Test Drive Audi S4 Avant od roku 2008 Universal
Elite Club "Kto za tristo"
Tri značky, tri orgány, jeden gól na prevzatie a pravidlo! Slabý sex, prosím, nebojte sa
Športové športové auto Maine. Ak je športy pre vás nejaké auto, vystavenie prvých stoviek rýchlejšie ako 13 sekúnd, potom ste žena! Okamžite odložte časopis a vezmite si manikúru, jogging alebo chudé zdvíhanie. Stále sa snažíme zistiť, aký druh auta je najviac zberom.
Poďme okamžite informovať. Nezabudli sme do úvahy Supercaras ako Gayardo a Modena sú príliš drahé, sú pre jednoduchú smrteľnú. Nechajte sa ponechať sám a nabité hatchs, ako napríklad Klio-Sport alebo 206rc so všetkými rýchlosťami a temperamentom, ktoré sú príliš kompaktné, aby sa stali výberom muža v zvýšení. Čo potom? Stredná trieda, Golden Stredná BMW-M3, AUDI-S4 a VOLVO-S60R. A všetci traja členovia klubu, ktorí sú 300, ako vidíte, sú prezentované v troch rôznych orgánoch. Prečo? Len v našom hlbokom presvedčení, egoistická povaha majiteľa BMW je najlepšie zdôrazňovaná konvertibilnou, sofistikovaná náladu K AUDIVE investuje úplne iný význam v samom koncepte vozňa a Volvo, mnoho desaťročí spojených so slovom sedan, cez noc zmenil rodinné auto. Hlavná vec tu nie je kapacita, hlavná adrenalín.
Tri zábavné listy
Prekvapivo, len jeden znak môže zmeniť myšlienku auta s nohami na hlave. BMW, pre nič, čo už bolo prestížne a športy, ale s literárnymi m na veku trupu sa zmení na symbol bohatstva a dôkazy o ambicióznom majiteľa. A aký je príbeh tohto listu! Najprv sa objavila v ABC BMW na M1 Kupé v roku 1978 a prvá Treska dostala hrdý titul motorov osem rokov neskôr. Stručne povedané, dva názory nemôžu byť BMW-M3 v pláne prestížneho priameho konkurenta na tento supercam, ako Porsche 911.
Modesty nie je viceprezidentom, skromné \u200b\u200bprivilégium! Približne zvážte dizajnérov najmocnejšej audi strednej triedy
Litre S z Audi je tiež veľmi farebným príbehom. Model Kvattro-S1, debutovanie v 80., sa stal jedným z najznámejších áut v histórii sveta Rallom. Je zvedavý, že univerzálny S4-Avant v 80. rokoch bol vyrobený na základe modelu AUDI-100 analógu aktuálneho A6. Ale niektoré zníženie hodnosti takmer neovplyvnilo prestíž tohto auta. Už jedna vec je, že S4 bola vyvinutá spolu so špecialistami firmy Kososht, ktorá zaberá vo svete Auto pretekanie úplne zvláštne miesto, hovorí mnoho. A ak Pán prsteňov a horší ako brimér na obrázku obrazu, potom táto strata je minimálna.
A teraz ... Volvo s nárokom nároku? Dlho som nebol psychiater? Ale budeme spravodlivý. Naraz, skutočné pretekárske sedans Volvo-240 vyhral majstrovstvá Európy pre telový prsteň a univerzálny DA ÁNO, to bol univerzálny model 850! Bojoval v anglickom šampionáte. Ďalšia otázka, ktorá si to teraz pamätá
Pamätajte si túto tvár! S60R je charakterizovaný trojdielnym spojidlom v prednej strane uvidí tak na trati, bezprostredne horšej cesty!
