Test Drive Volvo 850 1992 - 1997 Sedan
Fațetele imaginii
Volvo 850 își va încălzi proprietarul, dar îi va îngheța portofelulÎn Rusia, mașinile suedeze au respectat întotdeauna. Sunt considerate nu numai exclusiv fiabile, ci și, foarte importante, perfect adaptate pentru funcționare într -o iarnă rece. Pe piața secundară, unul dintre cele mai populare a fost modelul Volvo 850.
Compania Volvo a introdus pentru prima dată o mașină cu un indice de 850 în 1991 și a încetat să o lanseze în 1996. Dar acest lucru nu înseamnă că modelul a fost rău și suedezii au fost nevoiți să -l scoată din producție. Exact opusul - designul Volvo 850 are un mare succes. Chiar în 1996, s -a efectuat o modernizare profundă a mașinii, după care a început să fie numită Volvo S70/V70. În același timp, modelul 850 în sine are două generații - în 1993, a avut loc o mică restyling (mașinile actualizate în exterior pot fi recunoscute de noile lumini din spate care nu au devenit atât de pătrate și un mic jumper sub placa de înmatriculare). Dar cele mai importante mașini făcute după 1993 au devenit mai fiabile, lipsite de multe boli din copilărie inerente eșantioanelor anterioare. Prin urmare, este recomandat să cumpărați Volvo 850 exact 1993-1996.
Unii proprietari Volvo 850, făcuți înainte de 1995, pot supăra foarte mult aparatul de aer condiționat, mai precis, evaporatorul său. Cu toate acestea, trebuie să spunem imediat că defalcarea acestui nod scump are loc numai dacă șoferul nu ascultă recomandările Maeștrii de reparații. Și recomandă instalarea unui filtru de ventilație a salonului în mașină, care costă 40-60 USD (până în 1995 a fost listat în lista de opțiuni și nu se găsește în toate mașinile). În absența unui filtru pe evaporator, umiditatea și murdăria se acumulează inevitabil, care peste câțiva ani sunt capabili să distrugă atât mecanismul în sine, cât și tubul de aer condiționat (evaporatorul costă 420 USD, iar reparația va trage mai mult de dolari 300, din moment ce pentru a -l înlocui, este necesar să demontați panoul frontal din cabină, plus plus 50 de dolari vor merge pentru a alimenta aparatul de aer condiționat). De -a lungul timpului, radiatorul Kondeya (200 USD pe non -original) se poate rupe, care este situat în fața radiatorului sistemului de răcire a motorului (pentru o funcționare mai lungă, trebuie curățat de câteva ori pe an).
Valize încărcate
Volvo 850 diferă de multe mașini, prin faptul că avea exclusiv motoare cu 5 cilindri sub capotă. Printre ele, cel mai modest a fost o unitate de 2 litri cu o capacitate de 129 CP. Astfel de mașini se întâlnesc pe piața noastră destul de rar, deoarece clienții au ales de obicei opțiuni mai rapide. Dar trebuie menționat că chiar și un model cu un motor de 2,0 litri nu poate fi numit țestoase - viteza lor maximă este de 195 km/h.
Motoare mai frecvente cu un volum de 2,4 litri (mai precis, 2435 cm3), pe care Volvo l-a numit 2,5 litri. Astfel de motoare pot fi ambele cu patru valve pe un cilindru (170 CP), cât și cu două (144 CP).
În 1996, au apărut versiuni Bi-Fuel Volvo 850, lucrând atât pe benzină, cât și pe gaz. Mașinile fabricate în 1996 (ultima, când a fost produs Volvo 850) pot avea, de asemenea, un motor de 2,4 litri cu o turbină de joasă presiune (193 CP), care a fost pus pe modificări cu un sistem de tracțiune cu roți complete. Acest motor face un Volvo 850 destul de greu și exterior, foarte dinamic, iar avantajul unei turbine scăzute este că cuplul maxim la 270 nm se dezvoltă la 1800 rpm (pentru comparație: un motor de 170 de cai putere produce 220 nm doar la 4700 rpm )
Dar Volvo nu a limitat -o la acest lucru. Pentru băieți fierbinți, compania suedeză a produs două versiuni încărcate simultan, echipate cu un motor de 2,3 litri cu o turbină cu presiune mare. Unul dintre ei se numește T5 (225 CP). Al doilea poartă un nume mai formidabil Volvo 850R (sau 850 T5-R). Aceste mașini mârâind diferă de restul deja 250 de cai sub capotă, alte kit de corp aerodinamic, roți cu cauciuc cu profil scăzut, suspensie sportivă tare, alte frâne etc.
