Testovacia jednotka Audi S4 Avant 2006 - 2007 Station Wagon

cítiť rozdiel

Jeden z nich je jeden a polkrát silnejší ako druhý, ale trikrát drahší. A ten, ktorý stojí menej, je tiež oveľa pohodlnejšie. Ale drahý sa otočí rýchlejšie. Cítiť rozdiel?
Autá sa niekedy nelíšia, niekedy pocit, že predstavujú rôzne vetvy automobilového vývoja. Pokúsili sme sa teda pochopiť, aké rozdiely vyjadrujú rozdiel v cene 70 tisíc dolárov.
 
220 oproti 344
Tieto čísla sú silou dvoch súperov: Audi S4 je takmer jeden a polkrát silnejší. Stojí so žltou modrou vlajkou susedného stavu a pohľady hladných predátorov sa navzájom hodnotia. ST 220 je Ford Mondeo. Po ľahkom facelifingu základného modelu sa úprimne zlepšil, najmä zadné svetlá s pruhmi boli úspešné. Aby sa premenil obyčajný sedan na neobvyklý, je potrebná aerokitída, ktorá obsahuje nízky nárazník, sukňu, zadný spojler, 18-palcové kolesá so 16 pletacími ihlami a dvoma výfukovými rúrkami. Nezabudnite na špeciálnu farbu pre telo, ktorá sa nazýva neo-modrý kov a je určená iba pre verziu ST 220. Auto oblečené v takomto brnení vyzerá väčšie a pevnejšie ako základná verzia aj v najbohatšej konfigurácii.
Audi nie je len stanicový vagón, ale aj agresívny staničný vagón. Expanders of Arches, zlá mriežka chladiča, opäť 18-palcové disky a štyri výfukové potrubie. A4 Avant Universal Small, taká drahá a elegantná domáca taška od slávneho Couturiera. V prípade S4 sa malý staničný vozeň takmer zmení na bojovníka a jeho žlté strany priťahujú pozornosť ostatných.
 
Koľko sedadiel Recaro máte, drahý ST 220? Modrý sedan má dvoch z nich a samozrejme sú predné. V prípade športových sedadiel sú príliš mäkké, ale sú vybavené početnými podpermi a elektrickými predpismi. Salón Sports Ford neprešiel veľkými zmenami. Zariadenia s bielymi číselníkmi, podšívkou pedálov, volantom so symbolmi modelu a koženou rukoväťou 6-stupňovej prevodovky. Jednoduchým spôsobom sa jednoduché auto zmení na rozpočtové športové vozidlo. Ukázalo sa, že je veľmi roztomilý, bez nezdravej túžby po modrých svetlách a iných drobnostiach. Zadisí cestujúci rýchleho obchodného sedanu majú k dispozícii vykurovacie sedadlá, individuálny osvetľovací strop na strope a na podlahe a ako príjemná bonusová lakťová opierka s držiakmi pohárov. Salón je pokrytý hustou pokožkou, iba na paneloch dverí z nejakého dôvodu je kombinovaný s villným textilným materiálom. Sony Audio System je zodpovedný za hudobný sprievod s reťazerom pre šesť diskov a diaľkové ovládanie na volante.
 
V salóne Audi je všetko rozdelené do zón pre každého cestujúceho. Každý dostáva svoje osobné sedadlo Reparo a svoj vlastný kokón. Tieto kokóny sa tvoria kvôli nízkej výsadbe a vysokému a širokému centrálnemu tunelu. Audi Salon je luxus postavený v najvyššom stupni. Drevo, semiš, koža, hliník. V noci dokonca aj ten najmenší kľúč vyžaruje agresívnu červenú žiaru. V Ingolstadte sa rozhodli, že aj držiak na pohár môže byť vybavený podsvietením. V Kolínovaní vstúpili inak a umiestnili otvor pre pohár na centrálny tunel.
 
Vodič Audi drží vo svojich rukách volant s tromi tokmi a rovnako ako dieťa nemôže hrať dosť mnohých elektroregies a gombíkov. Ford v tejto súvislosti je oveľa skromnejší: existuje menej tlačidiel a regulátorov. Tu sú, rozdiely. Ford, obmedzený luxus za malé peniaze, Audi šokujúci luxus pre obrovské.
Čo ešte? Tieto autá majú tiež kmeň a každé z nich môže prepravovať dlhé predmety. Audi sa môže zmeniť na mikro-nakladač, ak si budete priať, a pár snehových lúčov je možné ponoriť do Ford. Je len nepríjemné, že Ford nemá aspoň nejakú rukoväť na zatvorenie kmeňa. Ukazovatele užitočného objemu salónov týchto športovcov nás neobťažujú tak, ako napríklad sila, čas zrýchlenia atď.
V6 proti V8
Obe autá zdedili motory. Ford dostal V6 od Mavericka SUV a S4 od Senior Models. Motor Ford mal spočiatku kapacitu 200 koní, ale v oddelení špeciálneho inžinierstva vozidiel vykonal niekoľko zmien, ktoré umožnili zvýšiť svoju kapacitu na 220 koní. Mondeo pohonu predných kolies sa dodáva so 6-stupňovou mechanikou.
 
