Test Drive Audi S5 Kupé od roku 2012

Všetky fotky AUDI S5 Kupé od roku 2012

Business Class Coupe

Pre klienta Bavarian Motor Plant Audi S5 vykonával v úlohe červenej handry a zúfalé rasy medzi nami ...
Vedenie jediného testovacej jazdy najnovšieho pohára Audi S5, sme úplne náhodou porovnávali EKC s jeho najsilnejším súperom a nepriateľom Swordovho nepriateľa BMW M3 Supercup poslednej generácie E92. Ale prvé veci prvé ...
Vzhľad kupé so štyrmi krúžkami na kapucni sme čakali už dávno a nakoniec čakali. Pred US Audi A5 postavený na novej platforme rodiny A4. V polovici 90. rokov, Audi vydala 3-dvernú nepriaznivú hatchbacku, ale hlavný dôraz na Ingolstadt bol vždy vykonaný na vozňoch. Legendárny Audi S2 Príprava Porsche, potom 380-silné RS4 oba modely vybavené výhradne telo Avant. A teraz máme skutočné 2-dverové kupé, a dokonca aj so S5 typovým štítkom. Pod kapucňou 354-silný motor 4.2 V8 FSI, ktorý je v rôznych variantoch inštalovaný takmer na všetkých modeloch AUDI, okrem detí A3 a TT.

Pred návrhmi, postavený A5, stál veľmi zodpovednú úlohu. Bolo potrebné vytvoriť proporcie klasického kupia. V opačnom prípade by kupujúci nemohli pochopiť inovácie, pretože tam je mladší brat tvárou v tvár TT, ale súčasne Urobte si auto pôvodnej formy, pretože tradičná rovná čiara AUDI nepodliehala nič dávno okrem nudy a túžby zívanie. Okrem toho, A5 mala pripraviť verejnosť vo vzniku novej generácie sedanu A4 najväčšieho modelu AUDI. Takže vklady na kupé boli veľmi veľké.
Po preskúmaní A5 s závislosťou je nemožné neuznať prácu vykonanú na vynikajúcu: skupina dizajnérov pod vedením Waltera DE SIRT s jeho úlohou dobre. Snáď výskyt sa zdá trochu ťažké kvôli príliš nafúknutým kolesovým oblúkom, v ktorých sa stratia aj 18-palcové kolesá, ale tieto sú už vojaci. Vyzerá veľmi dynamicky, čo nebolo nájdené pre AUDI na dlhú dobu, ale zároveň rozoznateľný. Čo je vlnná strana nahá erotika! Kúzlo sa pridáva LED CILIA, ako R8 Coupe.
Interiér je zdobený tradičným štýlom Audi. Presne rovnaký systém MMI je nainštalovaný na starších modeloch A6, A8 a na Q7 SUV. Na prvý pohľad sa zdá byť dosť ťažké kvôli množstvu tlačidiel s jedovatými červenými svetlami. Ale po niekoľkých hodinách aktívneho používania, navigácia a ďalších funkcií s MMI nájsť spoločný jazyk a potom nespôsobuje žiadne sťažnosti, všetko intuzívne jasne vďaka veľkému a kontrastu s množstvom ďalších informácií.

