Test Drive ALFA ROMEO 8C SPIDER od roku 2008 Kupé

Alfa Romeo 8C Competizione proti Nissan GT-R SpecV: Porovnávacia Test Drive

Prečo práve GT-R a 8C Competization?

Na rozdiel od multifunkčné Nissan GT-R, verzia SPEC V má obmedzený rozsah použitia. To je len pretekanie slučky a kľukatých cestách. Pre obsluhu SpecV je potrebná pracovníci s veľmi vysoko špecializované vedomosti, a táto služba sa vyrába v špecializovaných centrách (7 centier po celom Japonsku). Na jeden mesiac, sú vyrábané iba 30 exemplárov SpecV.

Koncept modelu 8C Competizione bol prvýkrát predstavený vo Frankfurte nad Mohanom v roku 2003. Klasické telo formy sú vyrobené z uhľovodíkov vlákna, a pretože vozidlo je vyrábaný v továrni Maserati v Modene, má veľa spoločných rysov s Maserati Gran Turismo. Pre Japonsko, boli pridelené 70 kópií 8C v tele kupé (na fotografii). V apríli 2009, v Japonsku sa predaj Rhodster 8C Spider bol vyhlásený za cenu 26,750,000 jenov ($ 297.400).
   

Zo všetkých vozidiel, kedy sériovo vyrábaný od japonských automobiliek, najvýkonnejšie a najdrahšie je pochopiteľne Nissan GT-R Speckv. Tento superautá je vybavený 3,8 litra V6 motorom s dvoma turbínami, ktoré sú schopné vyvíjať silu až 485 hp. Zrýchlenie času až do 100 km / h nie je doteraz oficiálne oznámený. Severná slučka Nürburgringu GT-R trasy prešiel za 7 minút a 20 sekúnd. Cena automobilu v Japonsku je bezprecedentná: 15 750000jen (asi $ 175,000).

Druhý hrdina nášho prehľadu je Alfa Romeo 8C Competizione: V8 motor s objemom 4,7 litra, maximálny výkon až 450 koní, doba priechodu severnej slučky nie je známy. Podľa mocných ukazovateľov, auto stráca na Nissan mierne, ale to nebráni tomu, aby preukázali voľnopredajných výsledkov: 100 km / h za 4,2 sekundy, maximálna rýchlosť je 292 km / h. A cenovka v Japonsku je úplne ohromujúca: 22 590 000 jenov (asi $ 250,000).

Keď naša ranu prišla na testovaciu jazdu GT-R specc pre tlač, myslel som si, že by ste mohli, samozrejme, venovať mu sám, ale nie je to znak Specv, a vo všeobecnosti GT-R sa nezjaví najviac svetlom V konfrontácii s iným autom? .. Na druhej strane, kto môže konkurovať Specv? Jeden z automobilových časopisov si vybral Porsche 911 GT2 ako takýto súpera. A to je celkom vysvetlené: obaja vrcholy sú s ich výrobcami, ako s turbínami.

Rozhodli sme sa však ísť do iných a zvolený za trochu nezvyčajného súpera pre GT-R. ALFA ROMEO 8C CECORTIZIONE je dvojité oddelenie s atmosférickým osem-valcovým motorom poháňaným zadnou nápravou, zjednodušil uhlíkové prvky tela. Zdá sa, že vo všeobecnosti tento typický taliančina s pohonom všetkých kolies turbodúchadlica Nissan GT-R? Toto je myšlienka: Takýto kontrast pomôže temperamentom oboch automobilov prebudiť ešte jasnejšie farby.

8c pohodlné športové auto

Uhlík sa používa aj v rámoch sedadiel-vedier a vnútorných panelov. Kožené čalúnenie sedadiel Poltrona Frau a hliníkové čalúnenie centrálnej konzoly pokračuje v tradíciách rodiny ALFA, začali v modeli 159.

Plne hliníkový 4,7-litrový V8-motor s kolapsom 90 stupňov. Šesťstupňová poloautomatická prevodovka s integrovaným zadným diferenciálom sa nachádza v zadnej časti vozidla takzvaná schéma rozloženia transaxle. Prenos je takmer podobný Maserati Gran Turismo S.
   

