Тест-драйв Volkswagen Touran с 2010 года Минивэн
Сравнение 5 мини-вэнов. Семеро по лавкам
Говорят, демографическая ситуация в России стала улучшаться. Возможно, это и так. По крайней мере, мини-вэнов на улицах стало больше, и, сдается нам, это как-то взаимосвязано.
Олег Калаушин, журналист, 43 года, водительский стаж 24 года, ездит на Renault Logan.
УЧАСТНИКИ ТЕСТА
Opel Zafira tourer от 799 000 р.
Mazda5 от 985 000 р.
Chevrolet Orlando от 719 000 р.
Citroen C4 Picasso от 755 000 р.
Volkswagen Touran от 845 000 р.
Сравнение 5 мини-вэнов
А раз так, то почему бы не собрать наиболее ярких представителей этой автомобильной плеяды и не отправиться в традиционный для редакции пробег по Карелии, где, как известно, не только красиво, но и очень показательно, потому как на небольшой территории присутствуют практически все типы дорог, которые можно встретить в России, начиная с разбитых грейдеров и заканчивая идеальными шоссе. Именно там можно по достоинству оценить, на что годится тот или иной семейный автомобиль, ведь кто, как не мини-вэны, заточены под длительные переезды всей семьей.
На этот раз список претендентов был хоть и не очень велик (седанов или кроссоверов несравненно больше), но достаточен для выбора. Учитывая относительную популярность и новизну автомобилей, в пробег было решено взять следующие машины: VW Touran потому как это уже классика; Citroen C4 Picasso потому что он не такой как все; меньше всего похожую на мини-вэн Mazda 5; выразительный Chevrolet Orlando и, конечно же, новинку Opel Zafira Tourer, буквально напичканную инновациями. В итоге в один из погожих осенних деньков колонна из пяти мини-вэнов выдвинулась в направлении города Сортавала.
MAZDA 5
Тихон Сикулер, арт-директор, 30 лет, водительский стаж: 12 лет, личный автомобиль Ford C-max
Această comparație aștepta interesul: diministul meu, îmi place Mini-Wen. Mai ales dacă, în plus față de calitățile universale, un mic autobuz poate aduce și conducerea plăcerii. Mazda 5 este doar de la astfel. În spatele volanului este spațios, dar aterizarea nu este minivanică scăzută. Volanul ascuțit și informativ cu o suspensie moderat rigid vă permite să completați întoarcerea. Conform caracteristicilor dinamice ale lui Mazda, am justificat figura 5 în numele său și de la Quintetul nostru sa dovedit a fi cel mai lent. Dar datorită pedalei responsabile a gazului, nu a fost practic simțit, deși ar dori să fie mai multă distilare din AKP.
Un angajat al unei dealeri de mașini, care mi-a dat cheile de la Mazda 5, învățând că mergem la Karelia, exclamă: Nu aș conduce acolo. Și punctele celor cinci nu sunt! Din fericire, ambele ori managerul a fost greșit. În ciuda clearance-ului mic al solului și a unui atac frontal lung, cu o fustă de bara de protecție scăzută, Mazda 5 fără probleme au depășit secțiunile de sol sparte. Da, iar piesa de rezervă a fost: În ciuda prezenței unui al treilea rând de scaune, designerii au reușit să ascundă docul sub podeaua trunchiului, plasând nișa de sus pentru lucrurile mici. Scaune din piele păreau moi, cu suport slab. Rândul de mijloc este mai mult pentru două pe partea centrală a ședinței inconfortabile. Dar cele mai interesante uși glisante din această Mazda. În plus față de unitatea electrică, ele se remarcă și capacitatea de a coborî sticla, care este rară pentru acest tip de ușă, copiii vor dori.
Conducere
Puterea motorului este suficientă pentru o plimbare dinamică. Control și manipulare. Frâne destul de eficiente.
Salon
Spațios, dar oarecum vechi. Transformarea este originală, dar nu este dificilă.
Confort
Izolarea zgomotului ar putea fi mai bună.
Securitate
6 airbag-uri, sistem de stabilizare, ABS.
Preț
Comparație cu prețul concurenților.