Mimochodom, v tom istom čase, v polovici 90. rokov, prvé sériové Volvo s Bukukovom R. Ale 5000 z 850T5R sedanových majiteľov boli stratené v hádaci, ako sa vyrovnať s stádom 250 koní pod kapotou? Možnosti motora potom zjavne prekročili talent podvozku. Možno, že v ôsmich rokoch v Göteburgu veľa naučil veľa? A potom sa pozrite na znak švédskej spoločnosti. Pozrite sa na šípku, taký nejednoznačný cieľ. Muž? Všeobecne platí, že áno. Takže nie súdiť za predchádzajúce hriechy, za následok lepšie ako nové talenty. A pre obraz, takže budeme dať uspokojivé. Pre odvahu, dokonca aj plus.
Na prednej strane dizajnu bez zmeny?
Zatvorte ručné bojové signály, vyhoďte informácie o silu motorov z hlavy a nemôžete uhádnuť, čo sú koni, že sa podstávajú pred vami. Alebo hádajte? Stále, zliatinové kolesá obrovského priemeru a ultra-s nízkym profilovým svedkom temperamentu bóje. Dizajnéri všetkých troch vozidiel dosiahli presne takýto účinok. Exquisite skromnosť, sofistikovaná jednoduchosť, nepriateľský luxus.
Ak sa po piatich minútach pustíte okolo každého modelu, môžete si všimnúť niekoľko ďalších diskrétnych športových ťahov. Ako keby nestabilný repelentný k odpustku zdobený literárovou brzdovým systémom na Volvo. Chrómované BMW duálne tlmiče, pripomínajúce rýchle lietadlo zbrane. Iceptovaný vzhľad určite označuje kolesá AUDI. Takéto kolesá sa objavili na koncepčnej cene rovnakého mena v roku 1998 a odvtedy sa stali návštevou hosťujúcej karty najspoľahlivej divákov.
Vynechané alebo zvýšené skladanie, BMW stoličky zostávajú nezmenené osvedčenie o vysokej tuhosti otvoreného tela
20 sekúnd a dážď sa už nebojí
Napriek tomu najviac dobytí zdržanlivosti. Doslova som sa bral do asfaltu monstróznych spojlerov, ani bláznivú veľkosť starožitností, pripomínajúcu náčrtky Leonardo da Vinci. Zdržanie, mladí ľudia, obmedzenie a sebaúcta! Nechajte nevhodné koláže stoviek tuningových štúdií, ktoré v Európe, ako v Amerike McDonalds.
Dobré vnútri?
Ak sa na tvári BMW, AUDI a VOLVO vyhradene elegantne, potom v kabíne sú tiež veľmi zdržanlivé elegantné. Áno, samozrejme, na rozdiel od civilných zobrazovacích modelov, všetky tri sa vyznačujú úplnejším a niekedy najplnejším vybaveným. Vo veciach ergonómie a kvality sa však nezmenil hladký účet. A kto to povie, že je to zlé?
Zvlášť preto, že každý z protivníkov má niečo, čo svieti. VOLVO, napríklad seductive farebné kožené čalúnenia a neuveriteľne štýlový priestor prevodového páky-BOL. A je to stále veľmi chladné, doslova z a do, je to jednoznačne intuitívne a nevyžaduje pripomienky. Takže v Gothenburgu, ak by chceli len uložiť na tlačové ručné pokyny.
Interiér BMW v podnikaní je zostavený a prísny, hoci trochu ťažká váha. Avšak, pre inteligentný tachometer m3 môžete ľahko odpustiť tento malý hriech
Úžasná dôkladnosť v interiérovej dekorácii značkové publikum Audi. Dajte do interiéru S4 je jednoducho nič, čo by bolo plavidlo-ko-LEP-ale!
Volvo poteší nielen s príkladnou ergonómiou, ale aj najznámejším interiérom. Často stretávate supercar pre štyri osoby?
Audi, celé roky po dobu piatich rokov držanie vedenia z hľadiska najčastejšieho interiéru kvalitné montážne diely, ergonómia, čalúnenie materiálov, príliš, v ich repertoári. Tento repertoár, mimochodom, je doplnený lahodnými koženými sedadlami z Rekara. A jasnosť prepínania všetkých predstaviteľných tlačidiel, ktoré je v kabíne pekná sada, jednoducho zváži.
