Test Drive Audi S4 Avant od roku 2008 Universal

cítiť rozdiel

Jeden z nich je jeden a polčas silnejší ako ten druhý, ale trikrát viac. A ten, ktorý je menší, je oveľa pohodlnejší. Ale drahé rýchlejšie prechádzajú. Cítite rozdiel?
Stroje nielen rôzne sa niekedy objavujú pocit, že predstavujú rôzne odvetvia automobilového vývoja. Snažili sme sa pochopiť, aké rozdiely rozdiel v cene 70 tisíc dolárov vyjadruje.
 
220 proti 344.
Tieto čísla sú silou dvoch súperov: Audi S4 je takmer jeden a polčas silnejší. Stojí žltou modrou vlajkou priľahlého stavu a názory hladných predátorov sa navzájom odhadujú. St 220 je Ford Mondeo. Po svetle faceiffovanie základného modelu sa stalo úprimne lepšie, zadné svetlá s pruhmi boli obzvlášť úspešné. Ak chcete previesť normálny sedan na neobvyklé, Aero Shot, ktorý obsahuje nízky nárazník, sukňu, zadný spojler, 18-palcové pohony kolies s 16 lúčmi a dvoma tryskami výfukových systémov. Nezabudnite na špeciálnu farbu pre telo, ktorá sa nazýva neon-modrá kovová a je určená len pre verziu ST 220. Auto vyliezlo do takéhoto panciera vyzerá viac a pevná základná verzia aj v najbohatšom konfigurácii.
Audi nestačí, že univerzálny je tiež agresívny vagón. Oblúkové expandéry, zlá mriežka chladiča, opäť 18-palcové disky a celé číslo štyri výfukové rúry. A4 Avant Universal Small, Edaki Vážená a elegantná nákupná taška zo slávneho couturier. V prípade S4 sa malý vagón zmenil takmer do stíhača a jeho žlté strany sami priťahujú pozornosť druhých.
 
Máte nejaké sedadlá Recaro, milí ST 220? Na modrom sedanu sú tam dva z nich, a oni samozrejme predné. Pre športové stoličky, ktoré sú príliš mäkké, ale vybavená početnými podporu a elektricky regulačné. Salon športové Ford veľké zmeny neprešiel. Prístroje s bielymi ciferníkmi, presahmi pedálov, volant s symbolmi modelu a rukoväte kožené 6-stupňovou prevodovkou. Takže tu je jednoduchý spôsob, ako jednoduchý auto premení v rozpočte športového vozidla. Ukazuje sa, veľmi roztomilý, bez nezdravé strceny do modrých žiaroviek a iných lúpeží. Zadné cestujúci rýchlym obchodnej sedan majú k dispozícii vyhrievané sedadlá, individuálne osvetlenie plaffers na strope a v podlahe a sú príjemným bonusom lakťová opierka s koláčiky. Salon je pokrytá hustou kožu iba na výplniach dverí, z nejakého dôvodu, že je v kombinácii s dilatačnou textilného materiálu. Hudobný sprievod je zodpovedný za audiosystém Sony s meničom na šesť diskov a diaľkovým ovládaním na volante.
 
V Audi kabíny, všetko je rozdelená do zón pre každého cestujúceho. Každý dostane svoj osobný sedadlo RECARO a vlastné kuklu. Tieto kokony sú tvorené v dôsledku nízkej pristátie a vysoký a široký stredový tunel. Audi Salon je luxus, postavený na najvyššom stupni. Strom, semiš, koža, hliník. V noci, a to aj tých najmenších kľúč vyžaruje agresívne červenú žiaru. Ingolstadt, sa rozhodli, že v protisvetle môžu byť dokonca vybavené držiakom nápojov. V Kolíne nad Rýnom, boli prijatí inak, umiestni otvor na pohár na centrálnom tuneli.
 
Vodič Audi má trojramenný volant v ruke a ako dieťa, nemôže hrať s početnými elektricky regulátormi a tlačidiel. Ford je v tomto ohľade oveľa skromnejší: tlačidlá a regulátory sú menej. Tu sú rozdiely. Ford umiernený luxus za málo peňazí, Audi fotografovanie luxus pre obrovský.
Čo ešte? Aj tieto vozidlá majú kufor, a každý z nich môže prepraviť dlhé predmety. Audi môže byť obrátená do mikro-košele, ak je to žiaduce, a dvojicu snehu hranica môže byť ponorené do Ford. To je len nepríjemné, že Ford nemá žiadny gombík zavrieť kufor. Indikátory užitočného objemu salóny týchto športovcov nie tak obavy, ako je napríklad sila, pretaktovanie čas, atď
V6 proti V8.
S oboma vozidlami angažovanými dedičstva. Ford dostal v6 z Maverick SUV a S4 od seniorov. Ford Motor pôvodne mal výkon 200 HP, ale v špeciálnom inžinierskom oddelení vozidla urobil niekoľko zmien, ktoré umožnili zvýšiť výkon na 220 hp. Pohon predných kolies Mondeo sa dodáva s 6-stupňovým mechanikom.
 