A raz ráno sa ocitnem v ALFA ROMEO 8C COMPECIZIONE CABINE. Dvojmiestna kabínu sa však zdá byť veľmi blízko, ale ukázalo sa, že dvaja dospelí sa môžu ubytovať aj s nejakým komfortom. Sedadlá sú umiestnené veľká polica, na ktorej môžete hodiť, napríklad, bundu a aktovku. TRUE, V testovacom aute bolo toto miesto obsadené balíkom červených kožených kufrov od programu Scheduoni, takže osobné veci zložené to bolo rozhodne nejako.

Tenké a ploché vankúše invalidných vozíkov, pokryté pokožkou, sú o niečo širokom pre stredné japonské, ale páčilo sa mi to nikde neklikne, nie je to celkom pohodlné. Pozícia volantu a sedadiel môže byť plne nakonfigurovaná pre seba, že funkcia nastavenia vám umožňuje ľahko, ale výber najspodnejšie sedadlo pre mňa, som si poznamenal, že vďaka objemnému palubnej doske je viditeľnosť horšia.

Kliknite na tlačidlo Štartovacie tlačidlo umiestnené na stredovej konzole. Počul som, že hluchý sušený štartéra a za pár okamihov je rev, motor, srdce našej skutočnej talianskej sa zobudil. Združenie s karburátormi Weber, ktoré upevnili elektrickú inštaláciu Ferrari V12 prichádza ku mne. I Vyberte automatický spínací režim 6-speed mechanické dvojstranné box q Select. Prechod na zvýšené prenosy sú viditeľné, ale nenechajte sa obťažovať. Podľa môjho názoru, choďte do režimu stroja príjemnejší: Volant je jednoduchší, plynový pedál je militantný. Jazda na chvíľu si všimol, že inštinktívne hľadá prenosový pedál.

Turnoves prejdú na zvýšenie, rev motora je počuť viac a viac. Tu stlačím tlačidlo SPORT, a hudba osemvalcového motora je už nútením rozbiť sa v spokojnom úsmeve: toto je zvuk Skutočné európske športové auto. Likaya, som na jednom dychu, ktorú trávim cestu z Tokia do Iznu Peninsula (vzdialenosť asi 100 km).


Zbalený a ťažký specc

Podobne ako štandardný GT-R, SpecV dostal sedadlá vyrobené recaro, ale tu boli doplnené mechanizmom nastavenia nakláňania. Na zníženie hmotnosti vankúšu zadných stoličiek boli odstránené, zostali len stabilné čalúnenie. Ako možnosť, salón je vybavený akustickým systémom Bose.

Kované rays disky na SpecV ešte jednoduchšie ako štandardné GT-R. Gumový Bridgestone POTENZA RE070R (s beh bytovými technológiami) je tiež vybavený kompozíciou, vzorom behúňa a dizajnu. Najzaujímavejšie je originálne brzdy s uhlíkom, vytvorené pod vedením BREMBO. Na GT-R Brzdové strmene boli pozlátené, Spec V tiež dostal svoju miernejšiu verziu striebra. Priemer predných brzdových kotúčov je 390 mm, každý váži 5 kg. Ak je potrebné nahradiť vzácne brzdy, pre nové veci, ktoré budete musieť vyložiť 4,700 000 jenov (52 300 USD). Suspenzia je tiež exkluzívna od Bilstein.
   

Na GT-R Spect V vidíme nové sedadlá veže, ktoré dostal namiesto nepopulárneho štandardu. Tieto sedadlá sa vyrábajú v Japonsku a samozrejme berú do úvahy anatómiu titulkov priemernej japonskej, na rozdiel od tých z 8c. Avšak, zrejme, s cieľom zdôvodniť vysoké náklady na stoličky, boli podozrivo mäkké, a to podľa môjho názoru príde proti spartan postavu, ktorý by mal mať salón športového auta.

Ako je známe, súčasný model GT-R vznikol z sedanu, a tento historický vzťah je dobre sledovaný v mieste sedadla, ktorý nie je tak nízky, ako v 8c, ktorý v kombinácii s vyvýšenou palubnou doskou sa zdá byť veľmi rozumné. SpecV je vlastne dvojité auto, pretože zadné kreslá sa odstránia, a teraz ich môžu používať len na uloženie malej batožiny.

