Test Drive ALFA ROMEO 156 Sportwagon 2003 - 2005 Universal
Päťdverové kupé z ALFA ROMEO
V poslednom desaťročí sa výrazne zvýšila popularita automobilov s automobilom na európskom trhu. Zároveň existovala špeciálna, prestížná športová skupina medzi univerzálnymi skupinami (AUDI A4 AVANT, BMW 3 TOURING, VOLVO V40), pre ktoré sa objavil vonkajší vzhľad dôležitejší ako kapacita. Najnovším hráčom na tomto poli bol ALFA ROMEO 156 Sportwagon.
Na jeseň roku 1997, automobilová tlač bojovala proti debutom Alfa Romeo 156, potom oficiálne uznaným autom v roku 1998. Podľa mnohých, vynikajúci vzhľad doplnil len vynikajúce modifikácie modelu. A po troch rokoch, ALFA 156 neprišla a nestratila v obraze. Treba povedať, že pôvodne 156 bolo plánované len v jednej verzii tela 4-dverové sedan s výrazným športovým charakterom. Ale konkurenti majú zvýšený predaj o nič menej športu (podľa dojmu) univerzálnych a Alfa rozhodol o päťdverových 156 Sportwagone, ktoré sa objavili na jar tohto roku. Aby bolo nové vozňa, aby nestratil telo v tvrdosti tela a udržané športové návyky na ceste, okrem viditeľných telies, skryté. Absencia septu za zadným sedadlom bola kompenzovaná dodatočnou amplifikáciou podlahy, strechy, regál a zadných závesných bodov. Zmeny v tele viedli k zvýšeniu hmotnosti výfukových plynov o 55 kg. Všetko ostatné zodpovedá základnému sedanu: návrh agregátov, dekorácie interiéru, celkové rozmery a dokonca CX (0,30). Testovali sme ďaleko od najsilnejšieho športovéhowaru s motorom 1,8 (16 ventilmi, 8 sviečkami, 144 k). Avšak, cena sa nezdalo transcendentný v dobrej konfigurácii (klimatizácia, 4 airbagy, elektrické auto, liate kolesá, abs) auto stojí 24 900 dolárov. Dvojlobitkový (155 HP) Wagon na 1 200 dolárov drahší a dvojlišný sedan je 1400 lacnejší.
Vonkajší vzhľad, interiér To nie je ľahké stretnúť s osobou, ktorá sa nepáčila Alfa Romeo 156 sedan. A my rezonančných očakávať nejaké sklamanie z osobného zoznámenie s vozidlom na jeho základni. Je možné zlepšiť veci zlepšiť perfektná vec, a to najmä v prípade, že vozidlo sa mení smerom k väčšej praktickosti. Avšak vytiahnutie Sportwagon v čisto poli a protrotaving okolo neho zameriavať stopu sme sa dohodli, že zázrak vozidlo sa stalo, aspoň o nič horšie sedan. Hádzanie nadšenie a stojí tak ďaleko, ako je to možné, ako sa zbaviť subjektivizmu, je možné konštatovať, že proporcionalita, celistvosť a športovosť vzhľadu zadnú časť zadnej časti tela neboli zranení, ale originality a expresivita, možno dokonca získal. Strecha linka stále pripojený, a to preto, že je tak stúpa vymenovať Sportwagon 5-dverové kupé.
Na pozadí nádheru exteriéru, dôstojnosť interiéru je trochu flexibilné, hoci oni si zaslúžia samotné vysoké známky. Palubná doska je modernou interpretáciou klasického Alfa Romeo 60-70s. Základné zariadenia sú prehĺbené v dvoch oddelených okuliare, ďalšie sú poskytované na stredovej konzole. Vnútorné panely dverí sú bohato zdobené. Nielen predné, ale aj zadné sedadlá vyzerať športy. Dokonca aj batožinový priestor teší dôkladnú a nákladnú úpravu. Podľa kvality montáž, vnútra 156. takmer na úrovni prestížnych nemeckých analógov, len o málo horší než im prepracovanosti dokončovacích materiálov. Na našej, ďaleko od dokonalosti ciest a interiéru a celého tela Sportwagon vyvoláva ťažký pocit monolitu. Tento efekt plynúce nie je zďaleka vždy do značnej miery závisí na tuhosti karosérie. Mimochodom, všetky dvere, vrátane pätinu, slam s trochou úsilia a mäkkého zvuku.