Možno najmenšie potešenie na tomto pozadí spôsobí interiér BMW. V skutočnosti, ak to nebolo pre úžasnú Lilac farbu kožených stoličiek, vzhľad sa nemusí zastaviť. Fanúšikovia, samozrejme, ocenia vonku, čo inak! Plynový pedál a milovníci matematiky budú zmariť obočie, nájsť rýchlomer, označený až 300 km / h.
Súhlasím, z prebytku chrómu na vytáčanie všetkých troch áut je v očiach pekné vlnky a malé znaky neuľahčujú čítanie
Ale najúžasnejšie prekvapenie vás čaká, keď zima v dopoludňajších hodinách sa otočíte kľúč v zámku zapaľovania a na palubnej doske, počnúc z značky 4000 ot / min. LED diódy. Takáto pripomienka horúcich hláv dopyt z motora všetko, čo môže nasledovať len po vykurovaní. Samozrejme, ale ako pracuje na zmysle zapojenia do auta s veľkým písmenom. Nie, nemôžem dať znova niekomu preferenciu.
Tri srdcia tri
Zbierka, spojenie a pevnosť našich konkurzií kvetov ako vietor, to je len spustiť motor. To je miesto, kde začína! Zdá sa, že jeden outsider je známy pred začiatkom pretekov. No, samozrejme, Volvo vstúpil do klubu 300-silné, ako sa nazýva, Baulo do sklápača. Kapacita 2,5-litrových riadkov len s pomocou KKK Turbine je prináša do veľmajšieho tristo. Dohodli sme sa však na oči, ktoré nie sú drby. V prípade, že S40R nie je vôbec chybne. Tento motor kvôli systému nastaviteľných fáz distribúcie plynu vám umožní valiť okolo mesta bez akýchkoľvek problémov, a ak už mála krv, potom 400 newtonometers k dispozícii od roku 1950 ot / min, vyzdvihnúť Volvo na ľubovoľnom prenose. Tak som sa rýchlo priznal pri prechode, aby som nespadol do oblasti Turbo-Pit. Ale hlavný zvuk! Nie je zadarmo. Keď sa plyn vysuší v podlahe, motor beží, ako v Suzuki Superbike. Približne platí: SU-U-U-WEN-U-U-K-A-A-AND-A-AD! A keď prepnete červenú zónu tachometra, S60 opláchnite takmer polovicu závodu. Toto sa detonuje výfukovými plynmi v systéme uvoľňovania. Nie je zlé pre rodinného sedanu!
Ale transplantované do Audi a pochopili, že neexistuje žiadny limit (zlyhal?) Dokonalosť. Na predchádzajúcej S4, dve turbíny viedli k silu výkonu. Na novej generácii nie sú vôbec vôbec. Namiesto toho, 4,2-litr v tvare V v tvare (mimochodom, najkompaktnejším svetom), s kapacitou 344 hp! Takýto agregát sa nenachádza v európskych európskych automobiloch strednej triedy. Atmosférický motor tohto objemu môže znamenať len jednu trakciu lokomotívy. A tam je. Ako keby stlačením plynového pedálu som nezvýšil dodávku paliva, ale zatvorili kontakty na aktuálnej koľajnici. A bez tieňa PDDAYS sa superchactrovoza ponáhľa dopredu. Ako hladké, takže silné zrýchlenie trvá až 7000 ot / min. Druhý jediný zvuk nie je elektrický poloizolovaný-pol polovične, ale basy, ako je útes basové gitary, dýchanie.
V BMW, samozrejme, šesť valcov je ponechaných na ich klasickú schému, pozdĺžne v rade. Mať limit na celý liter, ako je Audi, pracovný objem, v Mníchove, napriek tomu odstránil z 3246 kociek motora 343 HP, len o jeden menej ako v Ingolstadte. Tento motor sa otáča do takmer lietadla 8000 ot / min, prečo nie messershmitt?! A až do stoviek s hmatateľným kovovým, M3 sa zrýchľuje rýchlejšie ako konkurenti. Na desiate rýchlejšie audi a dva Volvo. A ako pekné!
Ale nielen pretaktovanie dynamiky dobýva tieto autá. Brzda spomaľujúca v 0,5 g! tiež. Je jasné, že keď je potrebné upokojiť 300-silné monštrum, nie obrad s fondmi. Pozrite sa cez elegantné kolesá na kolesách vnútri skrývania brzdových kotúčov s dobrou pizza. A táto pizza sa pripravuje úplne inak. Pomocný dvojčinkový vákuový zosilňovač sa vzťahuje na AUDI. V prípade neúplného stlačenia na brzdový pedál sú disky zachytené náhodným a tak vozidlo zostáva úplne kontrolované. Brzdový systém VOLVO z najšetrnejších profesionálov v tejto oblasti spoločnosti Brembo. Talianske 330 mm predné disky spolu so 4-piestovými strmeňmi poskytujú najvýhodnejšie, progresívne riadenie spomalenia.
BMW tiež aplikuje takzvané plávajúce brzdové kotúče. Takéto nebude boxed a odolnejšie tolerovať rozdiely teploty. Čo je obzvlášť dôležité pri častých a ostrých spomaleniach v podlahe.
Navigator sa naposledy kontroluje Ako môžete vidieť, energia je možné dosiahnuť rôznymi spôsobmi, môže sa zobraziť inak na správu. Napríklad Bavorský, napríklad, dokonca pod úderom pištole s penou pri ústach, budú trvať na tom, že pohon zadných kolies je najlepší. Nehádam sa na suchej diaľnici av priamke 343 koní sú celkom poslušní. Vďaka Ultra-Low-Profile 225/45 R18 Michelem. Ale niečo bude zase? Nič zlé! Uisťujú bavorovcov. Najmä pre m3, zadný medzi-kolesový self-locking diferenciál, ktorý cíti nejaký nesúlad pri otáčaní predných kolies a okamžite ho neutralizuje. Musí sa rozpoznať, pridáva dôveru v kontrolovaný drift. Nezabudnite však, že 300 s konemi na zadnom pohone nemôže robiť bez elektronického uzdu vo forme stabilizačného systému DSC. Takže ak chcete tichý bez pomoci elektroniky, naše rady pre inštaláciu ikony v kabíne, hovoria, pomáha.
Nie, bez ohľadu na to, aká je chladná a pohon zadných kolies supercar je supercar pre teplé obdobie. Ale Audi a Volvo sú vybavené pohonom pre všetky kolesá. Urobí to z nich všetkých slávnych? Je ťažké povedať. Tu sú jednoduchšie na pochopenie. CHCEED, ale stále ďaleko od veku odchodu do dôchodku, prevodovka pohonu všetkých kolies s torsenskou spojkou ako interexis diferenciál robí S4 skutočné auto pre vodičov-páni. Konkrétnejšie pre tých, ktorí počuli, že je možné rýchlo podstúpiť obraty, ale kto nevie, ako sa to robí. Inými slovami, Audi môže byť veľmi rýchlo jazda, zatiaľ čo veľmi povrchne sa obetovať v zložitosti kontrole. Problémová cena je najmenšou účasťou v procese pilotovania.
Volvo sa nedá stanoviť jednoznačne. A to všetko kvôli revolučnej pozastavení 4c. Vyvinutý spoločne so špecialistami z olinzu, tlmiče majú talent Nostradamus dar prognózy. Senzory, ktoré zhromažďujú informácie doslova o všetkom: rýchlosť, uhol otáčania volantu, typu povrchu vozovky a dokonca aj čas prenosu nohy z plynu do brzdy, dať signál počítaču, resp. pozastavenie. A tak 500 krát za sekundu. Ak náhle ste dramaticky pustili plynového pedálu, Volvo v predstihách ostrého brzdenia bude jesť strmene v bojovej polohe. Hoci je to skôr majetok aktívnej bezpečnosti ako ovládateľnosť.