Cum uneori clasificarea strică viața mașinii! Judecător: Mazda 5 privind terminologia NATO se referă la Mini-Wenam, dar dacă nu știți despre asta, atunci nimeni nu va veni la capul acestei mașini într-un rând cu cei care sunt cumpărați în mod conștient în majoritatea cazurilor când aveți în urmă umerii dvs. cel puțin o treime din viața și șapte pe Becks. În exterior, Mazda 5 este prea rapid și ghemuit să fie dreptate pentru întreaga familie. Mai degrabă, acesta este un vagon de stație dinamică decât mini-vena de familie. Și totuși este. În orice caz, încetați să vă îndoiți când vă aflați în cabina mașinii. Apropo, spre deosebire de restul alergii, numai accesul la Mazda la al doilea rând este efectuat fără umflarea, ci prin ușile glisante. Acestea sunt alimentate de energie electrică și pot fi deschise de la distanță de la fob-ul cheie. Așa cum sa dovedit în timpul testului, această acțiune poate duce încă la încântarea sălbatică nu numai la un rezident al unei ferme la distanță. Avantajele ușilor glisante înainte de leagăn și nu sunt incontestabile. În primul rând, este o deschidere largă și, în al doilea rând, posibilitatea de aterizare - debarcarea pasagerilor în condiții înghesuite.
Ușor de urcat, dar nu este foarte
Dar nu numai acest lucru poate surprinde salonul Mazda 5. Deci, de exemplu, al doilea rând poate fi atât triplu, cât și dublu. Nu este nevoie, să spuneți, scaunul de mijloc, învățăm scaunul drept și scoatem-l în nișa rezultată, după care întoarcem scaunul în poziție. Doriți să obțineți un buzunar spațios de plasă între scaune? Nu este o întrebare: ne aruncăm pe scaunul stâng și de sub el, ei trag un fel de jucător pentru toate lucrurile. Și este posibil să părăsiți pasajul pe al treilea rând. Apropo, scaunele din spate ies fără probleme atât de la al doilea rând, cât și din trunchi. Asta stau doar pe ele, totuși, în alte mașini, nu foarte confortabil. Nu salvează asta de dragul eliberării spațiului pentru picioare, deși ușor, dar mutați pasagerii celui de-al doilea rând. În ceea ce privește trunchiul, atunci cu versiunea cu șapte paturi este practic nu.
Scaunul mediu poate apărea în acest formular
În ciuda abundenței de diferite tipuri de jetoane și loțiuni, salonul acestui japonez încă arată destul de vechi. Sentimentul este că japonezii din designul interiorului nu l-au lăsat pe Nostalgia pentru zero. Nu salvează poziția și complexul multimedia tăiat. Cu toate acestea, el, după cum sa dovedit mai târziu, nu este un echipament regulat și nu se aplică elementelor originale și, prin urmare, nu va accentua atenția asupra acesteia.
Fiind o mașină cu un aspect dinamic, cele cinci și calibrarea s-au dovedit a fi așa. În orice caz, ceea ce ar putea demonstra pe drum merită pe deplin laudă. Și chiar și caseta automată aproape nu a interferat cu mașina pentru a implementa ceea ce voia șoferul de la ea. Direcția sa dovedit a fi inteligibilă. Uneori chiar foarte inteligibilă, deoarece reacția chiar și pe un sentiment ușor de volan era aproape instantanee. Mașina a fost efectuată și pe grader. Contrar așteptărilor, ea nu a scos sufletul șoferului. Pe autostradă a fost, de asemenea, bun. Singurul lucru pe care trebuie să-l plângi este izolarea insuficientă a zgomotului. Încă mai puteți pune pe autostrada netedă, dar merită să ajungeți la fustă și puteți uita de o conversație sinceră cu un coleg de călător. La tonuri crescute ce conversație sinceră aici! Cu toate acestea, izolația fonică insuficientă este caracteristică aproape tuturor mașinilor din acest brand.
Chevrolet Orlando.
Andrei Mashnin, editor șef adjunct, 49 de ani, experiență de conducere de 13 ani, masina personală Mitsubishi Galant
Anterior, nu am adăugat în mod deosebit atenția asupra acestei mașini. În imaginea sa, părea un fel de apatrid, oficial, aproape ca un microbuz. Dar acum era o întâlnire cu ochii pe ochi, iar impresia sa schimbat. Odată numai cu Orlando după primirea mașinii la dealer, a intrat în jur, a stat pe toate locurile, a explorat trunchiul și a ajuns la concluzia că a fost o familie ideală pentru viața de familie și în diferite versiuni ale caracterului său. Cei care nu sunt o companie mare merg în oraș, cei care mai în vârstă, pot purta, cu excepția copiilor și rudelor, o grămadă de bagaje pe călătorii lungi. Nu există zaharuri false, nici iubitori de activități în aer liber, nici vânătorii de pescari vor fi jigniți. Mi-a plăcut aranjamentul unui scaun al șoferului, totul este clar și convenabil, fără surprize. Este păcat că navigatorul încorporat selectează la soare, astfel încât nimic să nu poată fi văzut pe ecran. De la caracteristicile luminoase, voi observa zgomotul puternic al motorului cu accelerație intensivă. În timpul depășirii pe o pistă cu două benzi, acest lucru, desigur, mobilizează, dar sunetul este încă mai mult ca isteric. Dar când se mișcă cu o viteză de croazieră de aproximativ 110 km / h în salon, liniștit și harul complet. La manevrabilitate, personal nu am plângeri, adaptate rapid. Suspensia este, de asemenea, normală, fără extreme. O reexaminare bună, suficient spațiu, salon spațios, miracole de transformare mașină excelentă.
