Test Drive Volkswagen Transporter Kombi din 2010 Microbuz

Noul transportor respirație

Volkswagen actualizat T5 introdus în Frankfurt. După premiera, două săptămâni nu au trecut, așa cum avem posibilitatea de a verifica mașinile în condiții de luptă. Ce a văzut Wolfsburgse de data asta?
modernizarea T5 a fost de așteptare pentru o lungă de șase ani, ultima actualizare a transportorului populare în Europa, în 2003. Pentru o lungă perioadă de timp? Ei bine, nu. Într-un mediu comercial, o astfel de rotație este norma. Deci, ceea ce este T-Wheel devin diferite? Nu este nevoie să fie super-atent la schimbările de notificare în vizualizare. Masate banda transportoare. Noile faruri făcute în spiritul noului Golf, Polo și sirogko. barele de protecție Spoted și lumini spate. Dar pur pereții laterali de autobuz a rămas același.

In interiorul noului volan cu trei rotire și noi ordonată. In cele din urma! Eye-mananca lumina de fundal albastru-roșu înlocuiește neutru alb! Chiar și pe cele mai ieftine versiuni echipate cu o cutie manuală, acum există un indicator care recomandă, în timp util pentru a comuta la transmisia dorită. Se pare un fleac, și salva este foarte decent.
În plus, un număr actualizat modele Volkswagen de sisteme de navigație radio. Două sisteme și trei zone climatice și de control al vitezei de croazieră activ sunt disponibile la comandă. Germanii remarcat cu mândrie că au lucrat la anatomia scaune. Ei bine, probabil, este mai convenabil pentru ei, dar îmi amintesc fostul au fost bine izolat ... zgomot? Oh da! În interior a devenit vizibil mai liniștită. Deci, ce, și mai presus de acest lucru, germanii au lucrat aici la faima. Vibrațiile, de altfel, de asemenea, numit.
Motoarele pe benzină cu o capacitate de 116 și 235 CP ramas neschimbat. Dar, cu motoare diesel, metamorfoze mari au avut loc. 105-puternic 1.9 TDI și 2.5 TDI, restante de la 131 la 174 de cai, sa retras. Locul lor sub capota a luat un motor de doi litri, care este produs cu patru grade de Forsing: 84 CP (220 nm), 102 CP (250 nm), 140 CP (340 nm) și 180 CP (400 nm).

În primele trei TDI, supravegherea oferă un turbocompresor cu o geometrie variabilă. În cea mai puternică opțiune 180-mai puternică (are o abreviere Bitdi), se utilizează o reducere în două etape, cu două turbine, de asemenea, gestionată. Motoarele noi sunt mai tehnologice, economice (în medie, consumul este redus cu 1,9 l / 100 km) și toate respectă normele Euro-5. Dar în Rusia, T5 va fi vândut cu motoare care respectă Euro-4. Apropo, datorită noului algoritm pentru funcționarea sistemului de injecție, motoarele diesel au devenit considerabil mai moi și de lucru liniștite.
Dacă am nevoie de un lucru de lucru, aș fi atențit la o modificare puternică de 102. Un astfel de motor este asociat cu o transmisie mecanică, se pare opțiunea cea mai optimă economică, În oraș vă permite să dezvăluiți rapid de la semafoare (nu ultima dată când contribuie la unelte scurte) și plus încărcătura nu este rea pentru kilometrul de munte. 84 de cai putere va lua doar spumă.

Dar motorul puternic de 180 cu două turbine este deja ceva. Și pe autostradă și pe stiletto de munte, și în vârful străzilor dificile ale Romei, motorul chiar a permis să se păcălească. Beneficiul Californiei turistice, pe care l-am primit, a fost echipat cu o cutie DSG de preselecție de șapte etape. Pe mașini o astfel de clasă, o astfel de cutie pentru prima dată. Și trebuie să spun, se combină cu un motor puternic minunat. Cu electronice, găsiți rapid o limbă comună.