Volant, stoličky a celková ergonómia sú tiež oboznámení s ostatnými AUDI, preto nie je potrebné na to zvyknúť. Neodkladajte prípad v dlhom poli, kliknite na tlačidlo Štart Engine na centrálnom tuneli a na ceste. Hladko presunúť (S5 predávané len s mechanikou, iné krabice nie sú k dispozícii pre spotrebiče) na vzostupe pomáha elektronickým manipulátorom, ktorý drží auto pri zastavení a uvoľní sa dotykom. S pokojnou jazdu, to pomáha veľa, ale s rýchlymi štartmi je lepšie robiť všetko sami, bez pomoci automatizácie. Koniec koncov, S5 je samozrejme auto nie na meranú jazdu? Áno a nie.
Jazda na kupé je pokojne nie moc ťažkosti, motor Traveler vám umožňuje prepínať cez prenos, alebo dokonca po dvoch. Niektorí zabraňuje spojke s dlhšou hmotnosťou, ale je to už niekoľko rokov zvyknutí na skupinu Volkswagen Group. Ak pôjdete opatrne, nenechávajte plyn viac ako tretina, a nezvolávajte rýchlosť nad 3-tisíckou značkou, potom máme pohodlné a pohodlné kupé pre každý deň, priemerná spotreba paliva, ktorá je len 12-14 litra na sto. Ekonomická jazda pomáha elektronickú výzvu, ktorá ukazuje, ktorý prenos je teraz zapracovaný a ktorý stojí za to prepnúť. Jeho úlohou je navyše ušetriť palivo, takže pri zrýchľovaní na podlahe, to panvica, kým sa šípka tachometra nedosiahne červenú zónu, ale s pokojnou jazdou pravidelne radí skočiť cez krok. Pri spomalení sa SOUFLER pripomína výhody brzdenia motorom.
Ale nie je možné ušetriť. Narodil by sa lietať by mal lietať! Plyn do podlahy! Povedať, že pretaktovanie na S5 fascinuje, to je nemožné, ale pri pohľade na šípku rýchlomeru si uvedomujete, že pocity boli oklamané. Rýchlosť je výrazne vyššia, ako sa očakávalo. Prevody sú skvele držať na jednu z druhého a je možné preložiť do 220 km / h vôbec náhodne, za predpokladu, že rýchlosť nepresahuje 160 km / h povolené na MKAD. Motor čestne funguje uvádzaný 354 HP Áno, a pracovný objem 4,2 litrov, ktorý je ľahko nútený na 420 koní, neumožňuje pochybnosti o spôsobe spúšťania. V rovnakej dobe, pohodlie a ticho zostáva v kabíne, ako by ste spravili športové kupé, ale silnú obchodnú triedu sedan. Možno aj sedan audi

S4 predchádzajúcej generácie bola vnímaná ako športové auto. Pre úplnosť, pocity top piatich chýba šťavnaté soundtrack. Charakteristický Bouffagon, charakteristický pre všetkých ôsmich, je počuť len, zvláštne, na dna, až 2000 ot / min. Nad zvukom motorických umývadiel v celkovej hum a vysoko kvalitnej zvukovej izolácii. Aj keď pretaktovanie v podlahe, je potrebné neustále monitorovať tachometer a vyzerať motor posilniť do obmedzovača a nebudete počuť. V uzavretom aute sa cítite ako cestujúci prvej triedy bez spoľahlivého nemeckého Lufthansa. Nič v kabínových vrstvách a dokonca aj nezrovnalostiach alebo bez povšimnutia v noci, spiace polície S5 prechádza Skutočne Aryan odpor. Zdá sa, že dosahuje rozdelenie pozastavenia takmer nemožné. Ale príležitostné rolky by mohli byť menšie. Hoci ide o otázku priorít. Pre každodennú cestnú jazdu, ako je Moskva, je nastavenie odpruženia takmer dokonalé, ale športová manipulácia, ktorú očakávate od akéhokoľvek auta s Audi SEdnoduchou, tu sa pohybuje na pozadie.
Ak vstúpite do otáčky s prekročením rýchlosti, ESK je ventene skĺzol vonkajšie kolesá, a to bude veľmi ťažké urobiť niečo, čo bude veľmi ťažké. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou AUDI A4 na vrchole päť bol prepracovaný prenos, ktorý umožnil mierne zlepšiť situáciu, zostatok medziodosového diferenciálu sa posunula v prospech zadnej nápravy (štandardná distribúcia krútiaceho momentu XX / XX), ale nebolo možné úplne poraziť nedostatočný otáčanie.

Súboj, len duel
A pod clonou testu, ako by piano v kroví, mali sme jedným z prvých majiteľov najnovšie BMW M3 v Moskve. Pre klienta bavorského motora závodu, Audi S5 vykonal v úlohe červeným handrou a zúfalý závod ruže medzi nami. Ako ukáže 354 hp V kombinácii s Quattro proti 420 bavorského poskakovanie na zadnej strane disku?
Nikto nechcel vzdať, a na konci, bežné cestovné premenil v reálnom súboji športových vozidiel. Pôvodne sme chceli usporiadať celodenné bitku medzi dvoma Nemcami, ale dopadlo to veľmi relatívna. To urobilo dojem, ako by sa v jednom rohu kruh, pripol boxer vyčnieva v ľahkej váhy, a zápasník sumo prišiel proti nemu. Samozrejme, že rozdiely medzi jednotlivými strojmi sú trochu prehnané, ale podstata je nasledujúci. BMW M3 Light športové auto. Výborná je dané a vytvoril pre závodnej dráhe. Posunutý vnútri rázvoru motora, kevlarovou strechy a kapucňu, vytvára takmer perfektné váženie a nízke ťažisko. Ovládateľnosť BMW je bezkonkurenčná stroj jasne vyplýva, bicykel, a je nutné vypnúť stabilizačný systém, pretože šmyk nebude sám dlho čakať. S Emka, je nutné, aby ušné starší, a potom auto splatí nádherné jednotku. Telesné rožky sú minimálne, a suspenzie, ako je nájdený u BMW raketoplánu. Niekoľko šetrí situáciu tlmičov, ktoré majú byť riešený pevným práce, ale zo súčasného komfortu, ktorý zmenšuje Audi S5, bavorský je neuveriteľne ďaleko.

