Test Drive Alfa Romeo GT od 2004 kupé
Bella "Alpha"
Alfa Romeo GT 2.0 JTS Vlani na jar na ženevskom autosalóne bolo preukázané, Alpha Romeo GT z Ateliéru Bertone, a na konci roka 2003 je automobil išiel do série.
Trojdverový päťmiestny hatchback, ktorý sa podobá športové kupé, postavené na platforme modelu 156.
Vybavený benzínovým motorom 1,8; 2,0; 3,2 litrov alebo 1,9 l turbodiesel. Prevodovka 5-stupňová mechanická a automatická seleespide s manuálnym ovládaním.
Cenové rozpätie v Taliansku na autá v základnej výbave od 26.200 do 36.500 eur, maximálna cena s prídavným zariadením je 42.000 eur, náklady na testovacie auto je 36,000 eur.
icon Aphenin železo Bella Alpha! BelISMA !!! Vodič mäty Punto, na ktoré, ako sa zdá, nie je jediná časť tela doľava, výrazne gestikuluje a tresol ju na pery, vyjadruje najvyšší stupeň potešenie. A konečne, zelená vznietil, vzadu okamžite reagovalo niekoľko tried, vrátane potrubia rev nejakého nákladiaku a Fiat sa dopredu, odrazí na látanie-overheatanine neapolskej chodníka.
Zvýšená pozornosť bola cítil neustále Alfa Romeo v Taliansku je ikona a národnú hrdosť. Čo povedať o najnovších športoch priestore návštevníkov ulice kaviarne neusporiadaných stoličky lepšie zvážiť Alfa Romeo GT. Obdivovať je tu niečo: štýlový squat tela akoby vytesaný z jedného bloku a vyzerá ako dravec telo, naliala z milosti a vnútornú silu. Vzhľad je lakonicky, tam nie je jediný detail, tradične malé zadné svetlá a obrátil sa dvoma úzkymi štrbinami rubínovej vôbec. All lesk je zameraná na prednej strane na značkové trojuholníkovým štítom.
Stroj s veľkými dverami a úzkych cramless okuliare vnímané presne ako kupé Gran cestovného ruchu. Aj keď, prísne vzaté, je trojdverový hatchback a veľmi praktické. Existuje dostatok priestoru a dvojmetrovej strýko vpredu, pravda, nie je príliš zapínanie, inak to nezapadá do hlboko profilované stoličku. Za troch veľkostiach 48/3 alebo niekoľkých väčší. K dispozícii je plne priestranný kufor na 320/905 litrov. Alfa GT je postavený na základe modelu 156: predné hnacie kolesá umiestnených priečne motor. Čo taliansky nemá rád rýchla jazda!
Sme skoro zvyknutí na bláznivé juhové talianske hnutie, hoci fotograf niekedy zatvára jeho oči a mutters niečo, keď letí na úzkej ulici v vysokých centimetrov
vonkajšie zrkadlá sú roztrhané mnohé autá. Máme však drobné, možno sa obávame. Ale tu je neustále sa odráža zo stredovekých múrov zvuk motora chrapľavý, s kovovými poznámkami, to spurrs a excites. Mimochodom, motor nie je jednoduchý: 2-litrová 165-silná jednotka je vybavená injekciou paliva priamo do valcov. S ním alfa vymieňa stovky z celkového počtu na 8,7 s a dosiahne 216 km / h. Aj keď sa pomaly vybrali z mesta, SeleSpeed \u200b\u200bpracuje v mestskom režime, ako je pravidelná automatická. Rozdiely len v akustickom sprievode (v tichu, clang je dobre počuť, keď je prenos zapnutý) Áno, v neprítomnosti krútiaceho meniča je trecí spojka zapnutý ostrý, s dynamickým rozptýlením spínania sú sprevádzané trhlinami, takže Musí klesnúť plyn. V závislosti od intenzity kliknutia na brzdový pedál sa pošta automaticky prepne na jednu alebo dve prenosy, pomáha spomaliť motor.
