Testovacia jednotka Audi S3 1999 - 2001 Hatchback

Žltá kométa

V marci tohto roku sa jedna z chýbajúcich odkazov objavila v reťazci štyroch prsteňov. Exkluzívne, elegantné a športové Audi S3.
V skutočnosti je malá stredná trieda od Audi už celkom pozoruhodná. Až do roku 1996 neexistovala takáto trieda v modelovom rozsahu takejto triedy. Je možné, že všetko, čo sa deje v pláne ťahať potenciálnych kupcov strojov iných ctihodní výrobcov na ich boku. Vrátane tých, ktorí sa pozerajú do kompaktného auta, nielen v pohodlnom, lacnom a praktickom dopravnom prostriedku, ale schopnosti realizovať svoje športové ambície alebo uspokojiť hlad s adrenalínom. A zároveň nevyniká z celkovej hmotnosti. Vzhľad v rozsahu Audi S3 možno považovať za ďalšie potvrdenie.
Magnetické pole. Pri pohľade na toto auto si spomeniete na vyhlásenie Leonarda da Vinciho: od smrteľníka sa odlišujú iba ťahy. Je ich málo. Oblúky kolies sa rozšírili o 28 mm, v ktorých bolo umiestnené 17-palcové nízko profilové kolesá na kovaných šiestich ramenách Avov, úplne maľované vo farbe tela mierne upravené nárazníky. Vpredu sú integrované malé hmlové šošovky. Plus takmer celá šírka predného nárazníka a polovica jeho výšok prívodu vzduchu.
Forma svetlometov je veľmi tradičná, ak nie konzervatívna Audi netrpí tendenciami k novému vypracovaniu optiky. Obsah je však najmodernejší pre série S vo všetkých svojich úpravách, Xenon je štandardom.
Obrázok je dokončený malým elegantným anti -zaradením na strihu zadných dverí a výrazných rúr pre chrómové rúry. Tu je v skutočnosti všetko, čo odlišuje vzhľad nabitého Eska od štandardného A3. Obmedzené, inteligentné, ak chcete aristokratické. Ale to už stačí na podozrenie, že by sa mal taký pokorný vzhľad chladného bojovníka
Jadro komét. Preto nebudeme strácať čas štúdiom vzhľadu. Pre autá ako S3 to nie je ďaleko od hlavnej veci. Existujú dôležitejšie podrobnosti a samozrejme charakter. Otočte kľúč zapaľovania a vyskytuje sa výrazný basový rocker. Nedostatočne, ticho a veľmi pôsobivé. Niet pochýb o tom, že 210 horúcich koní bavorskej krvi, podporovanej vysokotlakovou turbínou, sa bude tešiť v plnej výške.
A je tam. Vydané, vyvolávajú účinok porovnateľne čiastočne s tým, čo cítil hrdina notoricky známeho príbehu Julesa Verna, ktorý odišiel zo zbrane na Mesiac. Na rozdiel od nekontrolovateľného projektilu sú však tieto kone citlivé na najmenšie zmeny plynového pedálu. Zmrznú, aby explodovali elastickú a silnú energiu v nasledujúcom okamihu a v priebehu niekoľkých sekúnd, aby prekonali spravodlivý kúsok asfaltového priestoru.
Počiatočný krútiaci moment motora je pomerne vysoký a maximum, pri 270 nm, sa dosahuje už pri 2100 ot./min. Podobné charakteristiky sa stali možnými vďaka použitiu novej štruktúry so zníženou zotrvačnosťou, ako aj novej konfigurácie cesty sacieho priestoru, ktorá vytvára tak -zavolaný účinok padajúceho prúdu čerpaného vzduchu. Navyše nový elektronický systém riadenia motora, ktorý poskytuje optimálny tlak vriacej vrstvy v akejkoľvek polohe tlmiča, systém zmenených fáz distribúcie plynu, priameho zapaľovania a ďalších technických trikov.
Preto je plochý, silný a konštantný vraz do akýchkoľvek režimov, energetické snímače takmer akejkoľvek rýchlosti a akéhokoľvek prevodového stupňa. Napríklad pre trhanie štvrtého prevodového stupňa od 50 km/h do 80 km/h s3 je potrebných iba 4,7 sekundy a od 80 do 120 km/h 7,7 sekundy. V praxi to znamená, že stroj má veľmi široké možnosti manévrov, predbiehania a prestavby, najmä vysokej rýchlosti.