Audi S5 viac zbožnosť a mäkká. Ale to nemožno nazvať slabý. Pri spustení z miesta, a to aj na mokrej, nehovoriac o zavesený sneh, asfalt sa ESK nedáva m3 nesmie najmenšiu šancu. Old Torsen pravidelne hrá moment medzi osami a Audi letí vpred ako guľka. Mäkké odpruženie a neúspešných S5 blúznenie nútení pomerne výrazne znížiť rýchlosť v prednej časti skrátiť, ale tiež zrýchlenie môže začať skôr, takmer bez strachu z driftu a s neuveriteľnou akcelerácii, ktorá nie je k dispozícii Bavarza v roztopenom snehu. Okrem toho, s odpojeným stabilizačným systémom AUDI, to vám umožní zaútočiť striedajú rally štýlu: brzdenie pred zapnutím, popudzujúcej driftu a kĺzanie všetkými kolesami v priebehu takmer celého oblúka. Ukázalo sa, že pomerne rýchlo a veľmi účinne.
A samozrejme, pri výbere akéhokoľvek auta nie je posledným faktorom je jeho cena. Tu medzi súpermi paritou a necíti. V základnej konfigurácii AUDI S5 stojí 64 953 eur (2 311 170 rubľov), zatiaľ čo ceny BMW M3 začínajú značkou 2 516 500 rubľov. Môžete ľahko vybaviť oba autá na ďalších 200-500 tisíc rubľov, ale v tomto prípade sa z toho nezmenilo koncové charakteristiky.
Nedostali sme a praktickú stránku otázky o veľkosti kufra a salónov medzi M3 a S5 takmer rovnosťou. Pokiaľ ide o vzhľad, toto je otázka závislosti. BMW vyzerá viac doplnku, a immodestový motor jasne naznačuje hrb na kapotu, ako keby boli pod ním skryté turbodky. S5 môžete identifikovať predovšetkým na spustenom prednom nárazníku a znamení. Neexistujú žiadne ďalšie identifikačné značky, a nemusia to potrebujú, nič naozaj extrémne v S5 nie je v podstate. Len silný a veľmi elastický motor, zatiaľ čo m3 je charizmatické športové auto, ktoré sa rovná prsteňovej diaľnici, ako je Nordshaife bude trochu. V zime je lepšie dať takéto auto v garáži, obnovené na pohon všetkých kolies, a ešte lepšie na X3 alebo X5. Audi je nádherné silné auto pre každý deň. A pre tých, ktorí chcú riadiť štyri krúžky, aby poskytli BMW v čestnom boji na suchom asfalte, bude musieť čakať na supercup RS5, ktorých vzhľad sa očakáva v roku 2008 ...
Text: Leonid Pavlov

Čo povedie blondína?
Láska jazdiť, ako sa hovorí, láska a navigácia v Kurkino, skoro ráno, na ulici bez mena, keď za oknom je škaredá nula a buď sneh, alebo dážď. Úprimne, čestne priznať, ťažké, najmä pre blondínku, ale kvôli testovacej jazde nového modelu Audi S5 stojí za to skúsiť ...
A tu sa zdalo, že je to kvôli otočeniu, tak nové, červené, blikajúce zase signál a odletel preč, ukazuje cestu k miestom činnosti. Mohol by som len odolať pravého pedálu k podlahe, aby som nestratil svoj dirigent, a dúfam, že dáma s kočíkom sa spomalí na prechod, všimol si nielen červený zázrak technológií, v drifte, na ramene Na červenom svetle pred nosom, ale aj ten veľký biely vozík zozadu, ktorý sa zúfalo snaží držať krok s lokomotívom.
A za touto krásou nie je dosť typické Audi dostatočne úzky, agresívne zadné svetlá, 4 výfukové rúrky, elegantne zakrivený trup line, veľmi dobre podobný TT ... predátorské, nízke a široké papule, spojené s červenou, samozrejme, okamžite toleruje Som niekde na juh, na horskom serpentíne, ale Alas .. Hoci Kurkinskoye Highway je veľmi pripomenutá, ak zavriete oči na SLUHS a iné prirodzené počasie nekonzistentné ...