V Quattro GmbH sa rozhodli inak a vôbec sa nedotkli motora. Kone sú tu pre najťažšie auto a existuje veľa 344. Prirodzene je jazda vozidla kompletná a 6-pásmový automatický stroj Tiptronic je riadený trakčným transformáciou. Cítiť rozdiel?
 
ST 220 Twist 285 nm proti úchvatným 410 nm pre S4 a až stovky Audi sa zrýchľuje o 5,9 s, zatiaľ čo Mondeo je potrebný pre túto 7,6 s. Maximálna rýchlosť je však rovnaká 250 km/h. Výhoda S4 sa zdá byť nepopierateľná. Existuje však jedna malá, ale a pozostáva z chuti Audi. Malý staničný vozeň s obrovským motorom spotrebuje viac ako 20 litrov AI-98 na 100 km v meste, ako uvádza palubný počítač. Jeho súper je oveľa skromnejší: má dosť 14,5 litrov benzínu na sto a AI-95. Časy bláznivých peňazí prešli a dnes sú kupujúci drahých automobilov viac pozorní na prevádzkové náklady a potom sú misky na stupnici naklonení k Fordovi. St 220 môže osláviť prvé malé víťazstvo v našom boji.
 
Je čas ísť. Mighty V8 Audi hrozivo zavrčuje aj na voľnobehu a na obrazovke s viacerými orgánmi počítača svietia litre spotreby paliva. Musíte urobiť iba tri pohyby: stlačte brzdový pedál, preneste selektor KP do polohy pohonu a stlačte plyn. Niekde v črevách hliníkového kompaktného osem, sila sa prebudí a auto sa bez premýšľania dvakrát rozpadne od miesta. Potom stroj začne kliknúť na prevodovku a cesta sa zmení na tmavo šedú ihlu.
Station Wagon, ktorý dodržiava asfalt, hrozivo vrčí na iné autá a vyhýbajú sa mu ako diabol z kadidla. Nikto sa nechce dostať pod Millstone 18-palcových kolies z horúčkovitého auta. Na kontrolu trakcie na tomto stroji jednoducho preto, že to bude stačiť pre dve podobné autá a pár desiatok Lada. Je pravda, že stroj, keď občas zrýchlenie spadá do stavu premýšľania. Liečba tohto manuálneho režimu a prevodovky v stĺpci riadenia.
 
Motor Mondeo na voľnobehu nie je vôbec počuť, V6 neobťažuje cestujúcich a ostatných a tak úprimne nevyvoláva vodiča. Eh, bol by kratší pedál! Tento krok je skvelý a jeho informačný obsah, úprimne povedané, je civilný. Je však potrebné dotknúť sa páky KP a tvár dobrej mačky s námorným priezviskom osvetľuje tvár. Čistota zahrnutia prevodových stupňov je vynikajúca, pohyby sú minimálne. Motor Ford začne slúžiť po 4 500 ot / min a dobrovoľne sa točí až 6500 ot./min. ST 220 sa zrýchľuje inteligentne, ale rýchlo, za takmer dve sekundy prijaté od Audi, si to nevšimnete, všetko sa deje rovnako, ale je tu menej adrenalínu. Ale pokojne. Dobre, môžete zmiasť program III s VI, akoby povedal ST 220, odmietam len sekundu, ale pomôžem predbiehať. To je naozaj také! A tento motor sa ukázal byť dobrým prívodom trakcie a plynový pedál má menej bavlny ako S4.
 
