Test Drive Audi A4 Avant od roku 2008 Universal

Kusový tovar

AvtoGurnalisti už dlho prestali slabnúť z prekrytých a superimedických značiek, na ktorých dostanú možnosť jazdiť. A na strojoch D TRIEDY z troch lúčov a štyroch krúžkov súčasnej generácie Katane-Rowed veľa. Avšak, so zástupcami veľkej nemeckej trojky, zostávame na vás. A pretože ich zaslúžený orgán je výsledkom desaťročí úspešnej činnosti, a preto, že autá sú tieto obrazy, stav a získavajú svojich ľudí s VIP-ambíciami. Berieme do úvahy. A aj v zmysle zodpovednosti za kupujúcich.
Počiatočným dôvodom testu bol vznik reredyled Mercedes W203, to znamená, že trieda C. Sedan? Nie! Touring! Motor? Obľúbený, správny štvorvalcový kompresor s mechanickým výkonom 200 kompresora. 163 koní od roku 1800, Mimochodom, kocky! Väčšina typov Mercedes NEPOUŽÍVATEĽA NEPOUŽÍVAŤ REKUMENTU REKUMENTU. Stroj. Stupeň Mojest Classic, ale zaťažená množstvom možností. Reittsten toCat v tom istom mieste v širokom priestore a elementálne opíše, čo sa zmenilo na vonkajšom, zdalo sa, že nás nudné. Kde je lákavé znížiť ho so zjavným súperom. Okrem toho, červená šelma pomenovala A4 Avant na dlhú dobu v redakčnom úrade. Je možné povedať, že je modrá krv v tankových telách s plným mletým mäsom a so zvýšeným výkonom. Predtým, Audi Turbo motor dal 150 litrov. S. V minulom roku bola kapacita preskupená na rovnakých 163 silách ako konkurenta. A náš odhad celých 190 koní má novú modifikáciu slávneho motora. S Mermic A4, typ tela, spolužiakov a objem valcov. A bude tu manuálna prevodovka a strašne pekná svetlá červená farba.
Dynamika a ako si si myslel, že sú šance na C220 s jeho automatickým boxom, aby odolával núteným, mechanickým A4? To je pravda, nie. Štyri slzy ho ako bobby teplejšie. A funkcie súpravy rýchlosti sú. Z miesta mers je ľahko a hladko. Preklady sú pretreté niekde ďaleko a nepozorovane. Poďme sa poďme vďaka boxu a kompresora, ktorý na rozdiel od turbíny nečaká na súbor stredných otáčok. Predseda netlačí, ale musíte byť ostražitý proti zrýchleniu, ktorý napriek zákonom fyziky sa zvyšuje, keď sa zvyšuje rýchlosť. Po cestách na spôsob a reakciami CO200K, som už pokojne chodil na riskantné predbiehanie.
Jeden z týchto časov, jedlo na pralnom rade a odpočinok v pomalom stĺpci plazenie niekde 40 km / h. Na ľavej strane sa všetko ponáhľa 80 a hustota je vysoká. Toto je miesto, kde sa dostane živý motor! Volant by mal byť ponechaný v jednom z okien pred imaneným SUV a paralelne s plynom. Ticho, ale pred zastávkou. Viem, že by som mal čas, aby som sa odstúpil od smiešneho džípu, nie ho nútil spomaliť. A nevie. Zdá sa, ale zdá sa, že, ak sa rýchlosť nezníži. A môj gaseet bol predaný koberec a už sa zdá, že sa zrúti do kovovej podlahy. A Mercedes Gruftoval ohromeného WOW, zavrčal sa dopredu, ale doteraz sa nerozpadol. A potom som mal pochybnosti o nemožnosti slávnostného luku. Zadný stupeň nevyhnutne letel temné pufly v tvare tekutiny s rozhorčene infikovaným vzdialeným. A už v zrkadle som bol schopný rozlíšiť priaznivú tvár nebezpečnej, ale tajomnej štátnej príslušnosti. Ale tu môj strieborný vagón vydychoval a popper. Hovoril z agresívneho nárazníka, ktorým hrozí, že nie je toľko dentov ako demontáž. Čo vám bráni? Nie, prepustenie, hral niečo zo strachu, a ja som len zapadol do vysokorýchlostného radu, povedal som, ktorý nosil Merz od Dumerued SUV. Koľko času šiel do meditácie stroja? Pravdepodobne nie viac ako polovica sekundy. Ale vírenie myšlienok, navrhol v tomto drobnom časovom období, niekoľko ďalších minút psychicky predo mnou predo mnou rad hypotetických dôsledkov. A výsledné tampóny mali dosť pol hodiny pri prinášaní nervov v poriadku. Je to všetko nezmysel. Pokojne, ippolit, pokoj. A táto záležitosť nie je ani v pití, ale v neprimeraných nádejoch. Nie, na Mercedes, musíte jazdiť hladko, bez preťaženia, bez ohľadu na vodiča motora.
