Drive de testare Volvo S60 din 2010 Sedan

Ecuația cu "X" și "R"

Acum, uitându-se la formele elegante ale a două sedanuri de prestigiu, persoana neexperimentată nu va determina câte roți de conducere au. Numai trei litere magice AWD (toate roțile) pe capacul trunchiului vor fi determinate ca cea mai mare.
Dar cel puțin roțile mari și calibrul serios al țevilor de evacuare nu vor fi cel puțin cel puțin. Pentru a alimenta simțurile înalte pentru a prezenta participanții la test - tipul de tip Jaguar X (Jaguar X) cu un motor în formă de V de 230 și 300 de Volvo S60 AWD R (Volvo S60 AWD R) cu turbocompresor și răcit de aer de upgrade.

Valya și sport
În timpul săptămânii, au existat mici mașini în afara orașului, iar pe drumul spre autopoliegon, ambii piloți de testare s-au lăsat uneori. Uneori se părea că depășirile erau pur și simplu - a existat o accelerație atât de impresionantă. Dar a servit doar ca un memento care nu ar trebui să fie transportat în mod special.
După cum sa dovedit, șoferul lui Jaguar a perceput ce se întâmplă mai puțin emoțional. Piele strălucitoare și lemnul întunecat în interior acționează relaxant, deci a fost o parte semnificativă a căii cu un ecran tactil mare, transformând meniul. Aici și controlul climatizării și funcțiile radioului și ale sistemului de navigație, care, totuși, funcționează în Rusia numai parțial - poziția mașinii determină, dar harta localității nu este atașată.
Cel care se așeză în spatele volanului Volvo, timp corotal în felul său. Mașina îl mai configurau pentru plăcerea călătoriei. Aderența corectă a volanului (nici măcar nu vreau să iau într-un mod diferit), muzică saturată de la o duzină de difuzoare mari și mici împrăștiate prin salon și de gestionare a întregii orchestre - fără a tăia mâinile de la volan.
Jaguar încearcă chiar pe drumurile noastre să fie cât mai confortabil posibil. Dar, în ciuda apariției puternice în sus, suspendarea sa este surprinzător de agățarea de asfaltul în rândul lor. Inviziunile cauzate de deformarea elementelor elastice sau a anvelopelor nu sunt aproape nu sunt vizibile. Transmisia automată este, de asemenea, gata să provină de la viteza reacției sale pentru deficiența accidentului vascular cerebral. Și pârghia de control, în ciuda multor poziții diferite și a butonului sportiv, este tradusă doar o dată - în unitate, unde rămâne până la sfârșitul călătoriei. Dacă mâna se alunecă o dată sau diferită pe un mâner din lemn, apoi doar pentru a încerca să atingeți din nou o poloneză plăcută.
Volvo și șoferul său simt calea diferită. În funcție de natura traseului și de calitatea stratului de acoperire, driverul selectează una dintre cele trei opțiuni pentru configurarea suspensiei active - confort, sport sau anvandice, astfel încât să conducă absorbanți de șocuri. Mânerul manetei cutiei automate aici este acoperit cu piele: rugozitatea ei frumoasă împinge să meargă la modul de comutare manuală - puneți în sus și în jos pe depășiri sau să alegeți o transmisie redusă înainte de a intra în următorul rând.