Tu sú armatúry Vesuviya, Tu si môžete vyskúšať manuálne ovládanie, aby ste posmenili dopredu tenký joystick-volič, ale je oveľa pohodlnejšie pre okvetné lístky pri volante. Najmä na horskej ceste: Pred vstupom na odbočenie, stlačil niekoľkokrát na ľavej rukoväti a namiesto IV prenosu II, hoci s určitým oneskorením. Okrem toho, inteligentná elektronika nezabudnuje na nastavenie plynu na prudký nárast brzdného momentu z motora netrhal kolesá v SMU. Manuálne ovládanie sa však nevypne v automatickom režime, jednoducho prenos v tomto prípade nie je dlhodobo stanovená. Je škoda, že športový režim nie je na riadení: úsilie na to, hoci rastie spoločne pri rýchlosti, ale nie je dosť intenzívne. Zvlášť vzhľadom na vysokú ostrosť riadenia len 2.2 sa otočí zo zastávky až do zastavenia! TRUE, preskupenie nemusí fungovať: s ostrým otočením volantu, zdá sa, že odpočíva v pomalom ustupujúcom prekážke, že chýba výkon zosilňovača.
Na diaľnici sú však pohyby milimetrov pohodlné, ale prázdny volant sa uchováva v konštantnom napätí. Podivne, vynikajúci podvozok v tejto situácii komplikuje len život vodiča Alpha je pripravený okamžite splniť akýkoľvek tím, vrátane náhodného, \u200b\u200bktorý je veľmi pravdepodobný s takýmto urgentným manažmentom. Trochu rozptyľovaný, neprinášne vytiahol ruku a hneď to bola polovica metra alebo doľava.
S rezmi Na začiatku testu bolo slovo. Veľmi emocionálne, takže je vynechané. Ďalej je celkom literárne: pozrite sa, čo môj okno zdvihák vytvára! Koleguel sa dotýka kľúča, sklo sa skĺzol a okamžite sa vrátil do spodnej polohy. Žiadny iným spôsobom, je omylom spustená automatickým otvorom v prípade ruky alebo inej položky. Po niekoľkých minútach boja, chyba mutovala teraz sklo bolo zvýšené trhavými na niekoľko centimetrov. Bolo to, ako sa mi chváliť: od ôsmich pokynov nastavovania vonkajších zrkadiel, servo pracoval len jeden znížený vpravo.
Pravdepodobne všetky tieto náhodné problémy konkrétneho stroja. Ako však vysvetliť tak nellogickú kombináciu riadiacich orgánov? Na konzole a tunel sú rozptýlené veľmi podobné tlačidlá, aby zapli do hmly a otvárajúcom trupu, aby sa umožnili zadné hmlové svietidlá a uzamknutie centrálneho zámku, pričom otvárajú nádrže na plynové nádrže a vypnutie stabilizačného systému. Sú veľmi ľahké zmiasť, najmä na cestách! Je možné zoskupiť podľa funkčnej blízkosti muchy v jednom smere, kotletoch na inú?
Posledný deň v Pompei
Vesuvio, takže tu sa nazýva pevne prehltnuté uzáver mrakov, tieň ležal na starobylé ruiny. Sme si vybraní na Tangentyala, aby sme obťažovali posledných tisíc kilometrov na sever v Turíne. Upevňovač čerpacej stanice obdivuje jazyk Belissima! Všeobecne platí, že s ním súhlasím: Alfa-Romeo GT je naozaj veľmi efektívne externe, ale veľmi kontroverzne jej charakter. Má veľa silných stránok, ale alas, tam bolo miesto a nevýhody.
Alpha Romeo GT vyzerá ako taliansky krásny, štýlový, temperamentný, prekvapivo ekonomický, ale v niečom protichodnom a nelogickým.
+ Štýlový vzhľad, reťazové odpruženie, ostrý volant, vynikajúce brzdy, dobrá dynamika, pohodlné pristátie, bohaté vybavenie, pomerne priestranný interiér, praktický trup.
- Fuzzy práce prevodovky v niektorých režimoch, slabý reaktívny účinok na volant, nevýhody v ergonómii, nerovnomerné odchýlky medzi body.
Yuri Neduchov
Foto: George Sadkov
Zdroj: Časopis "za volantom"