V Quattro GmbH sa rozhodli inak a nedotkol sa motor vôbec. Kone tam nie je najťažší stroj sám a tak oplývajúci 344. Samozrejme, že pohon má kompletné auto, a transformácia trakcie je zameraná na 6-rozsah rýchlym tiptronickým strojom. Cítite rozdiel?
 
St 220 krútiaci moment je 285 nm proti dych berúceho 410 nm pri S4 a až do stoviek Audi sa zrýchľuje 5,9 s, zatiaľ čo MONDEO je potrebný na tento 7,6 s. Maximálna rýchlosť je však rovnaká 250 km / h. Výhoda S4 sa zdá nepopierateľná. Existuje však jeden malý, ale pozostáva z APPETITE AUDI. Malý vagón s obrovským motorom spotrebuje viac ako 20 l AI-98 na 100 km v meste, ako je uvedené v palubnom počítači. Jeho protivník je oveľa skromnejší: má dosť 14,5 litrov benzínu na sto a AI-95. Časy šialených peňazí prešli, a dnes kupujúci drahé autá sú pozornejšie pre náklady na prevádzku, a potom sa misa váh nakloní na Ford. St 220 môže osláviť prvé malé víťazstvo v našom duele.
 
No, je čas ísť. Mocny V8 AUDI Mierne vrstúky aj pri voľnobehu a litre spotreby paliva svietia na multicolorovej obrazovke. Musíte urobiť len tri pohyby: Stlačte brzdový pedál, preložte volič KP do polohy pohonu a lisovací plyn. Niekde v hĺbkach hliníka kompaktné osem, moc bude vagón, a auto nebude myslieť, že je prestávka od scény. Potom sa stroj začne skladať prevodovku a cesta sa zmení na tmavositú ihlu.
Vozónka palice na asfalt, ktorý sa vrajako vrstoval na iné autá, a tie koktenia od neho ako sakra z Ladanu. Nikto sa nechce dostať pod mlynskou kameňom 18-palcových kolies. Riadenie záťaže na tomto stroji jednoducho preto, že je to dosť pre dve takéto autá a pár desiatok Zhiguli. TRUE, AUTOMATON v časoch urýchľovaní prúdi do stavu pozornosti. Medicína z tohto manuálneho režimu a ozubených uší na stĺpik riadenia.
 
Mondeo Motor pri nečinnosti nepočuje vôbec, V6 nie je obťažovať cestujúcich a iní, a nie tak úprimne provokuje vodiča. Eh, on by mal kratší pedál spojky! To bolí pohybu veľké a informativity jej, správne, povedzme, civilistov. Ale stojí za to dotknúť sa páky KP a tvár osvetľuje úsmev dobrej mačky s námorným priezviskom. Zrušenie prevodovky Zrušené, minimálne pohyby. Podávajte motor FORDO začne po 4500 ot / min a ochotne točiť až 6500 ot / min. St 220 urýchľuje inteligentne, ale rýchlo, tvary takmer za dve sekundy prijaté od Audi, zdá sa, že si nevšimne, všetko sa deje rovnako, ale adrenalín je menej. Ale pokojne. No, môžete zmiasť III prenos CI, ako keby povedal ST 220, zjavil som len sekundu, ale pomôžem urobiť predbiehanie. Je to naozaj! A tento motor má dobrú trakčnú rezervu a plynový pedál na ST 220 je menší ako S4.
 
