Test Drive Audi S5 Kupé od roku 2012
Audiintic S5.
Trvalo to veľmi málo času jazdy týmto kupónom, aby jasne pochopil, čo nevedia ako Audi. Neviem, ako urobiť zlé autá. Prečo: dokonca aj priemerný a nevedia, ako to urobiť. Len dobré. Taká je jedna scéna Akékoľvek kupé podľa definície individuálneho auta, ak nie egoist. ROGER, Aj on je tiež vyblednutými extrovertmi a obeťami chronického narcizmu a kupé, naopak, uprednostňujú intražované funkcie, vrazom. Majiteľ kupé vystavuje pod obdivujúcimi názormi ostatných okolo seba a jeho špeciálne, nie ako všetky auto, zostávajúce až do jeho tieňa. Päť Audi v tomto ohľade, ako sa hovorí, skutočnosť, že lekár predpísal: vysoký postranný, úzke okenné štrbiny s tónovanými okuliarmi, pripevnením strechy za všetkým je to jednoduché a príjemné odísť do dôchodku (a zdvojnásobiť, taky, príliš, , Bolo to s kým!).
Ale stále kupé je skropy s prekvapením: stojí za to dostať von z jeho útulnej kukly k svetlu Boha, a tu každý sa na teba pozerá: No, Weave, No, máme, kto je to tak módne a nie ako ako to? Áno a cítite sa (až do pohybu na takomto aute sa nestane bežnou rutinou), v závislosti na šikmom na vašej vlastnej hlave, alebo vsuvku Zeme, alebo osoba, ktorá opustila dom bez oblečenia. Pohybujúce sa okolo mesta v bežných, zosuv pôdy na ich dobré, mimoriadne pohodlné, tiež nemecky, ale
Úplne nezmysly sedan, neunikol testu tohto druhu striptíz a ja na prvý večer je pekná a štýlová, očarujúca dáma, majiteľ drahého a patetického auta, z nedávno som sa stal mojím susedom na parkovisku veľa a nevideli pred mojimi rôznymi testovacími autami, dal som mi oveľa viac záujem o pohľad a viac než zhovievavý úsmev, o konverzácii Už je to však bez ohľadu na to. Koniec koncov, zase, sedel za volantom nie obyčajným, aj keď nádherné päť, a s5! Takže, všetka táto očarujúca, palecteauxity, štýlový spolu so všetkými druhmi pekných mladých dámy ide do pozadia: oveľa dôležitejšie ako športový potenciál tohto kupia, jeho motor a beh kvalita. Na základe okolností minulého leta som sa nemohol zúčastniť na európskej prezentácii test nových Coupe Audi a bol veľmi rozrušený. Teraz sa okolnosti vyvinuli takým spôsobom, že to bolo s5, ktorí sa stali prvým vozidlom, ktoré som dostal na test, sotva vstúpil do pozície hlavného editora motora. A našiel som to veľmi láskavé znamenie.
Tam bol čas asi pred 15 rokmi, keď som s väčšou pravdepodobnosťou presvedčil kritické auto so štyrmi prsteňami na mriežke chladiča, a nie ich ventilátor. Avšak, bezprecedentný vysokokvalitný trh blbec, ktorý spoločnosť Audi urobila v nasledujúcich rokoch, urobila mi zmeniť názor na 180. A nie je to ani dych berúce R8, ale v celej línii cestného Audi, medzi ktorými je osobitné miesto obsadené modelmi s indexmi S a Rs. Klasifikovať EKI je pomerne jednoduchý: to ešte nie je Rs, ale už nie sú základnými A-verziami, čo znamená, že je to rozumný kompromis medzi, umožní sa sám akýmkoľvek tautológie, nekompromisné športové a pohodlné praktickosť. A v tejto kvalite sa veľmi cítia veľmi. No, z S-verzie piatich som čakal ešte viac: Pretože už nie je ľahké strčiť silný motor v A4, A6 alebo A8, čo spôsobuje zavesenie v zásade nové auto. Ukazuje sa preto, že som bol očividne pozitívne závislý, ale to znamená, že dopyt z nového auta na odôvodnenie zvýšených očakávaní bolo viac. Čo ukazuje viac ako pri Audi?