A4 Iné je zakorenené. Jeho akcelerátor pedál je lepiaci nerv. K nemu určitú pevnosť, ktorej vodič je vodič, aplikuje nohu pod elektrickým stresom. Táto neznáma sila jasne vyzerá ako, ako vodič bábiky nervózne hodí hlavou späť v momente ostrého tlaku na plyn. Cool, áno? Ale postava za volantom, zrejme vystrašená niečo na ceste (mizerné stvorenie, nie?), Kurva kŕče. Zároveň však kolesá nespadajú do volantu, rovnomerne a primerane a tvrdé suspenzné regály nevykazujú naliehajúce na tanec na asfalte. Ale bábika mierne sa posúva z klzkých sedadiel, vankúš je tu príliš propagovať fixáciu jazdca v sedle. (A v C200, naopak, predné sedadlá dokonale držia telo s klipmi, ktoré sú tu veľmi citlivé.) Zrýchlenie s prepínaním núteného A4 1,800 je zaujímavé pre dĺžku rozsahu 25006000 revolúcií a vysokej intenzity Prekonanie tohto kruhového. Na druhej strane, priniesť tachometrický boom do pravého okraja stupnice na druhom, povedzme, že prevod, pustil na neutrálne pred semaforom a otáčky pomaly. Roll sa a motor pokračuje v Howl, kým ho ustúpi. Neobvyklý a výber prevodových pomerov. Na prvý pohľad nie sú príliš blízko k sebe, ale dostanete sa do štvrtého, ale aj tam je blázon. A piate sa ľahko zrýchľuje. A len šiesta možno nazývať trasu, ale nie pomalú. Zvyčajne prisahám na prevzatie prevodov, a tu šesťstupňová rýchlosť, ktorá sa stala atribútom drahé vysokorýchlostné auto, veľmi na miesto. Niekoľko slov o brzdách. Hoci sa momenty vyskytujú, keď život a život niekoho iného závisí od nich. Takže efektívnosť na oboch strojoch žiadne sťažnosti. UGH, UGH, UGH. Ale charakteristické funkcie sú iné. Mierne sa dotkol pedálu A4 dostal primerané spomalenie. Aj keď ABS jasne skôr ako výpočet. Na obrázku Mercedes Ďalší významný klaster sprevádza všetky intenzívne brzdenie v opatrení. A toto je mínus.
Manipulácia Tu je dve školy, ktoré pre tieto značky dlho známe. Zadný pohon Mercedes už dlho nie je jednou z charakteristických vlastností značky, ale jej banner. Zatiaľ čo celý svet, ktorý ležiaci hlavu, šiel do prednej časti prednej jednotky, najstarší svetový automobil sa ukázal ako právo vybudovať tradičnú modelovú líniu klasického usporiadania. Treba povedať, že veková skúsenosť plus najnovšie elektronické systémy robia správanie CESCA absolútne primerané. Okrem toho, v poslednej, restylingu, verzia W203 dostala systém priamym ovládaním. To zahŕňa celý rad opatrení na zlepšenie pozastavenia, riadenia a prenosu.