Transferul comutatoarelor rapid, dar fără probleme. Tranzițiile la pauze enervante reduse nu sunt deranjați. Merită bine pe pedala de gaz, automatizarea durează sub vizor, aruncă o pereche de unelte în jos (în funcție de condiții), ridică instantaneu întoarcerea și șocurile se aprinde pe ambreiaj. Un mic impuls și o accelerare puternică a sufletului sufletească. În general, motorul Tandem a reușit. Agregatele de lucru sunt răcite, rapid și confortabile.

Puteți jongla după unelte și manual. Nu veți depăși cu cât mai repede pe drumurile montane. Interesant, cum va comporta transmisia în procesul de operare? Nu este multivan greu pentru ea? Inginerii asigură, fără motive de îngrijorare. O pereche de ambreiaje este proiectată pentru întreaga durată de viață a mașinii și este capabilă să digeră cuplul până la 600 nm.

În mișcare T5 a rămas credincios. El este, de asemenea, aspru, sa scuturat cu tot corpul, trece nereguli, și, de asemenea, la naiba deține cu încredere traiectoria. Pentru a trage în jos t-shku de la calea dorită pe care trebuie să încercați. Hidrauliculul puternic nu privează șoferul cu informațiile necesare despre carosabil. Apropo, transporter, Caravelle, California și Multivan, chiar și în versiunile cele mai bugetare, au un sistem părtinitor, care acum este în măsură să controleze stabilitatea cursului de tren de drum, dacă T5 funcționează într-o pereche cu o remorcă!

În Rusia, restabilirea T5 în primul priking va apărea în primăvara anului 2010. Costul este probabil să rămână neschimbat. În Germania, mașinile sunt deja vândute prețuri de plug 22 15055 500 de euro. De la concurenții de pe piața rusă din T-shki la un grad sau un alt Ford Transit, Renault Trafic, Fiat Ducato, Mercedes Viano, Peugeot Boxer. O altă alternativă la marele minivan Ssangyong Rodius.
 

Platforma T5 este produsă patru modele de Caravelle, Multivan, Transporter și California (în fotografie sunt în ordine). T5 are până la 460 de versiuni seriale de execuție cu diferite opțiuni ale corpului

T5 În conformitate cu tehnica de testare Euro NCAP, a câștigat un rating de securitate de patru stele. Pentru o mașină cu o astfel de masă, acesta este un indicator minunat. Patru airbag-uri frontale sunt disponibile pentru a comanda în primele cinci (sunt deja în baza de date) și două perdele laterale pentru șofer și pasagerul din față. Pe fotografie California într-o stare de drumeție

California este o casă mobilă. Are tot ce aveți nevoie într-o călătorie. Apă, gaz, frigider compasional, scaune pliabile, două paturi pentru patru, masa de organizatori, cutii și rafturi, tot felul de perdele și perdele ... Principalul lucru din California este un loc de relaxare pentru două sub acoperiș, care se ridică folosind un hidrodector. Pentru a comanda este oferită copertină pliabilă, care poate fi instalată în partea dreaptă a mașinii. Ascunderea copertului la tub, care este atașată pe marginea acoperișului din dreapta. În fotografia de mai jos Doreastayling California

Ca și înainte, T5 va fi echipat cu o transmisie de tracțiune integrală de 4MOTION. În mod implicit, întregul cuplu aici este transmis pe puntea față. Numai roțile din față sunt verificate, puntea spate se va conecta utilizând ambreiajul de frecare. Actualizat T5 a primit a patra generație Haldex ambreiaj. Apropo, cu câteva luni în urmă am mers pe Doreastayling All-Wheel Drive Multivan (în fotografie) echipat cu secțiunea secundară anterioară. Funcționarea transmiterii și a termenului de includere a plângerilor de cuplare nu au determinat. Adevărat, de câteva ori pentru a abandona multivanul sandwestern, a trebuit să fim greu, clearance-ul drumului este mic, iar cauciucul nu era off-road. Pădurile de tracțiune integrală T5 poate fi oarecum îmbunătățită, blocând forțând cuplajul plug-in. Extremalele frispaiente care sunt însemnate pentru o distanță nelimitată, ca opțiune, pot comanda o blocare mecanică suplimentară a anvelopelor diferențiale și off-road
Text: Vitaly Kabyshev
Stock Photo autor și Volkswagen

O sursă: Auto.mail.ru.