Test Drive Audi S3 od roku 2012 Hatchback

Žltá kométa

V marci tohto roka sa v reťazci štyroch krúžkov objavil jeden z chýbajúcich odkazov. Exkluzívne, elegantné a športové AUDI S3.
V skutočnosti je malá stredná trieda od samotného AUDI už dosť pozoruhodná. Do roku 1996 nebola taká trieda v modelovom rozsahu takejto triedy. Je možné, že všetka pretrvávajúca časť plánu pretiahnuť potenciálnych kupcov iných výrobcov stožiarov na ich strane. Vrátane tých, ktorí hľadajú kompaktné auto nielen vhodné, lacné a praktické vozidlo, ale schopnosť realizovať svoje športové ambície alebo uspokojiť hladu adrenalín. A zároveň nie je pridelená z celkovej hmotnosti. Vzhľad Audi S3 v gama možno považovať za ďalšie potvrdenie.
Magnetické pole. Pri pohľade na toto auto, pamätajte na vyhlásenie Leonardo da Vinci: Angel z Mortal sa vyznačuje len ťahmi. Existuje málo z nich. Rozšírili sa na 28 mm oblúkoch kolesa, v ktorých sú umiestnené 17-palcové nízkoprofilové kolesá na šesť veľkých AVUS diskov, úplne maľované v tela farby mierne modifikovaných nárazníkov. Pred malými šošovkami hmly. Navyše, takmer celá šírka predného nárazníka a polovice jeho výšok na pád príjmu vzduchu.
Tvar svetlometov je veľmi tradičný, ak nehovorí, že konzervatívny Audi netrpí sklonmi novej optiky sporov. Obsah je však najmodernejší, pre série S-série vo všetkých jeho modifikáciách Xenon je štandardom.
Obraz je doplnený malým elegantným anti-cyklus na rezaných dverí a expresívnych chrómových rúrkach výfukových potrubí. Tu, v skutočnosti, to všetko, čo odlišuje vzhľad účtovaného ESKI zo štandardu A3. Zdržanlivý, inteligentný, ak chcete aristokratický. Ale toto je dosť dosť na to, aby podozrenie na strmé bojovník pod takýmto pokorným
Jadra kométy. Preto nebudeme tráviť čas na štúdium vzhľadu. V strojoch ako S3 je to ďaleko od hlavnej veci. Existuje dôležitejšie detaily a samozrejme, charakter. Otočte kľúč zapaľovania a existuje zreteľný basový ROKAT. Nenápadne, ticho a veľmi pôsobivé. Niet pochýb o tom, že 210 horúcich koní Bavarian Blood, podporované vysokotlakovým turbínom, bude mať potešenie naplno.
Toto je pravda. Vyrobili sa na vôľu, vyrábajú účinok, porovnateľnú čiastočne so skutočnosťou, že cítil, že hrdina nešťastia príbehu Jules Verne, odišiel z pištole na Mesiaci. Na rozdiel od nekontrolovateľného projektilu však tieto kone reagujú na najmenšie zmeny plynového pedálu. Vyplňte nasledujúcu chvíľu, aby ste existovali elastickou a silnou energiou a v priebehu niekoľkých sekúnd prekonať spravodlivý kus asfaltového priestoru.
Počiatočný krútiaci moment motora je pomerne vysoký a maximum, v 270 nm, je už dosiahnuté pri 2100 otáčkach za minútu a táto hodnota sa skladuje na konštantnej úrovni až do 5000 otáčok. Takéto charakteristiky sa stali možnými kvôli použitiu nového dizajnového turbodúchadla so zníženou zotrvačnosťou, ako aj nová konfigurácia nasávacej dráhy, ktorá vytvára takzvaný účinok incidečného toku injekčného vzduchu. Nový elektronický systém riadenia motora, ktorý poskytuje optimálny tlak na akejkoľvek polohe ventilu, systém meniacich sa fáz distribúcie plynu, priameho zapaľovania a iných technických zameraní.
Odtiaľto, hladký, silný a konštantný ťah na ľubovoľných režimoch, intenzívnych pickupoch s takmer akoukoľvek rýchlosťou a na akomkoľvek prenose. Takže napríklad pre štvrté odhalenie, 50 km / h až 80 km / h S3 vyžaduje len 4,7 sek., A od 80 do 120 km / h 7,7 sek. V praxi to znamená, že auto má veľmi široké možnosti manévrov, predbiehanie a prestavba, najmä rýchlosť.