Toate acestea, desigur, vor afecta costul unei posibile reparații. Și tu, fiți sigur, va trebui să vă efectuați, pentru că l -au condus la Volvo 850R. Da, chiar și ca - timpul de accelerație 0-100 km/h este de doar 6,7 s. Piesele de schimb pentru 850R sunt ca una scumpă, deoarece doar originalul se găsește la vânzare. Acesta este motivul pentru care cei care doresc să aibă un Volvo puternic aud adesea sfaturi pentru a -și modifica puțin ardoarea și a transforma privirea către un Volvo T5 ușor mai calm (dar și foarte rapid). Multe detalii de la mașini obișnuite, inclusiv cele non -originale, sunt deja potrivite pentru aceasta.
Răsuciți cu calculul
Fără excepție, toate motoarele cu 5 cilindri sunt recunoscute ca maeștri de încredere - cu o întreținere adecvată, sunt capabile să servească mai mult de 500 de mii km. Apoi, de obicei, trebuie să reparați capul cilindrului cu înlocuirea inelelor, sigiliilor etc. (împreună cu munca, o astfel de operație va costa 2000 USD). Dar astfel de reparații sunt un caz extrem. Dacă mașina începe să mănânce ulei, de obicei este suficient pentru a schimba capacele crescute cu ulei. În unele garaje, acest lucru se poate face pentru 500 de dolari, dar serviciile serioase se oferă pentru a elimina imediat capul blocului și a efectua o muncă mult mai serioasă asupra motorului (în acest caz, costurile se vor ridica la aproximativ 1300 USD, dar Maeștrii vor face dă o garanție). Aproximativ la fiecare 100-150 mii km de înlocuire necesită etanșarea uleiului din spate. Dar nu este nimic de care să vă fie frică de munca și piesele de schimb vor fi scoase din portofel nu mai mult de 180-200 USD (merită remarcat faptul că într-un motor prost, sigiliul de ulei poate eșua și după 20-30 de mii km de alergare).
Când compensatoarele hidraulice bat, trebuie să vă uitați - dacă după încălzirea motorului, clatterul dispare, atunci nu este necesar să atingeți încă motorul (va fi suficient să umpleți uleiul bine). Dar dacă sunetul este constant, atunci unitatea de alimentare experimentează înfometarea petrolului. Dacă motivul constă într -un lubrifiere slabă sau într -un filtru înfundat (trebuie să fie luat doar în versiunea inițială), vă puteți limita la cheltuieli mici - principalul lucru este să eliminați cât mai repede cauza înfometării. Într-o situație neglijată, vor fi necesare reparații grave (apropo, lucrările privind înlocuirea compensatoarelor hidraulice costă 250 USD, iar setul de părți de 200-400 USD în funcție de motor). O altă problemă caracteristică a motoarelor Volvo este nevoia de a schimba cele două suporturi ale celor patru motor la fiecare 3-4 ani. De obicei, pernele drepte și superioare se uzează. Primul costă 50 USD - pentru non -original și 100 USD - pentru proprietar, iar al doilea - 12 $ și, respectiv, 15 USD (10-15 USD).
În timpul funcționării Volvo 850 în Rusia, trebuie să vă amintiți că centura de distribuție trebuie schimbată la fiecare 75 de mii km. Această operație nu este ieftină - înlocuirea setului necesar de centuri și role în total costă 460 USD. Dar nu ar trebui să economisiți pe curea (trebuie să cumpărați piese originale), deoarece stânca sa duce la repararea capului cilindrului. Cel mai bine este să schimbați uleiul cu un filtru de aer mai des - pentru o funcționare mai lungă a motorului, este recomandabil să faceți acest lucru la fiecare 10 mii km (conform instrucțiunilor, un filtru de aer în valoare de 30 USD trebuie înlocuit după 30 de mii km )
De multe ori puteți auzi că motoarele turbo au o resursă mai mică în comparație cu unitățile atmosferice. Cu toate acestea, nu toți maeștrii de reparații Volvo împărtășesc acest punct de vedere. Motoarele încărcate în sine sunt foarte fiabile, iar turbina cu o funcționare competentă și schimbarea regulată a uleiului (pentru astfel de unități este extrem de importantă), peste 200 de mii km sunt capabili să funcționeze. Este adevărat, trebuie menționat că, dacă de cel puțin câteva ori nu lăsați turbina să se răcească și să oprească imediat motorul după o călătorie incendiară, sistemul de impulsuri va necesita o reparație foarte scumpă.
