších troch rokoch na jeho kilometer, pravdepodobne sa zabráni len 30 00050 000 km, veľké neplánované výdavky.
 
Hlavná vec je, že váš najrýchlejší kopec nie je núdzový alebo opitý predtým, než polovica vidí bývalý jazdec. Koniec koncov, krátky život mnohých športových automobilov beží podľa scenára: plyn do podlahy je vážnym trhom s úrazom. Preto je zvlášť relevantná starostlivá diagnóza pred nákupom.
 
Všeobecné odporúčania sú nasledovné. Unikátne športové autá, ktoré nemajú progenitory cestujúcich, ako je Porsche Brister, Mitsubishi-3000gt, Toyota-Supra, veľmi cesty v opravách. Ak sa Boh zakazuje, niečo vážne sa stane, suma na opravu môže vyradiť aj zabezpečenú osobu. Pokiaľ ide o lacné športové modely v skupine s rizikom, spadajú do iného dôvodu. V Európe najčastejšie získavajú šváby, ktoré v čase predaja vypite všetky šťavy z auta. Nájsť medzi nimi dobrý príklad nie je ľahký.
 
Audi-TT pre horúcu mládež je drahá. Kúpil si viac vyspelých ľudí. Zároveň je TT postavený na platforme Volkswagen-Golf, takže náhradné diely pre to nie sú predávané na hmotnosť zlata. A čo je najdôležitejšie, tethews nosia veľa z Európy. Preto je z toho, čo si môžete vybrať.
 
Prerušené lietanie
Bright debut Audi-TT bol čoskoro zatienený hlasným škandálom. Ožije v aerodynamike tela viedli k tomu, že pri rýchlostiach 150 km / h zadné vozidlo začalo zažiť významnú zdvíhaciu silu. V rýchlych otáčkach, dokonca aj na asfalte, to viedlo k driftu a v dôsledku toho ťažká nehoda.
 
Na jeseň roku 1999, Nemci opravili situáciu tým, že zlepšuje podvozok tým, že zaviedli do štandardného zariadenia ESP a nastavovanie na kŕmenie malé anti-kryptické. Všetky predtým prepustené autá boli stiahnuté na predajné centrá na vylepšenie. Ako súčasť kampane, tlmiče nárazov, predné odpruženie páky, predný stabilizátor a bol inštalovaný proti zabudovaniu s výkonnejšími plynovými zarážkami tretích dverí.
 
Trh sa však môže ukázať ako auto, z akéhokoľvek dôvodu, nedokončenie revízie. Ak chcete rozlíšiť zmenené diely zo starého, môže len spoločnosť mechaniky Audi, ktorá stojí za to zobraziť auto pred nákupom. Ale ak na aute je aspoň zadný anti-prenos je už dobrý. Výrazne znižuje zdvíhaciu silu. A ak existuje tlačidlo ESP v kabíne a stroj prestane provokatívne pokusy rozbiť do šmyku (kontrolované na relatívne klzkom povrchu pri bezpečnej rýchlosti), nemôžete sa báť. S týmto TT je všetko v poriadku.
 
Je ťažké odolať
Vlastné, športové vozidlá nie sú obzvlášť prevádzkované. Audi-TT sa však audi-tt predáva pomerne úspešne. Bezpochyby sú kupujúci sa zaoberajú pred dizajnom auta. Úžasné podnikanie. V masku Testreshi nie je žiadny náznak predávkovej agresivity. Ale zároveň vyzerá auto veľmi športové. S niektorými uhlami sa toto monolitické zaoblené zapínanie na rozsiahle kolesá podobá dokonca Porsche BUTER. Nie každý vytvorený s čistým listom športovej jednotky demonštruje takýto externý krok. Verte mi, že TT je vytvorený na golfovej platforme.
 