Riadenie reaguje na najmenší pohyb rúk, zmena kurzu sa vyskytuje rýchlo a jasne. Manažment je ďalšou kartou Audi Trump všeobecne a najmä S4. Po presunutí pri vchode na odbočku sa môžete spoľahnúť nielen na šťastie, ale aj na zavesenie a elektronické systémy. Ploštivé športové auto s krátkym stojanom na riadenie olizuje zákruty, ktoré nie sú horšie ako iné pohárové auto, a vodič robí minimálne pohyby jazdy. Je pravda, že je stále ťažké vstúpiť do podzemnej viacnásobnej garáže so zložitou cestou. Ale auto je úžasné na diaľnici. Celkovody sú dva pohyby: plyn na podlahu, volant doľava. Sila stačí pre malé lietadlo, takže by ste sa mali báť iba iného Audi S4 v prichádzajúcom jazdnom pruhu. V tejto dobe sa šípka palivového ukazovateľa zradne posúva na nulu a z vrecka sa objaví ďalší tisícový účet. Je potrebné zmierniť horlivosť, inak budete musieť dať zuby na poličku. Tankovanie S4 stojí v priemere 1 500 rubľov a jazdia 70 litrov, ktoré sú umiestnené v nádrži, môžete byť 350 km silou.
 
A čo Ford? Jeho volant, samozrejme, nie je taký ostrý, ale neexistuje ani syntetický zimný zimný čin. Je o niečo menej agresívny, o niečo pohodlnejší a náchylný k kompromisom. ST 220 Pod základnou modifikáciou 15 mm, jeho zavesenie je pevnejšie a to najlepšie ovplyvňuje manipuláciu, ktorá sa v bežnom Mondeo rozlišuje predvídateľnosťou. Áno, ST nie je tak agresívne, aby sa striedal, rozširuje trajektóriu, prasknutú brzdami a topánkami pneumatikami. Nie je zďaleka dymom pod kolesami a inými pouličnými faktormi, ale je ľahšie s ním nájsť spoločný jazyk, pretože Audi neustále vyvoláva vodiča. Ford je pripravený na kompromis: Nesnažíte sa vykresliť Alexej Dudukala a auto vaše nervy netrie na maličkosti. Upokojte matku -v chate do chaty a nenechajte sa rozptyľovať inteligentnými slovami o rotácii. Navyše, cítite sa ako majster situácie tým, že tankujete veľmi rýchlym brodom za rovnaké množstvo ako nejaký druh Volgy, a uistite sa, že o nič menej pôjdete na jednu čerpaciu stanicu.
 
Brzdy na obidvoch autách fungujú presne a bez oneskorenia. A to napriek tomu, že brzdové disky na Mondeo sú rovnaké ako na základnej verzii 1.8. Jednoducho boli vyrobené s maržou a ukázalo sa, že na boj 220 je dostatočné.
Finálny
Napriek tomu žijú v rôznych svetoch. S4 je už v databáze drahšia ako ST 220 takmer tri tisíce dolárov oproti 39 tisíc. Nie sú však v rôznych krokoch automobilového vývoja, sú dobré, obaja sú vo vynikajúcej fyzickej podobe. Audi auto je, samozrejme, pravdepodobnejší obraz, stav, ale ST 220 je celkom v súlade s kritériami stavu. Koľko majiteľov obyčajného Mondeo počas testu nám ukázalo palec! Universalizmus je v súčasnosti v móde, najmä v Európe, a tiež tam zachraňujú. Drahý, vysoký -kvalita S4 nemôže len cítiť, ako ho tlačia nielen bavorskými susedmi, ale aj špeciálnym Mondeom. A nejde ani o peniaze. V ST 220 sa otriasa menej na nepravidelnosti, je lacnejšia v prevádzke a dáva potešenie z toho, že vedie nič menej. Audi auto je vo všetkých smeroch tvrdé, v meste, ktoré úprimne nemá čo robiť, potrebuje stopu alebo dokonca uzavretú stopu.
Kto je lepší? Lepší, kto vyhovuje potrebám a túžbám svojho majiteľa. Ale Ford má viac kufra
technické údaje
Ford Mondeo St 220 Audi S4 Avant
Rozmery, MM 4730X1810X1460 4585X1770X1430
Základňa, MM 2757 2650
Track, MM 1520/1535 1520/1520
Priemer zákruty, M 11.1 11.1
Benzínový motor V6 benzín V6 V6
Pracovný objem, kubický meter. CM 2967 4136
Max. moc,
l.S./RPM 226/6150 344/7000
Max. moment,
NM/RPM 285/4900 410/3500
Automatický prenos
6-stupňový 6-pásmový
Pneumatiky 225/40 R18 235/40 R18
Max. Rýchlosť, km/h 250 250
Čas zrýchlenia
0100 km/h, s 7,6 5,9
Spotreba paliva (EÚ),
l/100 km 8,0/10,6/14,5 9,1/12,3/17,9
Objem nádrže, L 58 70
Maximálny rakitin
Foto: Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis