Test Drive Acura MDX od roku 2009 Crossover

Akura kvet

Acura MDX

 

Zatiaľ som sa nezaoberal autami Acura. Značka, samozrejme, vedela, ale skutočnosť, že štylizovaný list A nie je ničím iným ako transformovaný Hondovskaya N, nevyskytol som sa hlavu - kým som sa nestretol s novou Acura. Sergey Yakubov.

 

V oblasti tela Hybrid Acura, severoamerická pobočka Honda, neprenikol prvú a ani druhú. A vďaka tomu, prvá palacinka nebola vôbec. Hovoríme o Acura MDX SUV, ktorého premiéra sa konala začiatkom roka 2000 v Detroite. Debut sériového auta sa uskutočnila v januári tohto roka, v Detroite, zatiaľ čo Acura MDX bol pridelený titul severoamerického kamiónu 2001. (Mimochodom, MDX nie je len prvý hybrid, ale aj prvé nezávisle vyvinuté vozidlo, na ktoré sa vzťahuje názov SUV.)

 

Nikto neočakával také vzrušenie. V USA, cena modelu ako predaja nie je nielen zostúpená pod odvolanie výrobcu, ale niektorí predajcovia dokonca nadhodnocovali. Čo však neznižovali záujem kupujúcich - čakacia doba objednaného auta a je teraz niekoľko mesiacov. Mimochodom, jeden zo zakladateľov hybridného žánru - Lexus RX300, ktorý padol do dopytu a ceny.

 

Nájdite v Moskve salóny MDX nebol ľahký: Oficiálne na našom kontinente sa neupraví - rastlina sa nedohodne s Amerikou. Ale mali sme šťastie ...

 

MDX má štýlové rýchle telo - módne teraz kombináciu jednoduchých povrchov a ostrých tvárí. A je okamžite jasné, že toto je Honda, rodinné funkcie sú zrejmé: MDX je súčasne podobný CR-V, a na HR-V, a na novej občianskej. Niekoľko nie v téme trápenia, polovica prekrývajúcej sa embosívnej kapoty - a pre ktoré ich Američania milujú? Kolesá nie sú celkom pevné vyzerajúce - úzko, aj keď s rozmermi, ako je všetko, je v poriadku - 235/65R17.

 

Zdá sa, že auto je malé - približne ako spomínané RX300, ale v skutočnosti MDX je takmer 20 cm, že je dlhší a 15 širší a vyšší. Rozmery sú takmer ako Mini Wen Honda Odyssey / Shuttle, na plošine, na ktorej je model postavený. Auto umiestňuje tri rady sedadiel - sedem plnohodnotných miest. Honda sama, to znamená Acura, slúži MDX ako hybridný SUV a Mini-Wen. A nie bez dôvodu. Ak nie je skutočný SUV, potom s parketovými povinnosťami sa úplne vyrovná. Prenos pohonu všetkých kolies je vybavený elektronickým systémom VTM (premenlivým riadením krútiaceho momentu), ktorý s degradáciou dopravných podmienok sa zadná náprava pripája hladko. Tam je nútené blokovanie individuálneho diferenciálu. Samozrejme, samozrejme, automatické (a mimochodom, päť-rýchlosť). MOTOR - 3,5-litrový 240-silný V6 s fázami variabilných distribúcií plynu (VTEC).

 

Vnútri vozidla viac ako vonkajšie okuliare a vysoký strop sú povýšené vonku. Veľmi vhodné rúrkové prahy, ktoré uľahčujú prístup do salonu - MDX sedí vysoko ako vážny SUV. Salon, ako obvykle, koža, ale aj napriek tradíciám, nie béžová alebo sivá, ale absolútne čierna, s drevenými vložkami, hoci sa zdá, že je to stále plastové imitácie. Interiér však vyzerá solídne a drahé, a to ako v sedanom reprezentatívnej triedy a chrómové detaily na ňom. Panely sú dobre kabáty a sú vyrobené z ušľachtilého, príjemného na dotyk materiálov. Predné sedadlá sú úplne elektrické, vodič má štyri úpravy - dĺžka, výška prednej a zadnej časti vankúš a roh operadla operadla, a tiež vybavený pamäťou pre dve pozície a vyhrievané. Aby sa zmestili stoličku pod seba, nebolo ťažké. Je to mierne tuhé, optimálne veľkosti - pod vodičom štandardných rozmerov a okrem toho je jednoducho krásna, s pôvodnou integrovanou opierkou opierky. Stredná časť je pokrytá perforovanou kožou - v lete nie je tak klzká.

 

Volant optimálneho prierezu a priemeru, s mechanickým nastavením na výšku, ale jeho rozsah je malý. Výber guľovej pištole sa nachádza v Európe - na podlahe. Prístrojová doska nie je preťažená - len najviac potrebný: rýchlomer, tachometer, hladina paliva v nádrži a teplote motora. Všetky ostatné informácie sú dodávané riadiace lampy. Hlavné miesto na centrálnej konzole zaberá modrú obrazovku - približne 6-palcový displej, na ktorom sa údaje z palubného počítača zobrazuje na spotrebe paliva, hudby a klimatizácie. Riadenie všetkých systémov je jednoduché a zrozumiteľné, pokyny sa nevyžadujú. Bose stereosystém pracuje s CD a cassettes, ovládací prvok hlasitosti je duplikovaný s diaľkovým ovládaním na volante. Na strope, samozrejme, je tu pohľad, na stredovej konzole medzi sedadlami - Dvaja držiaky pohárov, pod krytom lakťovej opierky (odchádza z 180 stupňov, kŕmenie dva integrované pobrežie so zadnými cestujúcimi) skrýva veľký bin s dvojitým Dno a zásuvka. Krabica rukavice je malá, ale pohodlná. Zapaľovač cigariet pod vekom sa neobjavil - len hniezdo a pod susedným nie je popolník, ale kontajner na malé kúsky, tlieskajúce s drobným materiálom - Ukazuje sa, že auto je nefajčiarske.