Nižšie na vonkajšom dizajne a interiérové \u200b\u200bdekorácie. Salon je veľkoryso riešený vložkami pod hliníka, čo spôsobuje asociácie s reálnymi pretekárskych strojov. Hliníkové krúžky s štylizované hlavy skrutiek sú na ráfikoch prístrojov, ventilačné deflektory, na páky kryte KPP a dokonca aj na náboji barana. A diagonálne kovové vzpery beží od torpéda na podlahe tonneel a pripomínať bezpečnostný rám vôbec.
 
 
Zadná sedačka je veľmi blízko. Štítok na ľavom prostrednom stojane varuje, že nárast cestujúcich by nemala presiahnuť 150 cm

 
Kmeň je malý ako 270 litrov v vozidlá s pohonom predných kolies a 220 litrov Kvuttro. Ale ak je to nutné, na zadnej strane zadného pohovku možno sklopiť

Je pravda, že tieto jednotky neustále trieť holeň. Stolička v aute sú umiestnené tak nízko, že keď môže byť pristávacie disembarka pretiahol ničím. A prehľad bočné a zadné je všeobecne ako v tanku. Áno. V Audi-S3 každý deň visieť v meste oveľa pohodlnejšie. Ale ako viete, lovu v lese. Ten, kto zrelo na športovom akumuláciu, ako zbavenie sa mali preniesť stabilný.
    
Nemusíte sa báť, že je závada
V prípade, že audi-tt nezúčastnil vážny úraz, po ktorom nasleduje Havant opravy by sa jeho telo nemalo spôsobiť žiadne sťažnosti. Ako sa správať skladaní vrchol rhodster nie je známy. K dispozícii sú zariadenia pre tieto automobily.
 
Vo vybavení kabíny, sú spomenuté len dva možné poruchy. V prvých vozidiel, niekoľkokrát bol kočík kombináciu nástrojov. V tomto prípade budete padať na veľmi drahé poriadok náhradu. Je pravda, že mechanici sa domnievajú, že dnes tento nedostatok je už zmätený. Okrem toho, v niektorých prípadoch sklo dvierok bližšie odmieta, ktoré pri otvorení zatváranie dverí, musí byť mierne znížená, pričom tesnenie, a potom opäť stúpa. Ale výmena motora okien je už trochu.
    
Koľko stojí
Výmena Združený prístroj $ 1400-1600
Výmena elektromotora okien $ 240

Stroj je nemožné
Takže Tetshka vás urobil predbežne podobne, a ste už nakonfigurovaný tak, aby si vybrať najzaujímavejšie zmeny pre vás. Musí zmiznúť tých, ktorí nemajú radi vytiahnuť páku a stlačte spojkový pedál. Stroj s automatickým box hľadať zbytočné. Na TT to bolo jednoducho nie je nainštalovaná. Preto zostáva vybrať len motor a typ disku.
 
Od okamihu debutu bol AUDI-TT vyrobený s dvoma 1,8-litrovými 4-valcovými turbo motormi s kapacitou 180 a 225 síl vytvorených na základe 150 silných volkswagenovských 1,8-turbo. Neskôr sa ich predkov aj našiel pod kapotou Tetshi, ale autá vybavené ich na sekundárnom trhu sa ešte neobjavili.
 
Stroje s 180-silným motorom majú 5-stupňovú prevodovku a buď front, alebo pohon všetkých štyroch kolies štvrťroku. Povaha tohto motora je pomerne. Nevykonáva hovädzí rev a stabilný, asertívne ťahá v širokej škále otáčok. Maximálna rýchlosť 228 km / h a pretaktovanie na stovky na 7,8 s ťažko zavolať hladké.
 
Fanúšikovia RAGGER sa zaoberali 225-silným motorom, ktorý je kombinovaný len so 6-stupňovou krabicou a úplným pohonom. Na jeho prítomnosť pod kapotou, informuje maternicu stláčanie v nečinnosti a vysokotlaková turbína je približne 22 002500 otáčania problémy hmatateľným vyzdvihnutím. Na papier, extra sily a newtono-metrov zvyšujú vysokorýchlostný strop na 243 km / h a zmenšujú čas zrýchlenia na 6,6 s.
 
