Test Drive Audi RS5 od 2010 kupé

Audi RS5. vulkán

Audi RS5. Cena: neuvedené. Na predaj: od štvrťroku III. 2010

Príliš brutálny pre športové vozidlo, príliš silný a domýšľavý pre triviálne ceste. Čo je naozaj nová Audi RS5? Ak chcete zistiť to, v predvečer erupcie erupcie sopky Eyyafyatlayokudl, išli sme do Malagy, kde sa takmer stali rukojemníkmi k zrúteniu Európy letectva. Ale hra stála sviečku!

Skúšobný pilot
Vladimir Makkaveev, 32 rokov, auto novinár, zážitok z jazdy 14 rokov, osobný automobil - Volvo C30

V skutočnosti, na juhu Španielska, leteli sme ani podozrenie, aký druh prasaťa položiť celú Európu. Keď sa ráno deň pred skúškou, včera, pokojné a prosperujúce starý svet náhle ponoril do chaosu ako kolapsu leteckej dopravy, ktorý ochromil takmer všetok vzdušný priestor nad Európou, téma sopky sa stal neviditeľným spoločníkom debut testuje Audi RS5. Iba za volantom spravované aspoň odvrátiť od pacienta u všetkých tém. Avšak aj tu v určitom okamihu došlo sopečnej združenia, aj keď trochu v inej forme. Ako sa ukázalo, aj napriek civilné vzhľad, vnútri Audi RS5, že skutočný závodné vulkán závodné auto kože, v hlbinách, ktorého nečakané sily a búrky vášňou, ktoré užívate.

Už druhýkrát za rok, s malou Audi sa skúšobné jazdy premiére svojich športových modelov na súkromnej závodnej uchýliť Ascari Závod stredisko pod Rund. Táto diaľnica, Bavori boli vybrané na dlhú dobu. Je tu v predvečer Le Mana, pretekajú športových prodotypes na 24 hodinovom závode. Tu je a naša zoznámenie s RS5 kupé.

Prvá vec, ktorá udivuje v RS5 je úžasné pre takéto brutálne z pohľadu automobilového ľahkosti a pružnosti pri kontrole. V porovnaní s R8 V10, za volantom, z ktorých som sa prvýkrát zoznámila s Ascari Race Resort, Audi RS5 sa vyznačuje oveľa výraznejšie nedostatočné sústruženie a majú sklon k dlhej šmýkačky priečne. A potom to všetko závisí na vašich nárokoch, možnostiach a nastavenie auta.

Boli sme šťastní a nešťastní súčasňou. Chôdza spolu s Singaparet kolegovia v prvej testovacej skupine, ROV5, musel som bežať na chlad a stále trochu surový dážď na trati. Nebolo nemožné vytlačiť z Audi Coupe v takých podmienkach, nebolo možné experimentovať na experimentovanie s nastaveniami Audi Settings, ktorých variabilita neznamená jednoducho zdôrazňuje športový charakter modelu, ale tiež uľahčuje prispôsobenie sa auto na cestách. Okrem troch základných režimov: pohodlie, auto a dynamické, existuje štvrtá pre pokročilých užívateľov, čo umožňuje vodičovi nezávisle zmeniť riadenie, odpruženie, športový diferenciál, motor a kp. Rozumné nastavenia výrazne rozširujú možnosti Rs5. V Ascari, napríklad dynamické nastavenia športového odpruženia, dokonca aj na suchom stope, nehovoriac o sušení asfaltu, neboli zmyselné. V automatickom spôsobe prevádzky elastických prvkov je ostrosť Audi mierne otupovaná, ale stabilita v otočení a rýchlosti na kruhu sa zvyšuje: skutočnosť, že RS5 stráca v dvoch vysokorýchlostných otáčkách prvého sektora, s viac ako recipročné v profilovaných rotáciách posledného sektora. Trať sa vysuší, rýchlosť sa roztopí. Napriek akejkoľvek manipulácii s nastaveniami, aby sa úplne zbavili vrodeného nedostatočného otáčania, dokonca aj v prítomnosti športového diferenciálu, RS5 stále zlyhá.

