Unitatea de testare Volvo Cross Country 2001 - 2002

Gata pentru muncă și apărare

Concentrarea într-o varietate de drumuri suedeze este frumoasă, am convins că noul Volvo Cross Country a absorbit cele mai bune caracteristici ale Universal și SUV-uri moderne moderne. Mașina este pregătită pentru a lucra în condiții dure și pentru apărarea din probleme conexe.
 
Prima țară Volvo Cross a fost prezentată publicului în 1997. Noutatea de atunci a însoțit un mare succes. La dezvoltarea țării încrucișate 2000, toate avantajele predecesorului au fost păstrate, dar numeroase îmbunătățiri de design, utilizarea de soluții originale proaspete permite să se ia în considerare versiunea curentă a mașinii absolut noi.
 
Motorul și acest lucru, ca înainte, o unitate de 2,4 litri cu o turbină cu presiune scăzută, supusă la upgrade-uri la scară largă. Aproape toate piesele sale în mișcare sunt noi. Datorită scurgerii pistoanelor și alungării tijelor de legătură, forța de frecare care apare în timpul mișcării pistoanelor a scăzut semnificativ. Motorul este echipat cu un sistem de faze variabile (CVVT), testat acum doi ani. Acesta gestionează răsucirea arborelui cu came de admisie față de absolvire, optimizând combustia combustibilului în diferite moduri. Unitatea de alimentare a primit, de asemenea, un nou sistem de control de mare viteză, controlând cu mult mai precis formarea amestecului de lucru.
 
Datorită inovării, motorul Cross Country a devenit ecologic, Traveletul, chiar mai liniștit în funcțiune și mai economic. La 100 km de drum, are nevoie de o medie de 11,5 litri de benzină, care este de 0,3 L mai puțin decât predecesorul necesar. Și acesta este un indicator al mașinii cu automată, ca în cazul nostru, cutia de viteze. Mașina cu KP manual consumă 10,5 litri. Comparativ cu SUV-urile de parchet de dimensiuni și putere similare, noua țară încrucișată cheltuiește 3-4 litri de combustibil mai puțin.
 
Motorul din 200-puternic dezvoltă un cuplu de 285 nm la 1800 min-1. De aceea mașina este atât de ușor de ridicat. Cu toate acestea, în acest merit nu numai un motor, ci și un nou kp automat cu cinci trepte. Mașina diferă cu o schimbare clară a modurilor - fără cel mai mic jerks și răsucire. Relațiile de transmisie, în comparație cu caseta anterioară în patru etape, s-au întâlnit, controlul electronic a devenit mult mai precis.
 
Datorită scăderii numărului de prima transmisie, preluarea automobilului sa îmbunătățit semnificativ. În cazul nostru, mașina este instalată de KP Geartronic, care permite comutarea manuală și oferă posibilitatea de a frâna motorul.
 
Pe principala țară directă Volvo, incompelicată, ca și cum ar fi expres. Adevărat, la viteze de peste 160 km / h (da, iartă-ne poliția suedeză!) Rularea lui devine ușor fără formă. Cu toate acestea, destabilizarea se simte mai degrabă pe nivelul subconștientului, deoarece, în ciuda creșterii ușoare a înălțimii, mașina a păstrat locația scăzută a centrului de greutate decât calitățile bune și stabilitatea sunt asigurate.
 
Când grundul de pădure a venit să înlocuiască autostrada, cerul de ploaie a fost rezolvat de ploaie abundentă. Dar nu a împiedicat țara transversală, deoarece drumurile umede, alunecoase - elementul său. Luând pe dealuri, agățându-se cu roțile drepte partea de nisip, care zboară în puddele acumulate în zonele joase, o mașină, o volan complet controlată, a scris cu grijă o traiectorie de înfășurare.
 
Noul Volvo este echipat cu sistemul AWD System (cu tracțiune cu roți), în mod funcțional similar celui care a fost utilizat de mașina de primă generație. Încă pe asfaltul uscat pe roțile din față ale mașinii, 95% din împingere este concentrată, pe care alimentele vâscoase, dacă este necesar, în clipirea unui ochi se deplasează la roțile din spate - până la 100%.
 
Sistemul AWD a fost suplimentat de un dispozitiv electronic de tracți care acționează pe toate roțile. Să spunem, când slăbesc ambreiajul roților drepte cu un scump (pe nisip, gheață), tractele le întinde, redistribuirea poftelor din stânga. Dispozitivul interferează cu controlul foarte delicat și acționează la o viteză de până la 80 km / h.
 
Cross Țara a fost creată ca o mașină rutieră. Și într-adevăr, drumurile complexe sunt ascultate, în plus, cu condiții meteorologice nefavorabile. Și dacă dinții sunt universali-ul universali? Pornim procesul improvizat pe pistă. Plotul datat de 10-15 cm cu pietre din diametru, în diametru, circulația zboară 40 km / h fără a se deteriora. De asemenea, nu avem disconfort. Se simte doar suspendarea, a cărei intensitate a energiei este destul de suficient pentru a se confrunta cu trotuarul diavolului.
 