Funny, ale manažér, ktorý mi dal auto testu, nalial olej do ohňa, keď povedal o niektoré z funkcií v riadiacich orgánoch novej Audi, dokončil jeho vysvetlenie fráz, ktoré by spôsobilo živý záujem od špecialistu v psychológii podvedomé No, vo zvyšku celého rovnako ako v Audi. Nie je v bývalom Audi, oznámenia, ale iba v Audi. To znamená, že Audi S5 je už niečo ako nie celkom Audi Ste stále držal schopnosť sledovať svoju myšlienku?
Tak sa pozrime, aký druh zvieraťa
Sotva sedím za volantom, okamžite som porovnávať S5 s známym BMW 335I Kupé a porovnanie je najprv v prospech Audi. V Trieške, akonáhle ste zabuchli dvere zvnútra, je tu špeciálna mechanická ruka vám pomohla sponu bezpečnostného pásu tak, aby ste nevytiahli, neustrínte. Neexistuje žiadna taká pohodlná adaptácia a je potrebné vykonať zodpovedajúce akrobatické etude. Všeobecne platí, že porovnanie S5 s najvýkonnejšou konvenčnou verziou nových BMW COUPE 3RD série naznačuje, samozrejme, okamžite, všetky tieto vozidlá sú najviac ako niektorými priamymi konkurentmi (existujúce porovnanie s M3 je úplne nesprávne, to je súperom budúcnosti Rs5). Hoci externe, so všetkými ich typologickými podobnosťami, sa výrazne líšia. BMW je elegantnejší, rafinovaný, dokonca sa zaoberá nenápadnou aristokraciou.
Audi je viac brutálny, viac odvážnejší, agresívnejší. Domnieval by som, že je ťažké urobiť výber. Každý z nich je dobrý vlastnou cestou. Ale, pretože príjemná cesta do nürburingu poháňania nádherné Treshki z BMW v spomienkach z minuloročného jari, a teraz predo mnou volantom z piatich z Audi, sa mi páči viac Kupé. Áno, a objektívne ultra-moderný a bohato vybavený S5 Salon je impozantný oveľa silnejší ako štýlový, ale skôr nudný, takmer archaický a veľmi Spartan, napriek najvyššej kategórii, Salon 335i. Ale opäť to nie je hlavná vec. Je čas správne usporiadať a ísť. Je to úžasné, ale keď som vstal s mojím takmer dvojmetrovým rastom spolu s stoličkou čo najviac späť (absolútne zbavuje životný priestor virtuálneho cestujúceho), zostava pedálu a volantom boli nečakane odo mňa pokraji dosahu. Spočiatku to spôsobilo podráždenie, pretože sa to bude musieť pohybovať takmer blízko! Avšak, takáto pristátie, ako sa neočakávane ukázalo ako extrémne pohodlné a funkčné, rovnako ako v kokpitu pretekárskeho vozidla (ktorý pripomenul pristátie pri volante TT, ale vo viac civilnej verzii). Všetko je v ruke, všetko je veľmi ergonomicky a zároveň krásne.
Ak chcete spustiť motor, musíte sa utopiť prepínač v hniezde (voliteľné tlačidlo Pad), stlačené pred zastavením brzdového pedálu a spojky, potom, čo šípky nástrojov opisujú rozsah cti, a od značkových štyroch stoniek výfukový systém, je krásne známe staré escams nízke, šťavnaté, grozny ryk, čo robí nervózne otrasie ostatných, a pre vnútri automobilov, ktoré sa otáčajú okolo otáčok v nádhernej zvukovej izolácii, ale vždy, keď to robí, cíti sa, keď brzdenie Motorové a ostré zrýchlenia z nižšie. A zrýchlenie sa stať rev. Dobre oboznámené na obvyklých osem a nabitých štyri V8 FSI objem 4,2 litrov je trochu deformovaný a dáva len 354 hp Proti 420 pod kapotou Rs4, ale v okamihu, keď má viac, a má viac, a ešte viac, takže je pred oboma ukazovateľmi vlastnú verziu pod kapucňou S4. V dôsledku toho, s rovnakou obmedzenou elektronikou maximálnej rýchlosti S5, sa zrýchľuje na stovky polovice druhého rýchlejšie ako S4 sedan, čo je veľmi viditeľné.
