Testovacia jednotka Audi S4 1997 - 2001 Sedan

Provokácia

Provokácia je moja prvá reakcia na Audi S4, nevyberiem ďalšie slovo. Neskôr som si spomenul na epizódu od troch kamarátov z Renamenchského - scéna prenasledovania Karla, ktorá končí známym hlavným postavám. Po tom dni bolo zbytočné prenasledovať vodiči, ktorí boli blízko cesty, boli pravdepodobne prekvapení tým, ako sa zdá, že obvyklé štyri Audi sa od nich vzdialili ...

 

Silné srdce Karla Ericha Maria sa špeciálne schováva za nenáročným vzhľadom tela. Tvorcovia Audi S4 nešli tak ďaleko, navonok sa auto takmer nelíši od obvyklého A4. A ak si majiteľ S4 nevybral drsnú žltú farbu imola žltej alebo komplexnej parametra nogaro modrej, pohľad nezaujatého okoloidúceho je nepravdepodobné Hladká xenónová optika a šesťramenné liate kolesá (na obrázkoch kolies so zimnou gumou. Michelin Pilot nie je narodený, aj keď aj od Audi -musel som zmeniť to najlepšie za počasia). Tento pohľad navyše nebude bývať na skromnom štítku vpredu a za nimi, čo naznačuje plemeno auta ...

 

A čo je vo vnútri? Ak porovnáte S4 s Audi A4 prvého čísla (nemusel som ísť k iným), je zrejmé, že salón prešiel niektorými zmenami. Na prístrojovej doske sa objavil charakteristický zastonajúci prúžok hliníka (ak je to potrebné, jeho materiál je možné nahradiť drevom alebo uhlíkovými vláknami). V strede Torpeda sa teraz nachádza konzola s kontrolou klimatizácie a koncert značkového hudobného centra Audi.

 

Pozoruhodným rozdielom sú predné sedadlá, jednoznačne športové, s vyvinutou bočnou podporou. Čalúnenie je koža s vŕtacími vložkami. Rovnaké vložky sú k dispozícii na lakťoch na dvere. Volant je tiež lemovaný pokožkou (so zastávkami pod palcami - o deväť a tri), čo je celkom pohodlné pri manipulácii.

 

Sedadlo vodiča sa spočiatku zdalo pevne, ale dokonale opravuje telo, ktoré okamžite nastaví vážne. Stolička môže byť mechanicky upravená v pozdĺžnych a vertikálnych smeroch a úplne naklonená okolo priečnej osi. Uhol sklonu chrbta je zobrazený základný, bedrová podpora má elektrický pohon s ovládacím tlačidlom na vankúši sedadla. Stĺpec riadenia má tiež úpravu uhla sklonu, takže osoba takmer akejkoľvek pleti sa bude môcť dostať na pracovisko vodiča.

 

Zadná časť je celkom pohodlná, ak si zľavujete, že títo štyria sú kompaktným autom. Existujú tri bezpečnostné pásy, ale priemer je jednoznačne zbytočný, toto auto je štyri.

 

Hlavným vrcholom Audi S4 je napájacia jednotka. Prenos sa uskutočňuje podľa tradičnej schémy Quattro pre Audi -konštantný pohon všetkých kolies s diferenciálom Torsen Intersseum (až 66% krútiaceho momentu na osi s menším skĺznutím) plus elektronické blokovanie diferenciálov inter -výklenkov (pracuje pri rýchlosti rýchlosti nahor až 72 km/h). A tu je motor ...

 

V prípade hotoderov nie je inštalácia v mladšom modeli motora od najstaršieho. Ale keď sa takéto zameranie nepreukazuje domácim mužom, ale rešpektovaným automobilkom, publikum sa aktívne zaujíma o to, čo sa stalo.

 

Ukázalo sa, že - V -tvare šesť z Audi A6 bolo vložené do motorového priestoru S4. Z kúzelného klobúka sa neobjavil králik, ale lev! Je pravda, že som musel mierne znížiť priemer valcov - objem motora sa stal o polovicu pohára menej. To sa stalo tak, že steny mohli vydržať zvýšený účinný stupeň kompresie, ktorý je poskytnutý turbodúchadlom.

 

Päť ventilov na valec, dva malé turbodúchadlá, jeden pre každý rad bloku. Každý kompresor je s vlastným medzichladičom. Dve malé sú lepšie ako jeden veľký: znížením hmotnosti rotorov sa zníži moment zotrvačnosti a turbíny sú citlivejšie na tlačenie plynového pedálu. Konfigurovaný systémový systém, injekcia viacerých bodov, variabilné fázy distribúcie plynu ... v suchom zvyšku - 265 hp. (5800 Vol./min.) A 400 nm (1850-3600 ot./min.).