Ako druhá z dvoch z troch možností pre tuhosť tlmičov, pohodlia a športu S60R sa správa ako obyčajné VOLVO: pohodlné, dobré a nie vôbec šport. Ale vedieť, vrátane zostávajúceho režimu pozastavenia 4C, budete šokovaný. Nie je márne, on sa nazýva Edmenshd Advanced. SMID. Čo tu začína! Pohodlný sedan v mrknutí oka sa zmení na závodnú siluetu. Cítim sa ako piaty bod, ako sú kolesá dokonca narazí na cigaretu. Ale na dokonale hladkej ceste, je to prilepené na plátno s slepou na jeho trstine. Okrem toho, S60R, je takmer pohon predných kolies v pravidelnej cestnej situácii, vďaka HALDEX COUSHE, môže zmeniť svoj charakter, aby bol nepoznateľný. Pri prvých príznakoch sklzu predných kolies sa pohybuje 80% krútiaceho momentu. To sa deje okamžite. Skôr pre 100 milisekúnd. Nebudete mať čas na premýšľanie o tom, ako budete riadiť pohon všetkých kolies.
Nie pre všetko, čo potrebujete zaplatiť
Raz, dokonca aj za volantom BMW-M3, budete unavení z bláznivých manévrov, verte mi, stane sa to a nie to! Potom okamžite pochopíte, čo nepríjemné pocity zažíva piloti pretekárskych strojov. Kryty? A ako. A to sa triasť. Na takýchto pneumatikách, áno na takomto pozastavení a na vlastných cestách.
Audi je mierne mäkšie, ale stále sa môžete zbaviť studní, a pred teplotou v mostoch je žiaduce zastaviť a pomaly prepísať, aby sa bolestne zranený pre chrbticu a pre účty v automobile. Hliníkové závesné páky, viete
Čo je až do Volvo, potom je to len veľmi pohodlné auto. Ako obyčajný šetrpeivý, sedan s literárnymi Rítkami s vysokou hladkosťou mŕtvice a úplného pofigizmu, pokiaľ ide o záznam. Všetky samozrejme, pokiaľ nie ste prepnutie suspenzie do pokročilého režimu. Ale nie je pekné prinútiť auto, aby sa pokazilo, ako môže, ale ako si myslíte. Chcem zabiť na gauči, chcem hrať na tranzistor veľmi dobre!
Tradície tradície, ale závesné pedále sú pohodlnejšie
1185 litrov užitočného objemu tohto trupu sa ťažko používa aspoň polovica
Opravy sú uvedené na štátny univerzálny, aj keď pod kapotou 300 s nadmernými silami
Zázraky akrobacie ako osem valcov zapadá do takejto malej kapoty?
Sedadlá sú rovnaké ako na obvyklých šesťzastých, ale vidieť, aký druh pokožky!
Venujte pozornosť praktickému vybraniu tlačidiel na nastavenie sedadiel nie sú uviaznuté medzi vankúšom a dverami.
Tlačidlá napájania z lacných plastov mierne mazajte celkový dojem z Salonu Volvo
300 síl a volvo odteraz na veci plné spoločné
Aerodynamická mriežka za prednými sedadlami BMW vám umožní ticho hovoriť v kabíne aj pri rýchlosti 100 km / h
Taká operná šesť valcov pre mosadzný orchester Mozart a nebol sníva
Zrkadlá nie sú rovnako ako všetci
Kreslo s vysokým komfortom s zatiahnuteľným predným vankúšom Aké potreby pre preteky s dlhým rozsahom
Táto páčka otvára prístup k zadnej pohovke, ale sedieť tam pochybné potešenie.