Mystický vlak. Úplný kontakt a porozumenie s autom poskytujú veľké potešenie. Sedadlá sú také pohodlné, ovládacie prvky sú honované a poslušné, volant je komunikatívny, kontrolný bod funguje jasne; Všetky reakcie S3 na vaše činy sú také presné, že v určitom okamihu vzniká úplne mystický pocit identifikácie automobilu s vlastným telom.
Ale v podstate, žiadny mystický. Práca hlavných jednotiek je rovnako taká: pohon s úplným kolesom s medzidosseóznym diferenciálom viac -disk elektronického spojenia Haldex, ktorý neustále udržiava režim najoptimálnejšej redistribúcie krútiaceho momentu, v závislosti od situácie, ktorá pomáha Stroj neustále udržiava kurz. Elektronický diferenciál sebaplovacykla zaisťuje, že nedochádza k žiadnemu sklzu kolies. Oceľové kosti a zavesenie svalov a svalov starostlivo monitorujú reliéf cesty a snaží sa zabezpečiť, aby každé koleso v každom okamihu malo maximálne kontaktné miesto. Citlivé a presné brzdy s elektronickým systémom distribúcie úsilia efektívne vykonávajú svoju prácu.
Pokusy simulovať neobvyklú situáciu na ceste, ako je chodec, ktorý náhle skočil pred vami, ostro spomalil kamión alebo neočakávane tlmil pred valcovanými prstencami, nevedel k mimoriadnemu, s výnimkou výbuchu emócií nášho úžasného fotografa , ktorá, rovnako ako veľká lopta, odletela z jedného rohu auta do druhého. Auto zostalo úplne pod kontrolou a ukázalo sa, že vo viac alebo menej skutočnej situácii je to, že ho vyvolá nekontrolované správanie, veľmi ťažké. Ak však iba pod kolesami nie je čistý ľad alebo vaša rýchlosť nad 100 km/h experiment, neodporúčame. Diaľnica, ako viete, nie je priestor, ale S3 bude riadiť iba kvalifikovaným a skúseným vodičom.
Spravodlivo si stále poznamenávame, že pozastavenie, aj keď nie je v plnom zmysle slov tvrdých slov, je pre väčšinu ruských ciest nepríjemné. Samozrejme, pečate z zubov nevyleteli, ale ak chcete jazdiť rýchlo, nebudete sa zvlášť relaxovať. Vina automobilu nemá žiadny dôsledok interakcie krátkodobého zavesenia a veľmi citlivého riadenia so všetkými druhmi dutín, rebier, kopcov a dutín, ktoré sú také plné na prvý pohľad na diaľnicu. To znamená, že 180200 je stále normálny a potom sa začne napájať
Mikrokozmos. Všetko, čo sa stane, je nemysliteľné bez primeraného interiéru. Všetko je tu v poriadku. Audi Index hovorí nielen o poplatkoch, ale aj o úrovni pohodlia a počtu možností v štandardnej konfigurácii. Koža alebo, ako možnosť, koža a Alcantara. Luxusné, dokonale ergonomické originálne recaro pre vodiča a cestujúceho, ako aj pre cestujúcich
V skutočnosti je ľahšie uviesť zoznam, čo nie je: neexistuje žiadne pozdĺžne elektrické nastavenie predných sedadiel, nedochádza k zahrievaniu zadnej časti zadnej časti, či už v masáži alebo vetraní nie je žiadny elektrický pohon, ktorý upravuje stĺpik riadenia. Možno, senzor dažďa na stieračoch a všetko ostatné, čo sa považuje za najúplnejšiu konfiguráciu v štandarde. Vrátane štyroch airbagov a pyrotechnických zariadení pásov. Mimochodom, neverte v drsnú reklamu niektorých notoricky známych výrobcov, že ich produkt v tejto bezpečnostnej triede nie je v žiadnom prípade jedinečný. Audi A3 a S3, podľa klasifikácie NCAP, majú tiež najvyššie skóre zabezpečenia štyri hviezdy.
 
Text Andrey Timofeev, fotografia Alexey ilyin
 

Zdroj: „Autopilot“