 

Motor v motorovom priestore je dokonale chránený pred zvedavými očami a, čo je najdôležitejšie, rukami - ak chcete získať prístup k batérii, musíte rozobrať takmer polovicu motora. Všetko naznačuje, že auto by malo slúžiť iba odborníkmi, neúmyselné zasahovanie do jeho osobného života je neprijateľné - dokonca aj od majiteľa ...

 

Motor je sotva počuteľný na voľnobehu, bez toho, aby rozdával svoje schopnosti. Priľnavý úder pedálu sa ukázal byť neočakávane veľký, spojka sa zapne, ukázalo sa, že je dosť ostro (nie je prekvapujúce - s takým prenášaným momentom).

 

Auto je vybavené manuálnou škatuľou so šiestimi rýchlosťami (možnosť -5 -rýchlostný Tiptronic stroj). Páka prechádza po tradičných trajektóriách, aby ju otočila dozadu, musí byť unavená a odvedená doľava a späť. Programy sa ľahko a jasne pohybujú, neexistujú obavy.

 

Už sme na cestách. Spočiatku nechcem tlačiť pedál na podlahu, auto sa nepohybuje veľmi rýchlo, môžete počúvať odpruženie. Štruktúrne sa vyrába rovnako ako A4: pre každé predné koleso - štyri tyče, ktoré tvoria virtuálny otočenie rotácie, a dvojité priečne páky zozadu. Tuhosť pružín sa v súlade s tým zvyšuje, charakteristiky tlmičov nárazov sa tiež menia. Okrem toho je Audi S4 o 20 mm bližšie k zemi.

 

Pozastavenie je úprimne tuhé, dokonca aj malé nezrovnalosti povlaku sú dobre pociťované. (A dokonca aj na nejakom výlete hovädzieho dobytka ...) Avšak sa správa prekvapivo s dôstojnosťou, vyhýba sa prestávkam a silnými údermi na tele.

 

Vpredu je slušná časť plochej cesty, môžete pridať. Motor sa nenútil presvedčiť. Revolúcie okamžite vyskočili z dvoch na päť tisíc, zatiaľ čo pôsobivé úsilie na kolesách sa neustále cítilo. Zdalo sa, že obrovská pružina, narovnáva sa, tlačila auto dopredu s príšernou silou. Zároveň som cítil, že bola úplne ovládaná mnou - a stále viac zvýšená dynamika, prepínajúca vyššie ... keď dosiahla šiesty, rýchlosť bola asi 160 km/h - musela som sa vrátiť z neba na zem, potom Všetko som bol na obyčajnej Moskve cesty, nie na Autobahn v Nemecku ...

 

Motor je nádherný. Žiadne zlyhania alebo zbytočné snímače so zvyšujúcimi sa revolúciami sa ani neverí, že motor s turbodúchadlom. Píšťalka nie je počuť charakteristiku niektorých turbodúchadiel - iba tlmený hukot motora (zdá sa, že je to dokonca príliš veľa).

 

Takáto energetická jednotka je dokonale vhodná pre konštantný pohon všetkých ciest - umožňuje plne realizovať svoj potenciál. Auto sa správa perfektne na ceste, kolesá ho pevne držia na trajektórii, je rovné alebo zakrivené. Stroj super -vaskulárne mení smer pohybu - primerane reaguje na najmenšie zákruty volantu. Posledne menovaný má výrazný návrat k nule so samostatnou stabilizáciou kontrolovaných kolies - dokonca aj s malými odchýlkami od priameho pohybu.

 

Rolky v rohoch sú minimálne a Audi S4 sa môže pohybovať pozdĺž oblúka s veľkým okrajom rýchlosťou bez toho, aby spôsobil vodiča obáv, že kolesá jednej zo sekerov náhle, bez varovania, zlomia ...

 

Brzdy - zodpovedajú druhej výplne. Ventilované disky na všetkých kolesách (pred poschodovou plávajúcou konzolou s tuhým vyvinutým rámom pritlačením vonkajšieho bloku) poskytujú spoľahlivé brzdenie aj na ceste pokrytej škvrnami snehu a ľadu. Zároveň ABS nikdy nepotreboval. Samozrejme sme sa nespomalili rýchlymi zákrutami - s takou technikou môže byť akékoľvek auto prinútené zmeniť trajektóriu a zároveň z dôvodu redistribúcie vertikálneho zaťaženia na kolieskach bude ABS určite fungovať. Tvrdohlavo mlčala na svojich priamych líniách, čo naznačuje dobrú váhu auta ...

 

Ukázalo sa, že auto je veľmi harmonické a zostavené - akoby sa pred skokom konalo. S4 je prekvapivo dobrý v aktívnom pohybe - podobne ako pohodlné, dokonale vybrané (drahé!) Športové topánky. A určené pre tých, ktorí dokážu oceniť také topánky, inak rozdiel v cene S4 a A4 sú peniaze.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Zdroj: Motorový motor