V prevádzke sa obe motory správajú rovnako. Ktorý z nich bude odolnejší, je ťažké povedať, pretože Tetshi je stále mladý. Ale ak berieme do úvahy, že v 225-silnom motora, Nemci posilnili takmer všetky detaily, možno predpokladať, že vysokotlaková turbína nebude mať vplyv na jeho zdroj.
 
Najvýkonnejší motor má inú funkciu. Vyžaduje veľmi jemnú manipuláciu s pedálom spojky. Faktom je, že kým nie je turbína zapnutá, tento motor sa zdá pomalý. Preto pri pohybe z miesta, mnoho vodičov inštinktívne pridáva plyn. Ak robím pedály správne, spojka môže trvať dosť dlho. Mechanika však poznajú prípady náhrady po 500010 000 km. Okrem toho, ak je spojka predčasne zozbieraná, potom postroj je kapitál a disk a košík a v niektorých prípadoch dokonca zotrvačník. Na referenciu, výmena spojky a zotrvačnej súpravy na stroji s 225-silným motorom v značkových technických centre stojí $ 2250. Pre 180-napájací motor a spojku sada s zotrvačníkom stojí lacnejšia a spálená ich neskúmanom oveľa menej.
 
Nie presne to quatetro
Zdá sa, že štyri predné kolesá pre silné športové auto sú nesporné plus. Nie vždy. Faktom je, že pohon s plnou kolesom aplikovaný na AUDI-TT nie je presne taký quatrop.
 
Sme zvyknutí na skutočnosť, že AUDI so štvrtinou s názvom je permanentný pohon so štyrmi kolies s individuálnym diferenciálnym torznom a rovnomerným rozložením ťahu medzi prednými a zadnými kolesami. Takáto schéma poskytuje stabilné, predvídateľné správanie na klzkej ceste a pravidelných reakciách všetkých kolies. Používa sa však na Audi modely s pozdĺžnym miestom motora.
 
Na TT-quattro, ako aj na A3-QUATRO, motor je inštalovaný priečne. V tomto prípade sa aplikuje schéma s elektrónovou hydraulickou HALDEX spojkou v pohonu zadného kolesa. Za normálnych podmienok zostane automobilom pohonom predných kolies. A len vtedy, keď začnú pošmyknutí, HALDEX spojka spája zadné kolesá.
 
Ak nebudete vypnúť systém dynamickej stabilizácie a potrebujete len štvorkolesový pohon určite pretaktovanie na klzkej ceste, takáto schéma vám celkom vyhovuje. Klikol som na pedál a namiesto brúsenia na mieste dostal silný štart. Pre väčšinu vodičov to stačí. Ale ak si chcete vychutnať výhody úplného jazdy v odbočení, prejdú ventilátorom so zdravotne postihnutými ESP, počkajte na prekvapenie.
 
Na druhej strane, auto vstúpi do pohonu predných kolies a až po začiatku diapozitívov s prídavkom plynu sa začne premeniť na pohon všetkých kolies. Okrem toho, stupeň pohonu všetkých kolies závisí len od stupňa preklznutia predných kolies voči zadnej časti. Na limite sa auto stáva prakticky pohonom zadných kolies, keď sa Haldex otočí späť na 99% thrust. S touto schémou pohonu môže demolácia osi vonkajšej osi rásť do jednotnej sklzy a potom do sklzu zadnej nápravy a koľko je ostro. Všeobecne platí, že pre športovú jazdu na pohone celého kolesa je TT-QUATRO absolútne nie je vhodný.
 
Drive front-kolesá TT pre pripravený ovládač je oveľa zaujímavejší. Ukazuje spoľahlivé správanie a správne reakcie pohonu predných kolies. A či stojí za to prekonať pre Kvattro vôbec, ak nebudete jazdiť v zime? Premýšľajte znova, na aké účely si kúpite auto.
 
V prevádzke je akýkoľvek prenos krehký. Štvrtina sa líši len tým, že v Haldexu každých 30 000 km je potrebné zmeniť olej.
    