Conform programului complet
În plus față de setul tradițional de teste de poligon, am vrut să înțelegem diferența dintre cele două tipuri de unitate completă, deoarece schema de transmisie a mașinilor din mașini este diferită. În Jaguar, diferența inter-axă transmite în mod constant cuplul pe roțile din față și din spate în raportul de 40 și, respectiv, 60%. Dar alimentele vâscoase centrale, dacă este necesar, distribuie altfel, trimiterea de 60% deja pe roțile din față și doar 40% în spate.
Pe Volvo, cutia de viteze unghiulară transmite cuplul înapoi prin ambreiajul electromagnetic Haldex, conectând instantaneu coada atunci când alunecă roțile din față și deconecta-o atunci când mașina a condus fără alunecare. Deci, cu un ambreiaj normal cu un scandinavină scumpă devine tracțiune față.
În modurile standard de mișcare ale Jaguar, este foarte sensibil la locul de muncă cu o volan și urmează ascultător o traiectorie dată. Forța reactivă este mică și pe măsură ce roțile se transformă fără probleme, creând un sentiment de ușurință. În rândul său, mașina nu se întinde, permițând o modalitate relaxată de control.
În comportamentul Volvo, dimpotrivă, există o asertivitate - să-i o altă abordare. Masina face clar că îi place vitezele mari și furtuni de spire complexe, care necesită o mică amplitudine de taxi. Pătratului împinge plimbare mai repede și să fie tot timpul colectate, care nu permite libertăți și aterizare sărăcit.
Diferențele în acțiunile acționării complete și ajustările suspensiilor sunt afectate considerabil de comportamentul mașinilor în moduri critice. Cu o defalcare laterală a roților pe un asfalt uscat, sistemul de stabilizare va returna mașina la curs mai repede, deși el este salvat. Creierul electronic al lui Yaguar și tracțiunea sa constantă cu patru roți definesc o întoarcere mai fină și mai lentă la traiectorie. Șoferul pregătit are timp pentru a ajuta mașina.
Volvo Viteza maximă, astfel încât a fost echipată cu mecanisme de frânare din aluminiu din Brembo cu discuri ventilate cu un diametru de 330 mm în față și spate. Jaguar frânează calibru ușor mai mic, de asemenea disc într-un cerc, dar în spate nu sunt ventilate. Cu toate acestea, testul standard a confirmat că vor fi necesare calități speciale de frânare atunci când viteza este tradusă în 200 km / h. Și cu sute de mașini au oprit la fel - aproape 42 de metri.
În ciuda traseului cu patru roți, este evident că scopul mașinilor este drumuri bune. Poate vara umedă sau stropită ușor cu zăpadă în timpul iernii, dar nimic mai mult. Deci, în cazul nostru, atribuirea tuturor roților de lider este implementarea puterii motoarelor.
Partea inferioară a lui Volvo Când este examinată mai jos, părea mai bine protejată, dar sub cel mai mic punct - schiul longitudinal al subframei - am vizat 132 mm. Colegul său este o distanță de 10 mm, dar Jaguar și nu este rugat să contacteze obstacole. Dacă nu numărați carcasa din plastic care ia aerul pentru a răci cuplajul vâscos, punctul inferior va fi sistemul de evacuare. Bumperul frontal din Jaguar atârnă mai sus - 225 față de 175 mm - ajută fără emoție inutilă să intre în frontieră, deși pe ambele mașini această manevră este mai bine făcută de invers: din spate sub bara de protecție Jaguar 330 mm, Volvo - 300.

Soft Car.
Este necesar să spunem că în saloanele regatul pielii: în Yaguar - bej, în Volvo - maro deschis. Cu toate acestea, alte soluții de culoare sunt, de asemenea, confiscate. Mai multă tapițerie democratică, spun Velor, în S60, efectuat R nu este. Dar dealerii lui Jaguar au recunoscut că, deși o astfel de opțiune este oferită comenzii, ei nu își vor aminti cazul că clientul profită de această oportunitate.
Saloanele sunt realizate în diferite stiluri. Interiorul Volvo pătrunde note de sportivitate, aici și acolo inserții din aluminiu lustruit. Și cel mai important - scaune profunde cu suport lateral dezvoltat, un volan cu trei spițe cu trei spițe, conceput pentru a funcționa fără interceptare, o consolă centrală ușor desfășurată cu o multitudine de butoane cu o singură funcție. Dacă șoferul dorește, cele mai multe manipulări pot fi efectuate rapid, chiar fulgere.
Jaguar creat nu pentru manifestarea ambițiilor sportive - aceasta este o mașină cu posibilități mari, plină de lux. Probabil, aici a identificat mai întâi modul în care dimensiunea și forma ar trebui să fie consola, astfel încât să pară elegantă și numai atunci comenzile sunt plasate pe ea.