Suspensia multi-link multi-linie din spate aici este aproape la fel ca și pe alte autoturisme Volvo cu o platformă mare (S80 și V70). Cu toate acestea, diferențele cauzate de o tracțiune integrală și un lumen rutier crescut, există: suspensie mai lungă, forma unor pârghii este schimbată. În plus, întreaga suspensie spate a mutat 10 mm înapoi (relativ cu suspensia V70), astfel încât roțile mai mari 215 / 65R16 nu au fost îndeaproape în arcadele cu roți. Tipul de suspensie din față McPherson este similar cu S80 și V70 instalat pe S80 și V70, cu toate acestea, rafturile s-au extins datorită unei mai mari clearance. Comparativ cu un vagon convențional, colecția noii țări încrucișate a sunat la 60 mm, ceea ce a cerut extinderea aripilor din față.
 
Adâncimea cocoșului de 15-20 cm face să reducă ritmul mișcării. Datorită leagănului vertical puternic, vagonul se formează de câteva ori cu partea de jos a pământului, deși clearance-ul drumului este de 200 mm (în V70 - 150 mm). Dar suspendarea este păstrată de un tânăr - fără un indiciu de pauză.
 
Coborârea cu un strat de grosime de murdărie uleioasă de aproximativ 20 cm nu poate forța mașina să conâneze. Cross Country, ca și în cazul în care Jeepul redaper, depășește și acest obstacol.
 
O forță de coborâre rece pentru a utiliza frânele. Ele sunt eficiente și declanșează ABS la timp. Numai acum pedala părea oarecum rătăcită (am fost informați pe asfalt) și, prin urmare, nu sunt suficiente informative.
 
Înainte de serii de ascensoare și coborâri de grade sub 40 de ani și o lungime de metri de 30. Mișcarea în jos nu provoacă probleme, mai ales când vă liniștiți pe frânele sufletului, dar este necesar să cuceriți vârfurile cu overclockare. Urcând latitudinea duce la o defalcare a roților și încep să mănânce pământul umed de nisip. Cu toate acestea, în cele din urmă, mașina scoate, pantă disperată de pantă universală Pirelli Scorpion cu o suprafață de rulare destul de adâncă. Apropo, acest cauciuc a fost surprinzător de liniștit în timpul mișcării autostrăzilor.
 
Off-Road Examiner a trecut cu succes. Totuși, locația țării încrucișate este drumurile sau cel puțin asemănarea lor.
 
Noul vagon se distinge printr-un nivel ridicat de securitate. Furnizați corpul său durabil cu un cocon de salon cu un salon concentrat, cu centuri cu pretensionatoare, perne frontale care recunosc forța impactului și, în funcție de acest filtru de aer complet sau jumătate, sistemul biciurilor (protecția împotriva grevei țesute), perne laterale (SIPS) și Perdele (IC) Siguranță.
 
Mașina oferă un confort de sută la sută oferind tot ceea ce are un coleg v70 (de exemplu, un telefon încorporat) și ce nimeni nu are nimeni. Deci, pentru prima dată, aici este utilizat un scaun din spate cu trei secțiuni, pliante în raportul 40/20/40.
 
În Rusia, vânzările noii țări transversale vor începe în toamnă și va costa aproximativ 50 de mii dolari.
 
Specificații Volvo Cross Country
 
Corp - vagon cu 5 uși
Numărul de locuri, oameni. - 5.
Greutatea curbei, kg - 1630
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm - 4730/1860/1560
Baza, mm - 2760
Viteza maximă, km / h - 200
Timp de acces de la 0 la 100 km / h, C - 9.0
Controlul combustibilului, L / 100 km (ciclu mixt) - 11,5
Motor:
- tipul-5-cilindru, inline, benzină, cu reducere cu presiune scăzută
- Volumul de lucru, CM3 - 2435
- Power, HP La min-1 - 200/6000
- cuplul, NM la min-1 - 285/1800 - 5000
- Sistem de alimentare - Injectarea combustibilului
Transmisie - automată., 5-Viteză, cu modul manual, tracțiunea cu patru roți cu cuplaj vâscos
Dimensiunea anvelopei - 215 / 65R16
Suspensia roților:
- McPherson de tip față, cu stabilizator de stabilitate transversal
- spate - multi-dimensiuni., Arcuri, cu stabilizator de stabilitate transversal
Frâne (cu ABS și EBD):
- disc frontal, ventilat
- Disc spate
Rake de tip director, cu hidraulic
Clearance-ul rutier, MM - 200
 
Text: Igor Kuznetsov
 

O sursă: Magazine 5 roată [08/2000]