Testovacia jednotka ALFA ROMEO 33 1990 - 1994 SEDAN
Alfa Romeo 33: Ferrari pre chudobných
Osemody, Alfa Auto Corse, potom stále nezávislý, začal byť odpočinok. Opatrenia na zníženie nákladov, ktoré prijal Rudolf Chruck, nedávali hmatateľné výsledky a kvorový pokus o ukladanie finančných prostriedkov prostredníctvom prepustenia zamestnancov neboli len pochybné v sociálnom pláne rozhodnutím, ale tiež podnikli spoločnosť do začarovaného kruhu.Deficit financovania a ľudských zdrojov viedol k koagulácii inžinierstva a výskumu mnohých sľubných oblastí, takže nové modely pre rad spotrebiteľských vlastností boli horšie pre konkurentov, slabo si kúpili a zisky priniesli málo. Nemecká, japonská, švédska, francúzska spoločnosť bola podpísaná s multiterlapovanými hlavami, injekciou elektronického paliva, viacrozmerné odpruženie, ABS, airbagy a vymyslel všetku pokročilejšiu ochranu proti korózii tela. Milanians sa odovzdajú z toho všetkého.
Štýlové pre zvláštne dizajn a vynikajúce dynamické charakteristiky - tu, snáď, všetko, čo ALFA AUTO mohol ponúknuť zákazníkom. To znamená, že výpočet bol vykonaný na nadšencov, skutočných Alfalomanov, ktorí sú pripravení vyrovnať sa s priemernou ergonomickou ergonómiou as emergentnými technickými problémami. Takéto znalcov nie sú len mimo Talianska, ale aj menej zostali vo svojej vlasti. V krátkom čase od roku 1983 do roku 1985 spoločnosť podala tri modely naraz, skutočne aktualizovať svoju výrobnú linku (len klasický pavúk zostal nedotknutý). Veľké sedans 75 / Milano a 90 úspech nepoužívali úspech, a len kompaktný 33 povolených ALFA AUTO AUTO LAVAWAY NA PRÍPRAVA NIEKOĽKOCH ROKOVOSTI, KEDY V roku 1987, Mark nevstúpila do záujmu Fiat Auto Spa. Tridsať tretia zdedil svoj názov od Racing Tipo 33, v rokoch 1975 a 1977, ktorý porazil majstrovstvá Svetovej športovej ochrany. Päťdverová hatchback nahradená v rovnakom čase dva modely - superputoplulárny alfasud a úprimne zlyhala Arna s telom z Datsun Cherry. Z prvého modelu si vozidlo požičal mechanickú časť - pohon predných kolies, prenos a opačné motory s pracovnými objemmi 1.2, 1,3 a 1,5 litra. Najväčší motor bol vybavený dvoma karburátormi (pre karburátor pre pár valcov), zvyšok - jeden. Nasekaný dizajn bol úplne originálny, zvetraný v novej firemnej identite La Linea. Aby bolo možné uložiť oceľ, oceľ na výrobu karosénových panelov do roku 1990 bola zakúpená od Sovietskeho zväzu, že časom to bolí obraz modelu: Stroje držia šesťročnú záruku od koncovej koordinácie, Potom, čo boli rýchlo halí. Čo sa nazýva, Biser platí dvakrát.
Výroba auta umiestnená v rastline pomly d'arko neďaleko neapolu. Toto rozhodnutie bolo prijaté v rámci podpory vládneho programu na zvýšenie počtu pracovných miest v chudobnej južnej časti krajiny. Avšak, a tu, bez úlovku, nebolo potrebné: Keďže skúsenosti s alfasudom tu vydala, v dôsledku špecifík geografickej polohy a povahy miestnych obyvateľov, kontrolu nad kvalitou výrobkov na juhu oveľa ťažšie cvičiť ako v sídle v blízkosti Milána.
ALFA ROMEO 33 Dopravník stál v auguste 1983 tri mesiace po svetovej premiére. V prvom rade boli autá zafarbené len v troch farbách: červená, strieborná a tmavo sivá kovová. Po roku neskôr, Giardinetta Five-Dvere Wagon išiel do série a verzia pohonu všetkých kolies s nútenou pripojenou jednotkou na zadnú nápravu - veľmi rýchlu reakciu na Audi Quattro a v roku 1985 bola rodina vedená QV Modifikácia (skrátene z talianskeho Quadrifoglio Verde, potom máte rozumie Green Maple Leaf) od 1,5 -litrov 105-silného motora s dvoma karburátormi.
Na jeseň roku 1986 bol auto modernizované, a to bolo jedno z prvých prvých signálov World White Turn Signály, ktoré budú kombinované len na prelome deväťdesiatych rokov. Interiér sa trochu zmenil, napríklad extravagantný riadiaci systém riadiaceho stĺpika na výšku, na základe pôdy, presunutím celej palubnej dosky, udelila jednoduchšie a všeobecnejšie akceptované miesto. Horná čiara hierarchie si vzala novú verziu 1.7 QV s 117-silným motorom a zoznam výkonových jednotiek doplnil trojvalcový Turbodiesel, ktorý vyrába VM Motori. Medzi stroje druhej série modifikácií pohonov všetkých kolies už nebola.