De asemenea, trebuie să menționăm faptul că, sub capota Volvo 850, puteți găsi, de asemenea, un diesel de 2,5 llifit cu o capacitate de 140 CP, dezvoltat de Volkswagen Preocup. Acest motor este complet bun și, în multe cazuri, necesită doar înlocuirea uleiului la fiecare 7 mii km.
Toată lumea se strică!
Așa cum am menționat deja, Volvo 850 poate avea un sistem de tracțiune cu roți complete, care a fost instalat pe mașini cu un motor de 2,4 litri cu un turbocompresat (o altă tracțiune cu roți din față). Potrivit șoferilor Volvo 850 AWD, aceștia sunt foarte încrezători în timpul iernii pe drum, dar nu există plângeri cu privire la activitatea sistemului de tracțiune cu totul (apropo, în situații standard, 95% din cuplu este transmis în față roți). Acesta este probabil că costul de întreținere a suspensiei din spate este mult mai mare, deoarece majoritatea pieselor de schimb pentru astfel de mașini sunt doar originale.
Cutii de viteze Volvo 850 sunt fiabile. Există doar mici pretenții asupra mecanicii primilor ani de eliberare (uneori transferurile sunt slab incluse). Mai mult, în acest caz, proprietarii preferă adesea să nu repare cutia, ci să cumpere un recuperat la fabrica Volvo sau să fie folosiți de la o confruntare.
Durata de viață a ambreiajului depinde adesea de stilul de conducere al șoferului, dar, în cele mai multe cazuri, 100-150 de mii km pot rezista (desigur, pe versiunile încărcate, ambreiajul trebuie schimbat mult mai des). Costul kitului este de aproximativ 180-200 USD (pentru 850T și 850R - mai mult de 350 USD). Mașina automată pentru Volvo 850 este japoneză. În sine este foarte fiabilă și este capabilă să funcționeze chiar mai mult decât motorul în sine. Dar, uneori, transmisia automată se rupe din cauza caracteristicilor constructive ale mașinii. Se dovedește că radiatorul de transmisie automată este situat în interiorul radiatorului motorului. Și dacă, din anumite motive, radiatorul cutiei este chiar ușor depresurizat, antigelul de la motor va începe să intre în transmisie și să se amestece cu lichidul ATF. Drept urmare, lubrifiantul cutiei se va deteriora treptat, iar consecințele acestui lucru se pot dovedi a fi cele mai groaznice (apropo, este mai bine să schimbați lubrifiantul în KP la fiecare 30-40 mii km).
Полностью независимая подвеска Volvo 850 достаточно комфортная, и даже с более-менее крупными ямами автомобиль справляется неплохо. Да и управляемость 850-й модели хороша - в этом заслуга задней подвески с системой Delta-Link, позволяющей задним колесам подруливать. И, кстати, надежность ходовой тоже радует владельцев шведских машин. Но покупатели подержанных Volvo 850 должны знать, что к 150-200 тыс. км пробега скорее всего задняя подвеска потребует того или иного ремонта. Обычно нужно менять сайлент-блоки и верхние опоры амортизаторов (на машинах последних годов выпуска опоры стали надежнее). Причем замена двух из четырех сайлент-блоков занимает много времени, так как приходится разбирать задний мост! Цена установки новых деталей составляет $200, но к этим затратам надо добавить и стоимость запчастей. Так, пара так называемых маленьких сайлент-блоков обходится в $125, а два больших - в $300-350!
В передней подвеске периодически нужно менять верхние опоры амортизатора. Да и, признаться, сами амортизаторы могли бы быть понадежнее. А так при активной езде владельцы покупают новые через 50 тыс. км. На машинах до 1994 года выпуска шаровая опора шла отдельно от рычага. Но затем шведы решили усилить надежность конструкции и сделали шаровую единым целым с рычагом. Если честно, помогло не сильно, но вот стоимость запчастей выросла с $30 до $120 (за неоригинал).