Áno, môžem svedčiť o tom, že auto nevykazuje najmenšie rady úniku na drift. Ak sa nestretnete na to, aké kolesá riadku, dokonca zabúdate, že C200K nie je pokročilý. Ale tam, kde by sa mali prejavovať plusy klasiky, Mercedes neuspeje. Jeho predná os nedeje v priee, vnuje sa sám. Snáď trochu horšie, než očakávate.
Ďalšou výhodou, ktorá rastie z rozloženia, je tradične malý reverzný polomer. Už sa stala legendou, rovnako ako veľké, smiešne, s formou MB modelov, otočte kolesá takmer v priečnom smere a zapadajú do blízkych parkovacích vreciek. A pre Compact Tyshki City Maneuvers a pľuvať vždy. Ale volant, čestne, wadded. Nehovorte, že zosilňovač nadmerne uľahčuje otáčanie RAM, ale nemohol som cítiť spojenie kolies s volantom, pretože som sa nepokúšal. Aj keď je to prekvapené? Takže na Mercedes bol predtým. LOYAL, verní kupujúci nečakajú, a sila zvyku značky, úzko spojená s tradíciami, je príliš veľká.
Nepochybne, hladkosť usporiadania má rozhodujúci účinok. Multi-dimenzionálna suspenzia nie je zaťažená jednotkami, ktoré majú viac stupňov voľnosti v ich pohybe a je lepší priľahlý k variabilným povrchu vozovky, ktorý prenáša menej joltov a oscilácií na tele. Ďalšie plus Mercedes je pomerne vysoko umiestnené nad cestou a ľahko poháňa na hraniciach. Je to úžasné, ale na prvý pohľad to nemôžete povedať.
A4, s pohonom všetkých kolies, vodiči automobilov nie je pochýb o tom, že mu dá hlavu na ovládateľnosť nielen Mercedes s, ale aj väčšina spolužiakov. Každý hnací pohyb reaguje na kolesách presne očakávanou hodnotou. Prestavba na Audi nastať s presnosťou na simulátore, budeme padať bez skúseností, alebo nie. Ale to sa stáva cez sotva pozoruhodný pauze. Spomalenie tímu nie je nevýhodou, ale charakteristickým rysom. Je úplne predvídateľný a vypočítať. Vo väčších prestavieb a zákrut, prestanú všímať takú zvláštnosť.
Prevádzka suspenzie A-Four má výrazný zameranie na manipuláciu. Inými slovami, o nezrovnalostiach, vozidlo sa chová veľmi jasne a pevne. A to všetko kvôli neustále jednotne spojky s vozovkou. Spí, ale aj nedochádza, a malé dierky a švy na plátne, pozorne sledované s nízkym profilom gumu, ale nie otravovať. Hoci tam je hmatateľným zadná časť stroja s významnými šnúry. Zrejme sú ovplyvnené kôlne rysy ťažkého krmiva a ťažkých zadných pružín.
Ergonómia Ak vezmeme do úvahy pohodlí autá výhradne z miesta vodiča pohľadu dlaň šampionátu je určite patrí do štyroch kruhov. Nie, nie nadarmo Audi sa vyrába v Bavorsku (Ingolstadt, pretože pomerne neďaleko Mníchova). Možno, že sa vzduch v južnom Nemecku prispieva k tomu, že vozidlá od sú pevne zostrelený, naostrené pod vodiča, bez ohľadu na jeho pleti ... Ak je po dlhú dobu, aby si to, ako to urobiť, potom by som pamätať nastavenie predného Kreslá A4, sa starať o cestovaní dole, ale nemení na roh vankúša. A chcel by som, aby bolo možné skrutka predný okraj vyššia, aby sa neprechádzal dopredu. Najmä radosť s kvalitou materiálov a ich kombinácií Prepojovacie, kĺbov a foriem. Všetky mäkké, nepočujúcich, gumovitého plastu, pohodlné a nákladné na dotyk.
W203 spočiatku mali viac sprievodný štýl a dokončovacie kvalitu. Ale po nedávnom restyling, väčšina z nich spadol, ako to bolo anewded o vykonaní týchto prvkov dôležitých pre vodičov, ako štítu prístrojov a centrálnej časti fúzy prístrojovej doske. Pre cestujúcich, Stuttgart auto je lepšie mať širšie vchody, priestranné v druhom rade, pohodlnejšie kľučku. Vonkajšie tradične za prirodzeného zovretia, a vnútorné zábradlia, a nie malý lepidlo drsné.