A bývalý QV pri tejto príležitosti bol premenovaný 1,5 Ti. Je to také auto z roku 1987, vidíte na fotografiách. Od druhej tridsať tretiny obdobia, okrem 1,7 QV, sa vyznačuje podnikovým antidishovým cyklom, aerodynamická sukňa pozdĺž prahových hodnôt a pravidelného pravého zrkadla. Mali sme možnosť zoznámiť sa s týmto autom bližšie. Po zapamätení problémov s hrdzou skúmame telo. Prekvapivo, hlavné ohnisko korózie nebolo možné nájsť, pravdepodobne len kópiu šťastia. Pozdĺž cesty, poznamenávame sa, že pôvodné riešenie, ostro zvyšuje šance na prežitie kolesových čiapok s Alfovovým znakom: Uzávery sú pripojené k rovnakým skrutkam ako kolesá, takže ich môžete odstrániť iba s kolesami.
Teraz sa pozrite pod kapotou. Otvorí sa, na ceste, proti kurzu, ako BMW. Taká schéma pri odmietnutí zámku neumožňuje kryt kapoty vysokou rýchlosťou, aby ste sa opierali o čelné sklo. Podcast priestor je zrozumiteľný na rozdelenie do dvoch oddelení: V skutočnosti, že bližšie k kabíne, existuje elektrické zariadenia, brzdový zosilňovač a tlmiče tlmičov, v druhom stave s výkonom a zapaľovaním. Okrem toho, z čierneho krytu vzduchového filtra na samotný motor, pomerne ďaleko - štvorvalcový boxer doslova leží hlboko smerom nadol a jeho ťažisko sa vykonáva pre predné kolesá. Táto schéma je spojená s polo nezávislým zadným suspenziou, v ktorom sú kučeravé lúče, UTTA rovnobežky a Panarogram Panarogram, sú navrhnuté tak, aby poskytovali stabilitu a vynikajúcu manipuláciu vo vysokorýchlostných otočení, ktoré sú doplnené s kopcami a hornatými oblasťami Talianska. Pád do auta - klesá kvôli veľmi nízke pristátie vodiča a predného spolujazdca, čím sa vytvorí pocit, že sme stláčaní priamo na asfalt. Preto vo všeobecnosti, nízke auto, dokonca aj ponuré osoby, nič ako klaustrofóbsko salón nespôsobuje tridsať tretia. Zadné sedadlo sa nachádza viac ako predná strana, ktorá odstraňuje otázky s umiestnením nôh, ale nie je dostatok priestoru cez hlavy. Ak hovoríme o trupe, potom dojem, že je kazí významnú výšku zaťaženia.
Ale prvok ALFA ROMEO je pohyb. Stroj s ľahkosťou sa odtrhne z miesta so sklopním kolies a slávnym ziskom hybnosti. Stojí za to, že je to šípka tachometra opustiť zelenú zónu, obmedzený 3000 otáčok za minútu, pretože motor, ako sa otvára druhé dýchanie, av oblasti 4000 otáčok, je tu hmatateľná pickup, ktorá nesie auto dopredu. Rečník je vynikajúci; Nevedomky si pamätajte, že zlé jazyky prezývali auto Ferrari pre chudobných.
A aký druh zvuku! Na pozadí rýchleho súboru revolúcií, basy mimpľou ide do hlasného, \u200b\u200bplného energetického hlasu s odlišným športovým chrapom. Nezáleží na tom, že neexistuje žiadny magnetický v alferom, je potrebné počúvať hudbu, ale pieseň motora.
A to je len s polovičným a-anddrewom!
Všimnite si, že slušná dynamika a správny zvuk možno dosiahnuť len tým, že dosiahne ideálnu konzistenciu práce oboch karburárov, čo nie je základnou úlohou. Opačné motory sa považujú za veľmi spoľahlivé a 300 000 km najazdených kilometrov až do prepravy nie je pre nich limit. Neexistuje nič, čo by sa mohlo strach zo zvýšenej spotreby oleja, je to skôr normálne. ALFA ROMEO 33 má však a úprimne slabé stránky - zahŕňajú stôp, synchronizátor druhej prevodovky a periférnych elektroinštalácií.
Auto je akútne a jasné riadenie, ale prevodový pomer mechanizmu je taký, že volant sa musí obrátiť na veľké rohy, než očakávate od takéhoto bojového vozidla. Vrátenie akcie je skvelé.
Suspenzia je dostatočne ťažká, ale s malými jamivkami sa dobre zvláda. Ale priečske švy a vtip spôsobujú nepríjemný otras. Taký je poplatok za slušnú manipuláciu, minimálne rolky a nedostatok korčule pri rýchlosti.
Ale späť k príbehu. V roku 1990 si auto presunula znovu modernizáciu, tentoraz dôkladnejšie. Takmer všetky telesné prvky sa zmenili, zadné svetlá natiahnuté do úzkeho pásu a stroj tretí série sa okamžite začal podobať staršiemu modelu 164. Súčasne, najvýkonnejšia verzia 16V QV s 16-ventilovým motorom s kapacitou 132 litrov. S., Ktorý taliansky tlak mig pripisoval živým klasikám. Čoskoro oživenie modifikácií pohonov všetkých kolies, nazývaných P4 a potom prišiel na výmenu karburátora na elektronickom vstrekovacom systéme paliva.
V tomto formulári existovala Alfa Romeo 33 na ďalší pár rokov, potom, čo oslobodil miesto pod Sun Model 145. Stalo sa to v lete 1994. A posledná jar sveta bola nová generačná stroj - 147, vyhráte súťaž v roku. Dlhodobý vývoj bol korunovaný s narodením dokonalého formulára.
Zdroj: Časopis kolesa [№44 2000]