 

Komfort cestujúcich druhého riadka reagoval s nižšou pozornosťou. Miesta sú bohaté na šírku a navyše, nohy nie sú blízko, aj keď je predné sedadlo úplne posunuté. Podplatky majú dve pevné polohy na uhle sklonu. Skladacia lakťová opierka je vybavená dvoma držiakmi pohárov, ešte dva - v orezaní dverí. Klimatizácia a spätné osvetlenie autonómne osvetlenie.

 

Môžete sa dostať na tretí riadok hádzaním späť na zadnej strane druhého. Tu, samozrejme, nie tak slobodné, ale dosť tolerantné. Pristátie je celkom pohodlné - vďaka spínači hladiny podlahy sa nohy nemusia veľmi ohýbať, pretože sa to deje v MDX spolužiak alebo mini-posah. A znova - dva držiaky pohárov v bočných paneloch. Celkový počet otočí desať - viac ako cestujúci. Toto však nie je záznam pre Ameriku.

 

Otvorí sa prístup k kufru - cez piate dvere. Nárazník funguje ako na ploche, ktorá naznačuje podložku vo forme štylizovaných stôp nôh. Možnosť transformácie kabíny je naozaj hodná vážneho mini-ven. Sedadlá tretieho a druhého radu sú vložené jedným pohybom: keď je stlačené na páčku, chrbát spadá dopredu so simultánnym posunutím dopredu a dole vankúše - ukazuje sa úplne hladké podlahy. Nemusíte nič pohybovať, prechádzať cez kabínu, odpojiť držiaky, ťahajte do garáže. V podlahe trupu pod vekom - oddelenie pre opierky hlavy a malý súbor nástrojov. Dve ďalšie boxy s vekami na bočných paneloch. Outlet-Rate - vonku, pod podlahou. Zadné dvere sú zatvorené nie tak bezchybné ako štyri strany.

 

Pri voľnobehovom odbočení samotný motor nevykazuje - ani hluk, ani vibrácie. Nízky štart z bodových potešení - intenzívny súbor rýchlostí. Prenos sa prepne hladko a v rovnakom čase rýchlo, čo umožňuje motor odvíjať optimálne revolúcie. Stroj je dobrý - citlivý, rýchlo, nie je obťažovať trubicu v prechodných režimoch.

 

Podvozok zanechal nejednoznačný dojem. Suspenzia je tvrdá, transparentná. Hudobníky a kĺby sa ocitli na citlivých fúk, takmer všetko sa prenáša na telo - sprevádzané nepríjemnými zvukmi. Po chvíli začnete cestovať okolo každej diery. Tramways sú vo všeobecnosti problémy a zapínajú nezrovnalosti.

 

Volant je dostatočne nasýtený reverznou akciou, na parkovisku jednej ruky nie je ľahké otáčať. Tuhosť suspenzie a charakteristiky riadiaceho mechanizmu poskytujú vynikajúcu manipuláciu. Prírastky MDX sa zdráhajú, snaží sa otáčať sa (nedostatočné otáčanie suchého povlaku - dôsledkom skutočnosti, že hlavný krútiaci momentový tok sa prenáša na prednú nápravu), ale zariadenie zostáva pod kontrolou a volant je kompletne kontrolovaný.

 

Všetky tvrdé suspenzie dodané problémy, akonáhle si vyberiete na diaľnici s dobrým povlakom. Tu všetko je perfektné: vynikajúca stabilita kurzu, číra nula na volante, žiadne zvislé rozdelenie. Manipulácia - Rovnako ako dobré osobné auto.

 

Brzdy fungujú, ako očakávame - optimálne a dopad a spomalenie. ABS nie je nepríjemné predčasné inklúzie. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa viditeľnosti, okrem toho, že vnútorné zrkadlo nestačí. Zaujímavý bod: Keď je zadný prenos zapnutý, správne vonkajšie zrkadlo sa automaticky otvorí na zadné koleso pre pohodlie manévrovania. Pokiaľ ide o hluk, ich hlavné zdroje sú cestou a pozastavením. Motor sa prejavuje len na otočenie. A aerodynamické zvuky sa objavujú po 100 km / h.

 

Aký je výsledok? Krásne, dobre zmontované pohon všetkých kolies s výkonným motorom a pohodlným, pevným a zároveň univerzálnym interiérom. Zároveň existuje tuhá suspenzia a akútna manipulácia. Ideálne pre prevádzku Acura MDX Podmienky - Normal Roads. Toto auto však nemyslelo ako prostriedok na dobytie panny.

 

V Moskve, MDX stojí bez malých $ 65,000 - ak nájdete. A nájdete, tak okamžite strieľať nejaké pozdĺžne výlisky na boku, inak najbližší susedia robia dvere vám okamžite.
 
 

Zdroj: Motor časopisu [№9 / 2001]