Riadenie reaguje na najmenší pohyb rúk, zmena kurzu sa rýchlo a jasná. Manipulácia je ďalšia karta Audi Trump vo všeobecnosti a S4. Po prechode pri vstupe do odbočenia rýchlosťou, môžete počítať nielen za šťastie, ale aj na pozastavenie a elektronické systémy. Chovateľské športové auto s krátkym železničným železnicou olizuje otočenie nie sú horšie ako auto pohár, a vodič vykonáva minimálny hnutie. Je pravda, že vstúpte do podzemnej viacstupňovej garáže s jeho zložitou ponorenou cestou je stále ťažké. Ale na trati je auto nádherné. Obid Tieto sú dva pohyby: plyn v podlahe, volant vľavo. Napájanie je dosť na malé lietadlo, takže na blížiaccom jazdnom pruhu je len jeden AUDI S4. V tomto okamihu šípka ukazovateľa paliva narúša na nulu a z vrecka sa objaví ďalší tisícky stavebný účet. Musíme zmierniť prach, inak musíte dať zuby na poličku. S4 Tankovanie stojí v priemere 1500 rubľov a jazda na 70 litrov, ktoré sú umiestnené v nádrži, môže byť vzdialené 350 km.
 
Čo je Ford? Jeho volant, samozrejme, nie je tak ostrý, ale neexistuje žiadna syntendická vrstva. Je to o niečo menej agresívne, trochu pohodlnejšie a náchylné na kompromis. St 220 pod základnou modifikáciou o 15 mm, jej suspenzia je tuhá, a to je najlepšie ovplyvnené riadeteľnosťou, ktorá sa líši v obvyklej predvídateľnosti Mondeo. Áno, St nie je tak agresívny, môže prejsť zariadenia, rozširuje trajektóriu, prasklá brzdy a zdvojnásobuje pneumatiky. On je ďaleko od dymu z koliesok a iných pouličných pretekárov, ale je ľahšie nájsť spoločný jazyk s ním, pretože Audi neustále vyvoláva vodiča. Ford je pripravený na kompromis: Nesnažíte sa zobraziť Alexey Dudukalo a auto nebude flip vás nervy na maličkosti. Ticho niesť svokra v krajine a nebudú rozptyľovať inteligentnými slovami o otáčaní. Navyše, cítiť sa majster situácie, platíte svoje rýchle Ford na rovnakú sumu ako akejkoľvek Volga, a uistite sa, že budete jazdiť na jednom tankovaní aspoň aspoň.
 
Brzdy na oboch autá fungujú presne a bez oneskorenia. A toto je napriek tomu, že na Mondeo Brzdové kotúče sú rovnaké ako na základnej verzii 1.8. Jednoducho ich urobili s rezervou a postačal na boj proti St 220.
Finálny
Napriek tomu žijú v rôznych svetoch. S4 je už v databáze drahšie ako ST 220 takmer trikrát 100 tisíc dolárov proti 39 tisíc. Ale nie sú na rôznych krokoch automobilového vývoja, sú obaja sú dobrí, a to ako vo výbornej fyzickej forme. Samozrejme, Audi Car je skôr zobrazovanie, postavenie, ale aj ST 220 spĺňa kritériá stavu. Koľko majiteľov obyčajného Mondeo počas testu ukázal palcom! Teraz v móde, univerzálne, najmä v Európe, a tiež tam ušetriť. Drahý, vysoko kvalitný S4 nemôže však pocit, že nielen bavorský susedia, ale aj špeciálny Mondeo. A nie je to ani peniaze. V ST 220, je to menej na nezrovnalostiach, je lacnejšie v prevádzke a radosť z jazdy nie je menej. Audi auto tvrdé vo všetkých ohľadoch, v meste Úprimne nie je nič spoločné, potrebuje skladbu alebo dokonca uzavretú stopu.
Kto je lepší? Lepšie, kto spĺňa potreby a túžby svojho majiteľa. Ale ford trup viac
technické údaje
Ford Mondeo St 220 Audi S4 Avant
Rozmery, mm 4730x1810x1460 4585x1770x1430
Základňa, mm 2757 2650
Ihrisko, mm 1520/1535 1520/1520
Priemer zvrátenia, M 11.1 11.1
Typ motora benzín V6 benzín v8
Pracovný objem, kocka. Cm 2967 4136.
Max. moc,
l.S. / RPM 226/6150 344/7000
Max. moment,
NM / RPM 285/4900 410/3500
Prenos mechanické automatické
6-rýchlosť 6-rozsah
Pneumatiky 225/40 R18 235/40 R18
Max. Rýchlosť, km / h 250 250
Čas pretaktovania
0100 km / h, od 7.6 5,9
Spotreba paliva (EÚ), \\ t
l / 100 km 8,0 / 10,6 / 14,5 9.1 / 12.3 / 17.9
Objem nádrže, L 58 70
Maxim Rakitín
Foto LEONID KLIMANOVICH
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazín "AutoPanolam"