Nu o singură unitate
În mâinile noastre, au existat mașini echipate cu aproape un maxim, de aceea vom insista asupra celor mai curios.
Yaguar va include un sistem de navigație aici. Deși, după cum sa menționat deja, în Rusia funcționează parțial, fezabilitatea instalării sale aici se explică prin dorința clientului de a avea un ecran mare cu cristale lichide, cu control senzorial de multe caracteristici enumerate mai sus.
Preîncălzirea este unusted și preîncălzirea de la rețeaua electrică de uz casnic: un capăt al cablului - în conectorul de sub bara de protecție, al doilea - la priza de obicei (de acord, este puțin probabil ca Jaguar va dormi de multe ori oriunde altundeva, cu excepția garaj bun ). Desigur, există senzori de parcare, unități electrice și încălzite toate și toate, inclusiv parbriz, există ploaie și iluminare senzori, oglinda interioară întunecată automat. Pe masina noastra se afla, de asemenea, faruri xenon.
Mănunchiul de bază include șase airbag-uri, cruise control, un computer traseu, lumini de ceață, de control al climei. Dacă se dorește, vă va instala muzică mai scumpe cu 10 difuzoare, un schimbător de CD-uri, o roată de rezervă de dimensiuni normale în loc de viteza, Chepeng electrice într-un acoperiș, scaune sport cu diferite opțiuni de tapițerie, etc luate pe testul Jaguar costa 59.900 de euro , deși masina cu un motor de trei litri puteţi să - l cumpere pentru 50700, cu un 2,5 litri - pentru 45400, și cu o modestă de 2,0 litri prețurile vor începe de la 38.500 de euro.
Costul Volvo S60 AWD R porneste de la 44.500 euro pe masina cu standardul (foarte bogat) echipamente de versiunea sport R. Prețul configurația maximă este de așa natură ca în testul nostru - aproximativ 57.000 de euro. Lista de produse oferite pentru acești bani este foarte impresionant.
Drivere controlate de suspensie interesantă. Apăsând unul dintre cele trei butoane, este personalizat pe un mod confortabil, sportiv sau extreme. Dar sistemul nu este capabil să schimbe rigiditatea. Analizând semnalele de tot felul de senzori, încearcă să se rotească absorbanții de șoc, astfel încât mașina să fie întoarsă cu o rolă minimă.
Dar asta nu e tot. Pentru sute de o secundă de o secundă, timpul electronic de timp pentru a evalua cât de profund dădu mașina atunci când se lasă și dă comanda la absorbanții șocului din față pentru a compensa Nod.
În Volvo, pe lângă setul de acționări electrice și încălzit, un sistem audio solid cu 12 difuzoare, un telefon GSM integrat, un airbag extins, inclusiv perdele laterale. Adăugam o culoare de tapițerie din piele non-standard, tetiere din spate pliabile electric.
În general, adversarii sunt vrednici, deși nu sunt similari. Dar, probabil, acest lucru este exact ceea ce este necesar pentru cumpărător: cazare la fel de ridicată, nivelul de confort, perfecțiune tehnică, dar în același timp o ideologie diferită. Apoi, există de la ce să alegeți. Și faptul că o viteză maximă mai maximă, iar cealaltă volum de trunchi nu este principalul lucru atunci când aveți un sedan puternic de tracțiune integrală ...

VOLVO S60 AWD R
Modificarea cu tracțiune integrală AWD R Model S60, debut în 2000, este fabricată din 2003.
Echipat cu un singur motor de benzină de 2,5 l, 220 kW / 300 litri. cu., cutiile mecanice cu șase trepte sau cutiile automate cu cinci trepte.
Când este echipat cu o mașină, cuplul motorului este redus de la 400 la 350 n.m.
Prețul din Rusia este de la 44.500 de euro.
Jaguar X-Type Awd
Lansat din 2001.
În plus față de mașina cu transmisie cu tracțiune integrală, există o modificare cu trasa frontală.
Completat cu motoare cu benzină cu șase cilindri în formă de V 2,0 L, 115 kW / 156 litri. cu.; 2,5 L, 144 kW / 196 litri. cu. și 3,0 L, 169 kW / 231 litri. cu. Cu cutii de viteze mecanice sau automate cu cinci trepte.
Acesta este furnizat Rusiei în toate configurațiile, prețul este de la 38.500 de euro.

VOLVO S60 AWD R
Ideea scandinavă a unui stil sportiv.
Proiectarea instrumentelor în stilul cronografului.
Butoane de control al suspensiei active.
Versiunea R emite roți și frâne.
VOLVO - Suport lateral dezvoltat.
Jaguar X-Type Awd
Astfel reprezintă creatorii salonului salonului Jaguar respectabil.
Aparatele rotunde din nou, dar designul este diferit.
Ecran Touchscreen.
Iarnă? Porniți jaguarul în priză.
Piele alba. Ce altceva?
Trunchiul lui Jaguar este mai mare și mai mare, Volvo este mai larg. Cu toate acestea, cartofii încă nu poartă.

REZUMAT
Volvo.
Calități dinamice ridicate, rigiditate de suspendare reglabilă, sistem audio scump.
Consumul mare de combustibil cu conducere dinamică, clearance-ul scăzut la sol.
Jaguar
Netezime ridicată, decorațiuni interioare bogate și echipamente, unitate constantă cu patru roți.
Calități dinamice moderate, lucrări de suspendare zgomotoase.
 

 

 

 

Alexander Budkin, Vadim Crochekov. Fotografie: George Sadkov

O sursă: Jurnal "în spatele roții"