Z hľadiska viditeľnosti Mercedes opäť vyhrá Audi. Jeho tenké regály nedávajú ostatným účastníkom, aby presunuli schopnosť skryť za nimi. A na A4 stojí za to byť bližšie, hneď zozadu nemôžete si všimnúť nielen motocyklista, ale aj pravé opierky hlavy a široké regály prekrývajú významný uhol preskúmania.
Zhrnutie V porovnaní s párom triedy A4 máme ideálnu rovnováhu rovnováhy, ktorá vzniká v žiadnom prípade tak často. Len ak ste jednotkový ventilátor, potom je to 190-silné, štvorcové AUDI s mechanikou najlepšie riešenie nielen v tomto páre, ale aj v triede. A ak potrebujete získať vysoko kvalitný, pohodlný mestský vagón, potom neviete, čo je najstaršia automobilová spoločnosť nazývaná?
Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Vonku: Toto je pár skutočných konkurentov a nezlučiteľných súperov - jeden rok, zástupcovia dlhodobých a osvedčených značiek. V ich dizajne nie je odkvapkávanie frivity a oddáva sa momentálnym spôsobom. Sú to klasiky a zákonodarcovia. Nájdenie tváre, vďaka dlhodobému štýlu, jasné a okamžitému štýlu. Avšak, Mercedes je tiež nezameniteľne určený podľa triedy, pretože takéto svetlomety, ako je trieda C, nie je nikto iný z rodiny DaimlerChrysler. Audi v tejto kategórii je menej premýšľaním a v podmienkach nedostatočnej viditeľnosti, štyri môžu byť odobraté do viac mladších alebo starších členov rodiny štyroch kruhov. Na strane len krása v nej skutočné porozumenie. Aké čiary a povrchy! Ale nemecká láska k obrobe plní emócie, a vďaka vysokej línii Windows (bezpečnosť primárne!) Audi vyzerá trochu tvrdo. A dojem z nepotrebnej brutálnej formy jeho tela neukladá ani obraz auto-športovca. Ďalšia vec je Mercedes! Rýchlosť a jednoduchosť jeho línií pripomínajú a s, a SL, zatiaľ čo každý v ňom uvidí niečo, ale nevyhnutne patrí do rodiny a jej štýlu. Zad, ako by mala byť, architektúra akéhokoľvek univerzálneho podlieha veľkosti nákladných dverí. Ale Mercedes tu vedie, pri zachovaní v týchto drsných podmienkach a individualite a uznanie. Vezmite aspoň na lucerny!
Vnútri: Vnútri a vonku, ako je založená v obozretnom nemeckom dizajne, jedno rukopis, a zdá sa, že exteriér a interiér každého auta sa nakreslil a urobil jedného dizajnéra. Ale vnímanie to nečistoty. Naopak, takáto integrita zlepšuje len pocit pohody, spoľahlivosti a pohodlia. Napriek tomu, že architektúra prístrojových panelov je jasne navigovaná a organizovaná jedinou ergonomickou schémou, ich štýl sa líši. Je hladko, že štýly dvoch týchto vozidiel sa líšia vonku. RUI jasne vypracuje snímku: pevnosť a pohodlie od Mercedes a Šport Charisma v Audi. Som si len istý, že ak si dal C-Class Dvere čalúnenie panel oddelene od auta, akékoľvek malé ľahké v dizajnovom človeku indikuje, s ktorým model Mercedes je odstránený.
Zhrnutie: Ak hľadáte rodinné auto, ktoré je vhodné prepravovať aj sadenice na chatu, potom je to pred vami. TRUE, paradajkové vrcholy v orezaných balíkoch z pod Kefir budú musieť nahradiť krásu Strobus Rose. Krása vyžaduje obete!
 
TEXT VLADIMIR SMIRNOV PHOTO ALEXANDER NOZDRIN
 

 

Zdroj: Autá