Testovacia jednotka Audi S6 1999 - 2004 Sedan

Diaľničná hviezda

Súčasné množstvo na cestách rodiny A6 pripomína začiatkom 90. rokov - potom Audi 100 cestoval v zadnej strane 44. Američania sa tiež stretli - čísla 200 sa chválili na obálke svojho kufra. boli zriedkavé. Nevidíte ich tak často a teraz ...

Zamestnanec Audi Audi Audi Audi mi dáva kľúče, dokumenty a píše lístok na dva dni. Vyjadrenie jeho tváre je zaujímavé - hovoria, že pochopíte všetko sami, budeme hovoriť, keď vrátite auto.

Navonok sa zdá, že S6 je trochu sploštený v porovnaní s obvyklými A6: mierne dilatované krídla visia cez široké bastové topánky (255/45R17, kategória rýchlosti y) na šiestich diskoch v štýle TT. Môžu ich však tiež dať na jednoduchú šesť - spotreba paliva sa výrazne zvýši, ale bude vyzerať skvele. Potenciál automobilu je skromne označený emblémmi S6 na mriežke falošného radiátora a vekom kufra. A žiadne spojlery, dekoratívne pruhy a iné športové pomôcky. Pôsobivé brzdové mechanizmy sú viditeľné - štyri držiaky vpredu a zadné a husté vetrané disky (na všetkých kolesách). Inak je to nemožné: vybavenú hmotnosť Audi S6 - 1820 kg a úplné - asi 2300.

Inžinierska krajina je vrcholom štýlu s vysokým textom: všetko je uzavreté puzdrom a vodičovi sú k dispozícii iba krk plniaceho a olejový sonda. Štyri prstene a nápis V8 4.2 Okamžite zbierajte skupinu záujmov - na obálke kufra nie je ani slovo quattro, o zväzku sa nič nehovorí. Mriežka falošného chladiča má kresbu trochu odlišnú od A6 a hmlové svetlá sú namontované nízko v prednom nárazníku nad cestou. Prostredníctvom otvorov prívodu vzduchu predného spojlera sú viditeľné vlnité rúrky olejového chladiča.

Dostanem sa do salónu. Predné sedadlá Recaro majú veľmi vyvinutú bočnú podporu a mnoho elektrických nastavení. Volant je tiež vybavený nastaviteľnými úpravami pre autá - sklon hriadeľa a vzdialenosť od prístrojovej dosky sa mení. Vo dverách a blízko prevodovej regulačnej páky - vložky z modrých uhlíkových vlákien. Hlava páky, opláštená pokožkou, je nepohodlná - nie je možné ju zabaliť. Prevodovka je však automatická, navyše existujú tlačidlá s plusmi a mínusmi na volante - môžete ju ovládať bez toho, aby ste si vzali ruky z volantu.

Pozerám sa na prístrojovú dosku - obrázok. Šesť číselníkov: Analógový tafometer a tachometer, ukazovatele hladiny paliva a teplota chladiacej kvapaliny, voltmeter a teplomer oleja. Nikto nevedie posledné dva práve takto: Nemalo by sa rozptyľovať od cesty k jednoduchým používateľom automobilov. Voltmeter je potrebný, pretože auto je plnené čističom elektroniky ako ponorka a teplomer oleja pomôže zvoliť optimálny prevádzkový režim motora. Dokonca aj počas exkurzie do kapoty som upozornil na plastový poklop s elektrickými znakmi vedľa spodného okraja čelného skla. Ukázalo sa, že kapacita batérie je 105 hodín ampér, približne to isté sa kladú na dieselové médium -kamene!

Motor je uvedený na trh - s výnimkou šípky zariadení, nič to nenaznačuje. Na tachometri sedemsto voľnobežných nečinnosti ukazuje indikátor prenosu neutrálny. Zariadenia sú zvýraznené červenou farbou, šípky sú moderné. Medzi hlavnými mierkami je malá výsledková tabuľa: tesniaca teplota, stredná, okamžitá spotreba paliva, priemerná rýchlosť a ďalšie informácie. Súčasný stav systémov motorov je označený oranžovými symbolmi. Niekoľkokrát pomocou podložiek okuliarov som sledoval zvyšok času na displeji pomarančovej fontány. Červená zóna tachometra je po siedmich tisícoch, digitalizácia zariadenia na nich končí. Krútenie motora nedá elektronický revolučný obmedzovač, nebude sa pohybovať v piatom prevodovom stupni rýchlejšie ako 250 km/h. Extrémnym indikáciou rýchlomeru je magické číslo 300, komentáre sú zbytočné.

Centrálna časť torpéda je posiate tlačidlami - od poplachu po klimatizáciu, ktorá môže súčasne slúžiť predným jazdcom, pričom sa zohľadňuje ich individuálne želania. Podiel leva v oblasti spadá na panel inštalácie zvuku. Zapnem to - nápis sa rozsvieti. Akustické systémy s rovnakým názvom - napísané na mriežkách. Zariadenie sa skladá z tuneru, kazetovej pásky a štvordielneho meniča CD. Znie to skvele, dá sa ovládať tlačidlami na volante. Pohodlné!

Predné dvere sú obsiahnuté v dvojici vreciek so skladacími panelmi. Držiaky pohárov a iné kontajnery sú v poradí vecí. Trieda automobilu je zdôraznená prítomnosťou záclon v zadných dverách a automatickou vrchlíkom pred zadným oknom.