Samozrejme, ak ste ustúpiť pred pol rokom, spomaľuje na chvíľku v kruhu, Audi pôjde ako po koľajniciach. Ale na druhú stranu, na pretekárskej dráhe, to sopka na samotných kolieskach provokuje ovládač k agresii: na každej zrýchlenie, na každom kroku. R8 V10 motora Brother R8 V10 4,2-V8 FSI produkuje 8250 otáčok 450 litrov. S. s krútiacim momentom 430 nm. Prvýkrát v histórii Audi, ako rozmazané motor vydýchla s pracovným toku výkonu 7-stupňovú S-Tronic prevodovkou. Dokonca aj športové vlajkovou loďou značky Audi R8, vďaka svojej koncepcii, box s dvoma spojkami jednoducho nevojde do úzkeho stredného tunela, nemôže pochváliť tak dokonalú kombináciu motora a prevodovky. Hlavné technické zvýraznenie RS5 Updated pohon QUATTRO so samosvorným mimo osi diferenciálu s corona prevodmi. Hnacie ozubené koleso sa vykonáva štyrmi zušľachtených prevodov namontovaný pod uhlom 90 až diferenciálnej telesa pripojeného k výstupu z KP. Jeden z ozubených kolies otáča pohon diferenciálu prednej nápravy, druhý kardanový diferenciál vzadu. V normálnom režime je krútiaci moment distribuovaný cez osi v pomere 40:60. Celkovo vidlica prerozdelenie momentu medzi osami 70: 30-15: 85. Ale hlavná výhoda aktualizovanej Quattro nie je ani v šírke rozsahu, ale že mechanický princíp funkcie vám umožní takmer zbaviť meškanie. Reakčná rýchlosť, a preto účinnosť systému sa výrazne zvyšuje. Na obvyklej väčšej ceste RS5 a nie je potrebné!


Láska nie láska
Nastavenia RS5 sú nastavené ako paketové tlačidlá na konzole a individuálne prostredníctvom počítača. Varítíva

Medzi výrazné dynamické línie sú sledované nielen v exteriéri, ale aj v RS5 interiéri. Štýlový

Inter -osový diferenciál s korunkovými ozubenými kolesami umožnil minimalizovať oneskorenie. Účinne


Jazda
Charakter a správanie RS5 sa výrazne líšia v závislosti od nastavení. Športový diferenciál takmer úplne kompenzuje vrodeného nedostatočného otáčania.

Salón
Šport, ale zároveň úplne pohodlne v každodennom používaní.

Komfort
Jazdný komfort je o rád vyššie ako v R8, a najpohodlnejšie režim, úplne porovnateľná s Audi A5.

Bezpečnosť
Jeden z najbezpečnejších športových akonácií.

cena
V Nemecku od 77,700. Rusko ešte nebolo určené.


Výhody a nevýhody
+ Vynikajúca aliancia vysoko účinného motora a pracuje bez porušenia výkonového toku CP. Štyri generácie Quattro štyri generácie.
- malý nedostatočný otáčanie.


technické údaje
Značka a model - AUDI RS5
Rozmery - 4649x1860x1366 mm
Motor - benzín, 4163 cm3, 450 litrov. s. / 8250 min-1
Prenos - Automatický S-TRONIC, 7-SPEED KP
Dynamika - max 250 * km / h; 4,6 S až 100 km / h
Konkurenti - BMW M3, Lexus ISF, MERCEDES-BENZ CL63 AMG


Náš názor
RS5 Zvuková civilná alternatíva pre Audi R8 Sports Car. Nech je to menej extravagantné, ale je to poradie väčšej funkčnej a pohodlnejšie: z hľadiska priestoru salonu a z hľadiska hladkosti automatickej prevodovky a aktualizovaného systému plného pohonu.


Zaslal: Vladimir MakKavev



 

Zdroj: Journal 5 Wheel [jún 2010]