Spustenie motora 3,8 litra V6 ma nespôsobil takúto radosť, ako v prípade 8c: všetko sa tu používa. SpecV je vybavený automatizovanou manuálnou prevodovkou s dvoma spojkami. A hoci začiatok sa zdal mierne neohrabaný, prevodovky sú prevodené tu jednoduchšie a smaslejší ako 8c. Reakcia motora je akútnejšia, krútiaci moment bez sťažností, rýchlosť je prijatá ešte viac plazením, než som očakával. Spec V Zvuk je viac diskrétne, amatér asketického mechanického hluku tu už nie je počuť o tom, že Aria, ktorá pre mňa vykonala konkurtiónový motor 8C.

Ale viditeľnejší specc sa líši od 8C na ceste. Účinnosť uhlík-keramické brzdy a ľahké kolesá nie je tak zrejmé ako mierna hárka na nerovnomernej ceste. Podľa vývojárov, verzia Specv bola spočiatku skrytá na jazdu na koľajniciach, takže predné pružiny sú tu tvrdšie ako štandardné GT-r.

Takže, na GT-R spec V I dostal z Tokio do IZU pri zvýšenom adrenalíne, neporovnávajte s tichým šťastím, s ktorým som spravoval 8c konkurciu na tej istej trase.

Pokiaľ ide o brzdy, neexistuje nič povedať: Specv Brzdové kotúče Hlavný inžinier GT-R CadzuToshos Mizuno zavolá na najlepšie brzdové brzdy uhlíka na svete, sú dokonca trápne, aby sa porovnávali s brzdami, ktoré prevádzkujú 8c.



Skryté nebezpečenstvo

Kolesá 8c s priemerom 20 palcov, gumy 245/35 R20 (predné) a 285/35 R20 (vzadu). Brzdy sú tiež z Brembo, disky nie sú vôbec liatinou, ale z zliatiny molybdénu. Prívesné páky (dvojité priečne páky) sú vyrobené z tvarovaného hliníka.

Vyhradená myšlienka chudnutia za akúkoľvek cenu, 8C konkurcia môže pochváliť karboxyskupinu konzoly a panelom voliča prevodovky. V prednom riadku v strede, tlačidlo Štart motora, vľavo od tlačidiel (počnúc ďaleko) Reverse (R), automatický režim a šport, pravé nebezpečenstvo, mokrá cesta a vypínacím tlačidlom dynamickej stabilizácie VDC.
   

Takže dve autá prišli na IZU polostrov, populárny medzi jazdcami vďaka najzaujímavejším horským hadrom. Tu by všetko malo konečne vstať.

Po prvé, séria agregátov na konkurcii 8C. Ako by to malo byť skutočné európske športové auto, auto drží na ceste ako uličku, ani najmenšie rozšírenie buď pozdĺž vertikálnej, ani horizontálne, auto s lesklým prechádza všetkými otáčkami, čo dokazuje malú riadiacu silu a minimálny návrat z Nezrovnalosti v stĺpci riadenia, ale vo všeobecnosti vynikajúcu stabilitu a manipuláciu.

8C CECORTIZIONE SHOGH v super-gumovej pirelli pzero s priemerom 20 palcov, dáva vynikajúcu spojku s drahým, čo mi umožnilo prejsť zariadeniami pri veľmi vysokej rýchlosti. S výnimkou jedného prípadu, ku ktorému došlo pri fotografovaní nasledujúceho viege. Priblíženie sa k pravému otoku, som prepínal prevod s tretím na druhý. Tak sa to stalo, že som išiel trochu rýchlejšie ako obvykle, a kvôli tomu som trochu nehádžem s momentom prepínania prenosu. V dôsledku toho som nemohol vstúpiť do obrábania obvyklým pomalým, rýchlo (pomalý vstup, rýchly výkon), ktorý som do neho jednoducho letel! VYPNUTIE SPOLOČNOSTI SPOLOČNOSTI SPOLOČNOSTI, BYŤ VYKONÁVAŤ VLASTNOSTI, BYŤ VYKONÁVAŤ, ŽE ZADNÉ KOLEBY AUTOMOBILU Jednoducho namočím do vzduchu ... Trpel som rovnaký strach! V tom momente som mal dynamický stabilizačný systém (VDC), čo situáciu ešte kritickejšie. Takže tu je bezrakComcommunicative, zvyčajné super-športové auto 8c súctione našiel svoje potenciálne nebezpečenstvo aj v cestách verejného použitia. A z nejakého dôvodu som si istý, že VDC je schopný skutočne ušetriť podobnú situáciu.