Salón je priestranný, vizuálne sa objem pridáva ľahkým semišovým čalúnením sedadiel a stropom. Pred stropom je elektrifikovaný poklop pokrytý oponou, ktorá má farbu a textúru čalúnenia kabíny. Sedenie zozadu je veľmi príjemné. Bezpečnostné pásy sú tri, ale zadná pohovka je dozrievaná pre dva. Jeho stredná časť je súčasne lakťom a nádobou pre prvú súpravu.

Idem z brány. Dávam to plynu - na konci uličky strelca tafometru už presahuje sto. Pozerám sa späť - z asfaltu vyvýšeného oblaku topoľa. Niečo tu nie je v poriadku, malá vzdialenosť je už bolestivá ... Druhý pokus je rovnaký výsledok. Snažím sa sledovať momenty prepínania prenosu - nefunguje, iba šípka tachometrov sa intenzívne odchyľuje doprava a okamžite spadne späť. Kabína má absolútne ticho ...

Prímestská trasa je začarovaným kruhom asi 10 km s niekoľkými osadami - množstvo zákrut a zmeny výšok a vynikajúci povrch na ceste. Pohyb je dosť živý, ale pokušenie je príliš veľké ... Zapnem blízko svetla, páku v polohe pohonu - poďme! Zostup - rýchlosť 140, vstup do osady - 160, pravý otočenie prvej skupiny zložitosti -160, signál (dobre, mimochodom, zvuky), odrazový mostík - 150, vpravo štyri - 120, zlomenina profilu - 100, Signál, pravý päť, vľavo dva - opäť 160. Prekladám ducha. V zásade môžete ísť ešte rýchlejšie, ale potom musí byť trasa zatvorená pre inú dopravu. (Úmyselne nenazývam ani okres Moskovského regiónu, alebo ešte viac, aby osada - príliš veľa je dobré.) Idem na pole Khynskoye - fotograf tam čaká.
Po zastrelení auta v rôznych uhloch požiada, aby položil pár strmých zákrut. Pás, režim športu, štart. Zrýchlenie je ešte intenzívnejšie - prenosové spínače v rozsahu 6300 - 7000 približne/min. Volant sa stáva úžasným elastickým, je potešením pracovať pre nich. Valya v prvom kole - iba kamene lietajú pod kolesami. A nie rolka! Zrýchlenie, pokus vyprovokovať šmyk a bočné kymáce - opäť. Kadeti a kariéra školy pravej jazdy vľavo vľavo ľavých kurzov a fascinovane sa pozrie na čierny sedan, fajčiara gumy ... Fotograf sa odráža z chodidla na nohu - kedy sa auto trochu nakloní? Všetko sa ukázalo, že je zbytočné ...

Kto je adresovaný Audi S6? Existujú určité obmedzenia. Pre pripraveného vodiča toto auto nepredstavuje nebezpečenstvo. Ostrosť volantu vám umožňuje udržiavať celkovú kontrolu nad strojom takmer akoukoľvek rýchlosťou. Mimochodom, rotácia S6 je úplne neutrálna, takže aj s pevným prebytkom energie na kolieskach je zriedka, že ho niekto dokáže narušiť v šmyku. ABS a distribučný systém momentu fungujú veľmi jemne a pripomínajú sa iba v kritickej situácii. Neprítomný vodič by sa mal uložiť: ľahký pohyb nohy - a tyč padá pred stádo 340 koní a snaží sa prelomiť z ôsmich valcov s celkovým objemom 4172 kociek. Až asi 170 km/h sa rýchlosť vôbec necíti ...

Večer, streľba skončila, pred nočnou cestou je trasa v nočnom meste. Pozastavenie je absolútne ticho praktizovanie mikrofúry, auto sa pohybuje hladko po uliciach. V rôznych režimoch sa snažím vynútiť zahrnutie rôznych prevodov - ak je rýchlosť pre konkrétny prenos veľkú, mozgy neumožňujú prepnúť na krok nadol, ak sa domnievajú, že revolúcie sú prijateľné, bude ju dokonca spomaliť motor a veľmi efektívne.

Dvanásť centimetrov oddeľuje spodok S6 od prekvapení z cesty - je ich málo, takže sa opatrne pohybujem. Ale rýchlo - pri každom semafore sú susedia pozorovaní potokom štyrmi krúžkami na veku kufra. Tí, ktorí chcú ísť blízko, nie sú viditeľní ...

Volant pevne sedí v rukách, úmyselne drsný šv koženého opláštenia - malá prekážka. Otočia sa na pouličných bojoch, ktoré vykonávajú svoj chaos, náhodne prestavujú z radu v rade a zdvíhajú sa cez vysadené krúžky. Jeden stlačte na pedál k podlahe, ešte jeden - na tlačidle prevodovky a jazdci sa rýchlo nevyskytujú v zrkadle Zadného pohľadu.

Pokušenie priviesť šípku rýchlomer na pravý okraj stupnice je príliš veľké. Opäť sa vymaním z mesta s jeho bombami, večnými dopravnými zápchami a nepríjemnými policajnými dôstojníkmi - už neuvidíte moje dokumenty ... Po krátkej pauze zapnem hlavné svetlo, xenón bliká. V rádiu Gillan spieva Highway Star - Hudba, pokiaľ ide o objednávku. Tachometer zobrazuje 6700 na rýchlomer - 250 ...

Teskt: Egor Karpunin

Zdroj: Motor Magazine [č. 9/2002]