Sedím za volantu. Odstráňte elektromechanický manipulátor s tlačidlom. Systém ESP je starostlivo zdravotne postihnutý profesionálnym jazdcom Vasya, ktorý práve opustil sedadlo vodiča. Sa dotkol ...
Pohodlné športové sedadlá, Štýlový dizajn Dashboard, Viacnásobné tlačidlá a rukoväte KONTROLA HI-FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI FI A.
Prvé nepríjemné prekvapenie prevodovky len s úplne stláčanou spojkou ... Dokonca Lamborghini zabudol moje päty a spojkový pedál, ktorý nedosiahol podlahu ... druhý prekvapujúci moment je veľmi hladký, nešťastný súbor rýchlosti. Ako mi povedal jeden nadšenec auto, hrdo zdvihol s jeho ladeným 300s Áno, pomaly ma urýchľuje, ale potom sa nezastavíš! Je to toto tvrdenie, ktoré je nezlučiteľné so športovým autom, keď som sa konečne zapojil, pred otočením sa zahreje. Neskôr, pri pohľade do supasportu, to bolo jasné, že to bolo spôsobené hmotnosťou auta 1,700 (!!) kg, pretože nie je cítiť v tomto krásnom priestore svojich 4,2 litrov, V8 a 354 Horsepower ...
Ďalšia nepríjemná maličkosť na 7 tisíc inteligentných vozidiel sám kvapky sa otočí: pocit nie je príjemný, ako keby bola tretia noha stlačená na brzdový pedál na najviac inopportune moment ...
Ale vzhľadom na to, že pri nákupe kupé, často si vyberieme, že nie je funkčnosť, kvalita riadenia a bezpečnosť, ale bez ohľadu na to, koľko je jazdiť na nej pozdĺž centrálnych ulíc vášho milovaného mesta (a ženská polovica vlastníkov automobilov a je vedený výberom automobilov a nestarajte sa o krútiaci moment a na mieste diferenciálu prednej osi), potom sa dizajnéri Audi podarilo urobiť skutočne štýlové kupé, ktoré som si istý, že to bude možné pozorovať Nasledujúcom lete na uliciach Moskva, ktorý nás robí, blondínky, s radosťou z pohybu na jar zo zimných džípov na niečo nové.
technické údaje
Telo
Auto BMW M3 AUDI S5
Typ Typ 2-Dverové kupé 2-dverové kupé
Počet miest 4 4
objem batožinového priestoru, l 430 455
Pohotovostná hmotnosť, kg 1580 1630
Plná hmotnosť kg 2080 2130
Dĺžka mm 4615 4635
Šírka mm 1817 1854
Výška mm 1418 1369
Rázvor, mm 2761 2751
Cestné vzdialenosť, mm 130 130
Motora
Benzínového typu, s distribuovanou vstrekovania paliva benzín s priamym vstrekom paliva
Predné umiestnenia, pozdĺžne vpredu pozdĺžne
Umiestnenie a počet valcov V8 V8
Pracovný objem, cm 3999 4163
Priemer valca / Zdvih piesta, mm: 92 / 75,2 84,5 / 92,8
Kompresný pomer 10,2 11
Počet ventilov na valec 4 4
Maximálny výkon, kW / otáčky za minútu 420/8300 354/7000
Maximálny krútiaci moment, nm / min 400/3900 440/3500
Prenos
6-stupňová mechanická prevodovka 6-rýchlostná mechanické
pohon zadných kolies s diferenciálnej blokovanie s asymetrickým Torsen rozdiel
Predné odpruženie nezávislé, McPherson nezávislé, double-click
Zadné odpruženie nezávislé, multi-dimenzionální nezávislý, multi-dimenzionální
Predné brzdy kotúčové kotúčové vetraných
Zadné brzdy Disk kotúčové vetraných
Pneumatiky 225 / 40R18 vpredu a 265/40 Zr 18 Rear 225 / 40R18
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km / h 250 250
Doba zrýchlenie 0-100 km / h, 4,9 5,1
Spotreba paliva, L / 100 km
mestský cyklus 17,9 17,8
country cyklus 9.2 9.2
zmiešané cyklus 12,4 12,4
Objem palivovej nádrže, L 63 63
Palivá benzín AI-95 benzín AI-95