Upevnite bezpečnostné pásy
Supercars, aj keď stredná trieda, tovar nie je lacný. Možno, len preto, že najviac autoritatívne kancelárie pre výskum pasívneho bezpečnosti ešte neboli rozbité žiadnym M3 alebo S4. Ruka nevyjde? V každom prípade, závery, aj keď sú nepriame, o chránenosti našich hrdinov. Koniec koncov, obyčajná Treshka, A4 a S60 ukázali, či nie sú vynikajúce, potom veľmi dobré výsledky v testoch havárie. Na oboch stranách oceánu boli tieto modely udelené dobré hodnotenie. Nemáme dôvod, aby sme neverili špecialistom Euroncap alebo IIHS.
Peniaze za peniaze?
Pokiaľ ide o nákup drahých vecí, dve príslovia ihneď prídu na myseľ. Prvá Američana: Ak sa pýtate, koľko to stojí, to znamená, že si to nechcete. Ale hneď ruština, to je najviac, o penny, ktorý rubľ berie. Ako sa vysporiadať s vlastným úsporom vášho osobného podnikania. Vychutnávame fakty.
Takže BMW-M3 v Rusku stojí 79 900 eur, štyri ďalšie potreby zaplatiť za pokročilú poloautomatickú prevodovku SMG II. Okrem toho hovoríme o kupé a kabriolet, ktorý bude v predaji len v roku 2004, bude ešte drahšie. Samozrejme, cena nie je v žiadnom prípade dumping, ale ak chcete Porsche 911 s približne rovnakou úrovňou vybavenia a temperamentu, je to určite platiť viac.
Audi S4-Avant je trochu lacnejší 69,965 eur. Je to trochu, pretože desať tisíc pre takéto auto je už nevýznamné. Ďalšou vecou je, že VOLVO-S60R stojí takmer polovica lacnejšieho BMW! Nepočuli ste: 300-silné Volvo s úžasným pozastavením a ohromujúcim športové auto s hladkým kurzom stojí 44 500 eur. Vzhľadom na priaznivejšie podmienky pre záruku švédskej spoločnosti sme dospeli k úplne zrejmému uzavretiu dostupnejšieho supercar na trhu jednoducho nie. Každopádne.
Rozhodli sme sa:
Pokiaľ ide o športové auto, mnohé predvolené predstavuje BMW-M3. No, možno, v našej rivalite, Bimerový priemerný odhad 4.4 sa ukázal ako najviac macho: taký agresívny, rýchly a nepraktický. Lietavý? Nie je to isté ako v 80. rokoch a začiatkom 90. rokov. Ak nezakážete systém DSC, EMKA bude poslušná a spoľahlivá. V každom prípade, aspoň polovica na zverejnenie talentov tohto auta, budete potrebovať nielen sto tisíc dolárov, ale aj príprava vodiča je výrazne nadpriemerná.
Audi-S4 Avant mierne stratil na Munchunts z hľadiska dynamiky, ale rovnako ako trochu hral na prednej strane pohodlia a nakoniec ten istý odhad je 4.4. Štyri, samozrejme, sofistikovanejšie a zároveň jednoduché na pochopenie auta. Lokomotívna trakcia a pohony štvorhierok dáva vynikajúcu dynamiku a spoľahlivosť v limitných režimoch, ale trvať vzrušenie. S4 skôr drahý, prestížny a módny doplnok, a nie prostriedkom na uspokojenie ambícií vodiča.
Nie je to prekvapujúce, ale víťazstvo v našom teste vyhral so stredným odhadom 4,6 bodov. Avšak, S60R má jeden základný nedostatok obrazu nedostatku takejto triedy. Napriek tomu kombinácia športového auta vyzerá ako péro. Fakty sú však tvrdohlavé. Veľmi mierne horšie BMW a AUDI z hľadiska dynamických charakteristík, S60R, vďaka jedinečnej suspenzii 4C kombinuje závodnú manipuláciu a skutočné pohodlie. A potom aj cena ... Kto vie, aký osud je pripravený najrýchlejším Volvo. Je však možné, že v blízkej budúcnosti sa objaví koncepcia supercar dva v jednom a ostatných nasledovníkov.
Andreas Conradt, Fotografie
Zdroj: Limousine Magazine [12/03]