Pohodlie vodiča a spolucestujúcich, kapacita Organizácia pracovisko vodiča významných pripomienok nespôsobila. Sedadlo s pokročilou podporou bočné a nastavenia vo výške tesnej nastaviteľný stĺpik nad uhol sklonu zaisťuje pohodlie pre vodičov z rôznych rastu a postavu. Jeden z nás, výška 196 cm, sa pokúsil o Alpha a bol spokojný s ergonómiou, zatiaľ čo sedí za ním na zadnom sedadle bolo celkom možné, aj keď nie je príliš pohodlné. Jediná poznámka sa týka zadnej viditeľnosti: vnútorná zrkadlo je neúčinné v dôsledku malého zadného okna, a uhly sú orežú v rohoch, čo obmedzuje recenziu zóny.
Pre dvoch cestujúcich je zadné sedadlo ešte pohodlnejšie, ako sa očakávalo: slušná podlahová plocha, veľká výška na strop a lisované jednotlivé vybrania v vankúši a chrbte. Ale pre tri zadné sedadlo sa stane príliš úzkym a nepríjemným. Niekoľko slov o trupe. Jeho objem vzhľadom na analógy je malý s zdvihnutými zadnými sedadlami, ani so zloženým. Umiestnenie objemných predmetov zasahuje do silne vyčnievajúce kolesové oblúky a vysokú prahovú hodnotu piateho dverí. Zároveň tieto dvere ďaleko pre strechu, čo zvyšuje výšku otvoru a uľahčuje otváranie dvierok. Výhodou batožinového priestoru Sportwagon je nielen bohatstvo čalúnenia (sa neodporúčajú zemiaky a cement), ale aj slušnú sadu užitočných máčiek: dve bočné rukavice, stlačenie sieťoviny na úrovni podlahy a vertikálnej mriežky, a oplotenie salónu od psa alebo vysoko uloženého nákladu.
Zrýchlenie a brzdenie pozdĺžnej dynamiky
Z nie veľmi ľahké auto (1305 kg) a 1800-kubické, dokonca aj Alfov, motor neočakáva špeciálnu supermitude. Je správne povedať, že vzhľadom na vysoký vrchol maximálneho výkonu (6500 ot / min) sme vypočítali na športovej povahe motora s pomalým dopadom v dolných a stredných zónach zničenia, ale s výrazným vyzdvihnutím v hornej zóne . Charakteristika motora sa ukázala byť menšia a pohodlnejšia, je primerane ťahá v celom rozsahu otáčok. Nemožno povedať, že dno sú vynikajúce, ale neotzne na vrcholy. Všeobecne platí, že dynamika pretaktovania je vyššia ako väčšina z 1800-kubických konkurentov, vrátane BMW 318 a AUDI A4. Na to musíte pridať jemnú pracovnú spojku a celkom jasnú radu. Proces brzdenia mimo kritiky pedálu je informatívny a nevyžaduje závislosť a anti-lock systém nie je vôbec skoro.
Riaditeľnosť Ak sú posúdení prenosovým číslom riadenia (len 2.2 obrat volantu zo zastavenia, kým sa nezastaví), Sportwagon by sa mal líšiť príliš ostré reakcie na najmenší volant. Avšak, to sa nestane, auto nevykazuje nervozitu ani pri vysokej rýchlosti a ďaleko od dokonalých ciest. V tomto prípade je riadenie charakterizované dobrou športovou citlivosťou, vysokou presnosťou a zrozumiteľným reaktívnym účinkom. Jediný malý nedostatok niekedy reverznej štrajky z cesty sú príliš explicitne prenášané do okraja volantu.
Je veľmi stabilný na priamom športovec, a na rade je naklonený k neutrálnemu otáčaniu a telá tela sú malé, a okraj spojky kolies s cestou je pôsobivé. Musíme sa pokúsiť priniesť toto auto na varovanie gumy varovanie. To všetko v rukách kvalifikovaného vodiča robí športwagon vynikajúci nástroj na získanie potešenia na navíjacej ceste a úplne ospravedlňuje prvú polovicu názvu modelu.