Postarať sa o turbínu
Golden Turbo-Player, uviazol, že motor nemôže byť okamžite po zastavení, pre Audi TT to je obzvlášť pravda. Faktom je, že turbíny na 180 a 225-silné motory sú viac zaťažené ako na základni 150-silné. Okrem toho sa TT pomaly nečistuje, a na vysokej revs je turbodúchadlo silne ohrievaný. Ak vypnete motor ihneď po dokončení, bez toho, aby ste ju mohli pracovať, aby ste pracovali 40 sekúnd v nečinnosti, turbína bude musieť zmeniť každú sezónu.
 
Ostatné možné vredy sú charakteristické pre obvyklé 150-silné 1,8-turbo. Po dvoch alebo troch rokoch môže prietokomer vzduchu lietať, s tým výsledkom, že auto prestane ísť, a vypláchnite dva ventilové krycie tesnenia a napínač reťaze vačkového hriadeľa. Ale to nie sú problémy, z ktorých to stojí za to prelomiť hlavu. Okrem toho, v priebehu času, turbínový ventil začne studnúť plyn. Tiež sa mení ľahko.
 
Pre zvyšok obvyklého servisu. Sviečky na náš benzín slúžia 15 00030.000 km a načasovaný remeň s valcami, bez ohľadu na to, čo je napísané v pokynoch, odporúča sa zmeniť 90.000 km. Motor je športový, takže záťažový pás je značný.
    
Koľko stojí
Výmena turbíny $ 1800
Výmena ventilu turbíny $ 130
Výmena prietoku vzduchu 550 USD
Výmena tesnenia ventilu 145 dolárov
Výmena napínacieho tesnenia $ 280
Sviečka Nahradenie $ 90-135
Výmena ozubeného remeňa s valcami 580 USD
 

Takmer golf
Porozprávajte sa o zdrojoch podvozkov je stále skoro. Mechanika Audi-Center-Moskva len raz zmenil rozvodový remeň na motora Tetshi. V súlade s tým, len jeden z automobilov, ktoré si ich pozorovali prekonať riadok 90 000 km. Väčšina toho istého TT prevádzkovaných ľudí beží 20 00040 000 km. Pre takéto obdobie by sa mohli prejaviť len úprimne slabé stránky. Nie je možné prejaviť.
 
Vzhľadom k tomu, dizajn tt šasi takmer kopíruje golf (s výnimkou iných nastavení jednotlivých prvkov), možno predpokladať, že bude taká silná ako Volkswagen. Približne 60 000 km pozdĺž našej mechaniky ciest predpovedá možnosť nahradenia stabilizačných regálov, predných brzdových kotúčov a tuhých plynových tlmičov, ktoré nie sú lepšie tolerovať rozbité cesty. Ďalšími detailmi prednej suspenzie sú ako guľkové ložiská a tiché bloky pák, golfovým skúsenostiam, prejdite viac ako 100 000 km. Zadné suspenzie vozidiel predných kolies je všeobecne večné. Je to silný lúč v tvare p, rozbiť, ktorý je mimoriadne ťažké. Iba komplexný viacrozmerný rozmer, ktorý sa bude musieť triediť v priebehu času pre Koltro. Ale keď príde, opäť nie je známa. Preto v tabuľke sme viedli náklady na nahradenie častí podvozku bez špecifikovania približnej životnosti. Len aby ste mali predstavu o možných výdavkoch.
 
Prevádzkové náklady (podvozok)
Predné odpruženie a riadenie
Tlmiče tlmičov 385 USD.
 
stabilizátorové regály $ 115
Stabilizátorové regály $ 100
 
brzdové kotúče $ 500
 
 
tlmiče tlmičov 495 dolárov.
Zadné suspenzie (QUATRO)
 
riadenie a tipy $ 365
Brzdové kotúče $ 255
 
misky $ 240
Tlmiče tlmičov $ 430.
 
páky zmontované (2 ks.) $ 400
Stabilizátorové regály $ 100
 
 
Top priečnych pák (2 ks.) 200 USD
 
Zadné zavesenie (pohon predných kolies)
Dolné priečne páčky (2 ks.) 200 USD
 
brzdové kotúče $ 235
Tiché bloky pozdĺžneho páka (6 ks.) 530 USD
 
______________________________________
 
Ceny originálnych častí, s prihliadnutím na náhradu v autorizovanom audítore Audi.
 