Ohromujúca rýchlosť. Konečná voľba

Volič Specc Automatický prevodovka má rovnaký dizajn ako na štandardnom GT-R. Všeobecne platí, že s výnimkou sedadiel je kabína SpecV takmer nie je odlišná ako štandard. Ak vyzeráte dobre, môžete si tiež všimnúť, že panel, ktorý uzatvára centrálny zadný woofer, je vyrobený z uhlíka, ktorý má pozitívny vplyv na kvalitu zvuku. Všeobecne platí, že sa zbavili zadných sedadiel a inštaláciou uhlíkových častí (spojler, časť spodnej časti dna) sa podarilo znížiť hmotnosť vozidla o 60 kg.

V hornej časti centrálnej konzoly je SpecV multifunkčným displejom s možnosťou zobrazovania informácií o zrýchlení, spomalení, riadení, prenose, spotrebe paliva, ako aj palubného časopisu. Každý režim je možné prispôsobiť.
   

Ďalej, transplantácia na GT-R specc a, keď opustil už známe serpentín, máme skutočnú oslavu rýchlosti. SpecV je ťažší ako 8c presne 100 kilogramov, ale pretaktovanie pred hladkým, že vodič môže zabudnúť na to, ako masívne je vlastne toto auto. Zadávanie otáčok (tentoraz na vhodnej rýchlostnej situácii) som opäť poznamenal charakteristické rozdelenie tela.

Pomalý pohyb i kliknutého na tlačidlo R na centrálnej konzole Teraz prenos sa prepne rýchlejšie a tiež zmenila nastavenia systému VDC a opäť zostane na všetky rovnaké serpentín, a tentoraz zvýšil tlak s turbodúchadlom podľa potreby. Auto pevne vytiahol a začal sa pohybovať ešte dôveršie, a z otáčok vytiahol guľku. Pieseň!

Avšak, výstup je rovnaký: ako 8c, SpecV nie je určený pre aktívnu jazdu na zdieľaných cestách. Stáva sa to, že sa vyrovnať s takýmto monštrumom, je dané veľmi málo. GT-R SpecV má nekonečné možnosti, hlboký vnútorný svet a drsný temperament, hoci extrémne očarujúce.

Čo máme? Na jednej strane GT-R s vynikajúcimi ukazovateľmi na severnej slučke Nürburgringu. Na druhej strane hlavným poslaním nie je efemérne čísla, ale skutočné pohodlie pre vodiča. Aký druh dvoch supercars je lepší? Bol som veľmi dotknutý povahou prírody NISSAN GT-R SPECKV, ale stále je skvelým staromrankom (a ja som už prekročil 60), som si vybral pohodlnú klasickú konkurciu ALFA ROMEO 8C. Prípad však nie je vo veku môjho výberu plne rozdeľuje 30-ročný editor našej publikácie.


ŠPECIFIKÁCIE NISSAN GT-R SpecV

Úplná dĺžka: 4 650 mm.
Úplná šírka: 1 895 mm.
Plná výška: 1 370 mm.
Dĺžka rázvorov: 2,780 mm.
Hmotnosť: 1,680 kg.
Drive: Full.
Motor: 3,8-litrový 6-valcový Dohc s dvomi turbodúchadlami; Maximálny výkon 357 kW (485 HP) pri 6 400 ot / min, maximálny krútiaci moment je 558 nm (70 kg-m) pri 4 500 rpm.
Prenos: 6-stupňový DCT (s dvoma spojkami).
Cena v Japonsku: 15 750 000 jenov (približne 175 000 USD).


ŠPECIFIKÁCIE ALFA ROMEO 8C SÚKROMIE

Úplná dĺžka: 4 380 mm.
Úplná šírka: 1 895 mm.
Úplná Výška: 1 340 mm.
Dĺžka kolesa: 2 645 mm.
Hmotnosť: 1,660 kg.
Drive: Zadný.
Motor: 4,7-litrový 8-valcový Dohc; Maximálny výkon 331 kW (450 hp) pri 7 000 otáčkach za minútu, maximálny krútiaci moment je 480 nm (48,9 kg - m) pri 4 750 rpm.
Prenos: 6-stupňový poloautomatický (s jednou spojkou).
Cena v Japonsku: 22 590 000 jenov (približne 250 000 USD).

Zdroj: carview.co.jp.