При покупке автомобиля надо обязательно посмотреть на рулевую рейку, которая частенько подтекает. Тут важно выяснить, в каком месте прохудился сальник. Если вверху, ремонт будет стоить около $80. Если же рулевая рейка течет с боков, то часто нужно заказывать новый элемент в сборе! А это почти $700. Поэтому многие ищут рейку на разборках за $150-200. Хотя есть сервисы, которые готовы отремонтировать рейку за $200, но в этом случае она не должна иметь износа механических деталей или коррозии (сейчас такие детали встречаются уже нечасто).
Volvo 850 - первый серьезный шаг шведской марки к изменению имиджа своих автомобилей. 850-я модель оказалась достаточно удачной, но в первые годы производства все же страдала детскими болезнями (именно поэтому лучше покупать автомобили после рестайлинга). При эксплуатации Volvo 850 нужно помнить, что этот автомобиль имеет довольно сложную конструкцию, требующую квалифицированного (и дорогого) обслуживания. Так, переборка ходовой части для Volvo 850 стоит примерно в два-три раза дороже, чем, например, для Volvo 700-й или 900-й серий.
EXCURSIE
În 1966, Volvo a introdus un nou sedan cu 4 uși sub indexul 144. Seria Volvo 140th a atras clienții atât de proiectare, cât și de sistemele sale de securitate. În acele zile, puțini oameni s -au gândit la securitate și chiar au chicotit peste Volvo pentru faptul că compania a început să instaleze centuri pe mașinile sale pentru a se lega de un scaun. Cu toate acestea, viața a arătat că inginerii suedezi au absolut dreptate.
Volvo din seria 140 a fost lansat nu numai în 4-, ci și în versiunea cu 2 uși (Modelul 142), precum și ca un vagon de stație (Modelul 145). În 1968, mașina Volvo 164 a fost prezentată. În principiu, acesta este același sedan 144, dar într-o configurație mai elegantă cu un motor cu 6 cilindri.
În 1974, a fost prezentat un nou model - Volvo 240 - o modernizare profundă a seriei Volvo 140. Această mașină a fost produsă și cu motoare cu 4 și 6 cilindri. Volvo din seria 200 a suferit mai multe modernizări care au permis mașinii să stea pe transportor până în 1992!
Dar în 1991, a fost organizată o prezentare a unei mașini complet noi sub numele de Volvo 850 -un model de tracțiune față cu un motor cu 5 cilindri și pandantive complet independente (iar partea din spate a avut efectul de stimulare). Inițial, versiunea GLT cu un motor de 2,4 litri cu 20 de valve cu o capacitate de 170 CP a intrat pe piață, dar în 1992 a apărut o modificare mai ieftină GLE cu același motor în volum, în proiectarea căreia existau deja 10 valve ( 144 litri. Cu.).
În 1993, a fost arătat un vagon de stație. În același an, a apărut o versiune încărcată a Volvo 850 T5. Și la sfârșitul anului 1993, mașinile actualizate cu un aspect ușor schimbat erau la vânzare. Tot în 1994, suedezii au început să facă Volvo 850 R cu un motor de 250 CP. În 1996, 850 a început să instaleze un motor diesel de 2,5 litri. Apoi, lista echipamentelor de bază s -a extins și ea. În special, toată mașina fără excepție au fost echipate cu airbag -uri laterale.
În a doua jumătate a anului 1996, au apărut modelele S70/V70, deși Volvo 850 a fost lansat încă câteva luni. Volvo S70/V70 (respectiv sedan și vagon de stație) au fost doar o modernizare profundă a modelului. Cu toate acestea, pe lângă alte apariții, aceste mașini au primit și o serie de motoare noi.
În 2000, Volvo a lansat două modele complet noi simultan, ceea ce a înlocuit S70/V70. Sedanul a fost numit S60, iar vagonul stației a păstrat vechiul nume - V70. Volvo S60 și V70 sunt acum echipate cu diverse motoare, inclusiv o unitate turbocompresată de 2,5 litri, cu o capacitate de 300 CP. (versiunea S60 R).
Denis Smolyanov
Sursă: Revista Mkobil [17.01.2005]