Hladkosť, hladina hluku, mikroklíma
Poskytovanie športovej manipulácie nemohlo ovplyvniť pohodlie pozastavenia. Tento negatívny vplyv je však na nekatastrofickej úrovni a bude pre mnohých dosť prijateľný. Nevyhovosť športovej cesty vníma drsné, ale spravidla bez ostrých fúka. Výnimky z tohto pravidla tvoria dostatočne veľké prekážky s ostrými hranami, čo vedie k poruchu suspenzie. Zdroje motora jasne vedú motor. S intenzívnou zrýchľovaním, po 3500 ot / min, motor úplne úprimne vyhlasuje, hladko zvyšuje hlas, úmerný ďalšiemu rastu revolúcií, a napriek tomu je nemožné povedať, že je veľmi nepríjemné, pretože sa hlas motora pripomína mäkké rachot a úplne bez pamiatkovej ostrosti. O mikroklíme môže byť len povedané, že klimatizácia funguje efektívne a cestujúci zadných sedadiel sú vybavené vlastnými vzduchovými kanálmi a deflektormi.
Výsledky
Je zrejmé, že ALFA ROMEO 156 Sportwagon nie je pre znalcov kapacity a praktickosti, vyberú VW Passat Variant alebo Peugeot 406 Break. Konkurenti ALFA sú obrazové universals BMW 318 Touring, Audi A4 Avant a Volvo V40.
ALFA ROMEO 156 Sportwagon
+
1. Vynikajúci vzhľad
2. Vysoká kvalita
a expresívne
interiérový dizajn
3. Dobrá dynamika pretaktovania
4. Vynikajúca manipulácia
5. Mierna cena
-
1. malý objem
a nepohodlná forma
batožinový priestor
2. Docela tvrdé odpruženie
Pokúsme sa stráviť absenty a pravdepodobne, trochu povrchné porovnanie s nimi. Takže vonkajší vzhľad. Hoci každý z konkurentov je dobrý vlastným spôsobom, nepochybuje o tom, že Alfa je pridelený najjasnejšie a expresívnemu vzhľadu. To však neznamená konzervatívnosť víťazstva, a môžu nájsť vo väčšine preferencií BMW, AUDI alebo VOLVO. V interiéri dekorácie, Audi a BMW sú obzvlášť silné pozície a interiér Volvo vyzerá ako bledší.
V ergonómii a kapacite priestoru pre cestujúcich sú všetky štyri vozidlá približne rovnaké. Ale podľa možností batožinového oddelenia, ALFA stráca všetkým a tu vedie Volvo. V dynamike pretaktovania ALFA výrazne prevyšuje konkurentov. Najzávažnejšou otázkou zostáva porovnaním kontrolovateľnosti, čo si vyžaduje porovnanie živých tváre. Podľa našich myšlienok sú tu možné dve BMW a ALFA vodca, a Alfa je stále športová. Hladkosťou, ALFA pravdepodobne stratí všetko, nie klesá, až do neprijateľnej úrovne v tejto nominácii. A konečne cena. Alfa je lacnejšie ako všetci, a výrazne: 5-7 tisíc dolárov v porovnaní s Audi a BMW, a 2-3 tisíc s Volvo.
Všetky tieto porovnania však nemôžu vysvetliť dôvody nízkej popularity 156. relatívne kótovaných konkurentov na ruskom trhu (bez ohľadu na to, aký druh medan alebo modifikácie vozňa). Hlavným dôvodom spočíva v slabej podpore značky v slávnej Triade: reklama, obchod, služba. BMW, AUDI A VOLVO sú známe ľuďom aj ďaleko od auta, a táto sláva je skutočná, môžete povedať domácnosť. ALFA ROMEO, ak viete, potom vnímate túto značku ako niečo romantické a vzdialené od reálneho života. A škoda Alfa je hodná väčšia, čo sme opäť sme presvedčení o testovaní Sportwagon.
Roman Sergeev
Foto Alexander Nosdrin
Zdroj: Autá