Mystický vlak. Úplný kontakt a vzájomné porozumenie s autom dávajú veľké potešenie. Takže pohodlné sedadlá, vkladové a poslušné kontroly, komunikačný volant, jasne prevádzkuje kontrolný bod; Tak presné všetky reakcie S3 na vaše činy, ktoré v určitom bode existuje úplne mystický pocit identifikácie auta s vlastným telom.
A v podstate, žiadny mysticizmus. Jednoducho prejavuje prácu hlavných jednotiek: úplný pohon s stredným sitom diferenciál multidiskového elektronického spojenia HALDEX, ktorý neustále podporuje spôsob najvhodnejšieho redistribúcie krútiaceho momentu, v závislosti od situácie, ktorý pomáha vozidlu stabilne držať kurz. Elektronický samosvorný diferenciál monitoruje sklzu kolesa. Oceľové kosti a svaly-pružiny ladenej suspenzie starostlivo sledovať reliéf cesty, ktorý sa snaží vytvoriť každé koleso v každom okamihu, keď bolo maximálne miesto kontaktu. Nezávislé a presné brzdy s elektronickým distribučným systémom efektívne vytvára svoju prácu.
Pokusy o simulovať abnormálnu cestnú situáciu, ako sa pešiaci náhle objavila pred vami, prudko zastavený nákladný automobil alebo nečakane spadajúci z kolesa pred kože kolesá neviedli k žiadnemu mimoriadnemu, okrem výbuchu emócií nášho Nádherný fotograf, ktorý, ako veľký loptičku, letel z jedného rohu auta do druhého. Auto bolo kompletne kontrolované a ukázalo sa, že vo viac či menej reálnej situácii to provoká do nekontrolovaného správania veľmi ťažké. Ak len pod kolesám nie sú čisté ľad alebo rýchlosť nad 100 km / h experiment, napriek tomu neodporúčame. Diaľnica je známa, nie priestor a S3 budú predložené len zručným a skúseným vodičom.
Veľtrh pre to isté, poznamenávame sa, že pozastavenie, aj keď nie v plnom zmysle slova tvrdý, pre väčšinu ruských ciest nepohodlie. Tesnenia zo zubov, samozrejme, nebude letieť von, ale ak chcete riadiť rýchlo, nehodnite. Chyby stroja v tom, že nie je dôsledkom interakcie krátkodobého pozastavenia a veľmi citlivým riadením so všetkými druhmi dutín, rebier, koní a depresií, ktoré sú tak hojné aj na prvý pohľad na diaľnici. To znamená, že 180200 je stále normálne, a potom sa už začína namáhať
Mikrokozmu. Všetko sa deje, je nemysliteľné bez príslušného interiéru. Všetko je tu v poriadku. Index AUDI hovorí nielen o poplatkoch, ale aj na úrovni pohodlia a počtu možností ako štandard. Koža alebo ako možnosť, koža a alcantara. Luxusné, dokonale ergonomické skutočné recaro pre vodiča a cestujúceho
V skutočnosti je jednoduchšie uviesť zoznam, čo nie je: neexistuje žiadne pozdĺžne elektrické nastavenie predných sedadiel, neexistuje žiadne zadné kúrenie, nie je ani v tých alebo iných masážch alebo vetraní, bez elektrickej páskovej pásky. No, s výnimkou dažďového snímača na stierači a všetko ostatné, ktoré sa považuje za najkompletnejšiu sadu, v norme. Vrátane štyroch predsudných zariadení iREAGAP a pyrotechnických pásov. Mimochodom, neverte, že arogancia reklamy niektorých z najviac znevýhodnených výrobcov, ich výrobok v tejto bezpečnostnej triede nie je jedinečný. Audi A3 a S3, podľa klasifikácie NCAP, majú tiež najvyššie štvorhviezdičkové bezpečnostné skóre.
 
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
 

Zdroj: "Autopilot"