Okrem toho to nezasahuje do zrýchlenia, že je veľmi mäkký, elastický, ak ani paradicky, kombinácia. Je to potrebné len nepriaznivo na dlhoročné priľnavosť v kombinácii s veľmi citlivým na začiatku jeho zdvihu urýchľovač pedál, a potom, ako sa hovorí plné lietania! Stačí mať čas pripojiť sa k prenosu takmer bezkonkurenčne pracujúceho PPC, hoci elasticita motora s prebytkom je dostatočná a menej časté spínanie. A vo všetkých jeho sláve, zdá sa, že kvalita, ktorá priťahuje v Escah v podmienkach mestského preťaženia, auto sa chová pokojne, bez meškania, ale stojí za to vyživovať ho, a to okamžite demonštruje jeho vážne dynamický potenciál, Na dlhej ceste sa zobrazí ako slušná reprezentatívna trieda GT.
Opäť, suspenzia v kombinácii s priehľadným riadením a kvôli tuhosti tela funguje nemoca, výlučne zmontované a dokonca ma dokonca urobil nevedomky odhaliť ústa od úžasu, keď S5 na veľmi vysokej rýchlosti skĺzol bez povšimnutia ležiaci policajt, \u200b\u200bako keby nebol! Schopnosť tohto kupé pokojne prehltnutú takmer akúkoľvek nerovnosť asfaltu, takmer neinformovala váš piaty bod o nich je len fantastický! Avšak, pokiaľ ide o klasické AUDI, to nerobí bez toho, aby uviedol zničenie iného druhu vrodeného nedostatočného otáčania, obzvlášť inherentu v malých ľahkých autách s veľkými ťažkými motormi. Inžinieri majú výrazné úsilie, aby zabezpečili, že ak z neho nezachránite nové kupé, potom ho aspoň znížte. Na to najprv inštalovali motor nie pred prednou nápravou, ako predtým, a za ním a tiež zmenila distribúciu okamihu medzi prednou a zadnou osou od 50x50 do 40x60 v prospech zadnej časti. ale Naraz som naraz poznamenal, že testovacie podmienky na surové zimné cesty Moskovskej oblasti neboli tak sterilné, ako na pružinovej hadice-bez jarných surpantiniek v blízkosti nürburgringu, kde som vširoval 335i pred kolesom, ale aj na Rovnaký čas to bolo zrejmé, že to nestačí na poraziť nedostatok otáčania tvorcovia S5 zlyhalo alebo nechceli to. V každom prípade, zatiaľ čo BMW Treshka poslušne sa posúva, keď potrebujete, zadné kolesá budú vonku, pomáha zmestiť do otáčania, päť AUDI, keď presiahnete určitú rýchlosť na vstupoch na rovnakú úlohu tvrdohlavo snímok aj so zdravotne postihnutím Stabilizačný systém.
Nemyslím si, že viac ako nahý inžinieri AUDI nemohli tento problém vyriešiť skôr, že neboli chceli. Koniec koncov, toto auto je umiestnené ako športové kupé business triedy, a zdá sa, že druhá zložka tejto definície z marketingového hľadiska je dôležitejšia pre prvý, po tom všetkom, notorení podnikatelia nie sú nepravdepodobné, že by sa búrili riadený riadok. Bude stačiť a presný, veľmi informatívny ovládací prvok riadenia v kombinácii s tendenciou nedostatočného otáčania, oveľa bezpečnejšie ako nadmerné. To je celé tajomstvo. A fanúšikovia viac akútnych pocitov čakajú pár rokov a potom pocit, prosím, volant 450-silných fives s indexom RS as inteligentným distribučným systémom medzi kolesami Ale všetky tieto zmysluplné uvažovanie o demolácii-drift, v skutočnosti, len mimochodom. Hlavná vec v S5 stále nie je schopnosťou striedať sa tak ako tak, ale dojem, že vo všeobecnosti vyrába. A dojem je napriek tomu, že individuálne nedostatky sú viac než kompenzované množstvom výhod, najpozitívnejšie. Život za volantom tohto veľmi harmonického mierne športového kupé Audi sa stáva jasnejším a príjemnejším, je to veľmi dynamické, ale nepopiera krv s extrémnym extrémom, a to je to, čo hovoria, a priťahuje tento druh auta.
Možno S5 naozaj viac ako AUDI. Ale ak sa domnievame, že každé nové auto postavené v Ingolstadte je vždy viditeľným vysoko kvalitným krokom vpred, potom je to úplne autentické AUDI.
Boris Muradov