Kupujeme?
Celkovou spotrebiteľskou kvalitou AUDI-TT veľmi vyvážené auto, ktoré je ťažké potupovať na niečo vážne. Unconfirmed Driver Ambitions version Quattro? Tí, ktorí skutočne vlastnia zručnosti športovej jazdy na plnom pohone (nie je čisto riadený), kupujú iné vozidlá-GT / WRX vozidlá alebo Lancer Evolution. A z civilnej motorovej miestnosti sa vyžaduje predovšetkým štýl, dynamika a psychologický pocit športovej športy. S týmto, TT je všetko v poriadku jeden hliníkový salón, čo stojí. Jeho hlavnou úlohou krásnej hračky schopnej rozliatiu do krvi je dostatočná dávka adrenalínu, Tetshka hrá brilantne.
 
 
Malé anti-auto na veku trupu sa objavilo po zlepšení aerodynamiky. Stroj s 180-silným motorom sa nachádza na jednom výfukovom potrubí. V 225-silnej verzii ich dvoch ľavých a pravých

 

Okrem toho sa ukázalo, že nie je obzvlášť zaťažujúca v prevádzke. To je čiastočne kvôli vzťahu s dobrým golfom. Čiastočne mládež a malé kilometrové míle (aj v Európe, TT na tri roky, viac ako 100 000 km sú zriedkavé riadené). Čiastočne nedostatok zimnej prevádzky, ktorá prináša mnoho problémov. Ale v každom prípade, a to aj pri zohľadnení možných opráv, nákup trojročného TETSHI sa zdá byť oveľa výhodnejší ako nový. Pre hračku, ktorá bude stáť väčšinu času v garáži, je to veľmi významný argument.
 
Sudca pre seba. Pre nový TT, musíte uviesť od $ 41,000 až $ 55,000 v závislosti od výkonu motora, ako je napríklad jednotka a konfigurácia. A pre tých, ktorí priniesli z Európy tri roky, pýtali sa na 21 00027 000 USD. Pozri stav strojov odtiaľ a pochopíte, že nebudú a nie sú štvrtinou, a v cene stratená dvakrát.
 
Prečíta sa zástrčka cien trojročného tetashi. Najlacnejšie pohon predných kolies 180-silné kópie. Quattro pridáva cenu približne 2 000 USD a až 225-silného motora. Zvyšok závisí od konfigurácie, behu, technického stavu a chuti distillera. Osobne by som si vezmal pohon predných kolies 180-silné auto. Toto je najpravnejšia Tetshka.
 
Tiež roadster
Rok po debute kupé, na jeseň roku 1999 nebola menej štýlová 2-sedadlá TT-roadster. Jeho mierny sklad s elektrickým pohonom môže byť nahradený tuhou strechou, ktorá sa predáva samostatne. V otvorenej verzii existujú oblúky za opierkami hlavy, veľmi úspešne dopĺňajú obraz športových Rodster. A z hustoty vzduchu pri rýchlosti prípastných obyvateľov chrániť výsuvnú sklenenú obrazovku z chrbta.
 
V tejto sezóne sa cestnej pre sekundárne objaví na sekundárnom trhu. Ponúkajú rovnaké gama motory a prevodovky ako pre kupé, a mali by stáť asi $ 2000 drahšie ako ich uzavretý kolega. Ak chcete jazdiť s vánkom, TT-Rodster by mal byť zatvorený.
 
Alexander Konov, foto Alexander záhradkári
 
 

Zdroj: Limousine Magazine [04/03]