Înălțimea mașinii nu permite prea multă tensiune la spălare
Conducere
În ciuda motorului destul de puternic, vorbitorul este mediocru. Uneori cutia de viteze Tupit.
Salon
Spațios și destul de confortabil. Transformarea este mică, dar se gândi.
Confort
Destul de o mașină confortabilă. Dezavantajele includ izolarea fonică insuficientă a compartimentului motorului.
Securitate
În baza a 4 perne și abs.
Preț
Disponibil.
Chiar dacă eliminați o cruce uriașă cu o rețea de radiator, nu va fi nici o îndoială în cazul în care vine această mașină. Și l-au lăsat mult timp european, studiile americane permeațate literalmente cu fiecare element al exteriorului. Nu mai puțin stele și interior. Totul este deliberat mare aici. Este văzut imediat: o lipsă de resurse dintr-o țară care produce astfel de mașini, nu și nu poate fi. Corespund stilisticelor și materialelor generale.
Scaunul șoferului este destul de convenabil, cu toate acestea, unele detalii ale interiorului arată ca ceva foarte specific, iar altele sunt prezentate deloc. De exemplu, scutul de instrumente este foarte asemănător cu o mască pentru scufundări. Sau luați, de exemplu, consola centrală. Partea superioară ocupă un afișaj impresionant activ. În plus față de afișarea funcțiilor complexe audio, același monitor afișează informațiile sistemului de navigație. Apropo, preferințele producătorului către Navitel ca program de navigație. Acesta din urmă este destul de rezonabil, deoarece nu este mai bine adaptat la călătorie; În orice caz, drumurile pentru care a trecut kilometrajul, Navitel știe bine. Autoritățile de control audio sunt situate, și chiar mai scăzută controlul climatizării și totul pare a fi totul ca de obicei, dar ... În plus față de funcțiile de bază, o altă funcție este atribuită unității de control complexe audio: este, de asemenea, o mănușă secretă cutie. După ce ați aruncat-o, veți găsi o cutie destul de spațioasă care poate concura cu dimensiunea casetei de mănuși din alte mașini. În același compartiment de mănuși se află și o grămadă de cozi pentru conectarea dispozitivelor audio.
Cache în spatele unității de control audio
Fiind un mini-vena, Orlando este oferit într-o versiune cu 7 locuri, dar, ca orice alt mini-venor, astfel de dimensiuni, nu poate oferi o treime din scaune complete. Pentru a se potrivi acolo chiar și o persoană nu este ușoară, ca să nu mai vorbim de două. Cu toate acestea, dacă trebuie să părăsiți compania mare, va fi posibilă. Mai ales că transformarea salonului de la cele cinci locuri la triplu aici este surprinzător de simplu. Nu este nevoie de mișcări suplimentare: apăsați tasta de pe capătul superior al spatelui celui de-al doilea rând, iar acum nu numai scaunul ușor deplasat, dar și spatele a fost aruncat înapoi. La fel de ușor, scaunul cade înainte, transformând elefantul mașinii într-o van spațioasă. Aici nu este doar o singură speranță: aceasta este toată transformarea și scopurile. Nu există pescari sub formă de cotiere sau ceva interesant. Da, iar podeaua trunchiului însuși se dovedește destul de mare. Dar, chiar și, prin urmare, într-o astfel de mașină, va fi posibil să se petreacă noaptea cu confort, beneficiul lungimii permite, iar sticla mare, de exemplu, nu se va rupe.
Instrumentul SHIELD ORIGINAL, dar nu foarte convenabil în funcționare
Motor de 1,8 litri, care este plasat pe această mașină, nu este rău. În orice caz, nu este lipsit de putere și cuplu. Dar cutia automată nu este în mod clar din această mașină. Și dacă atunci când conduceți într -un mod calm cu munca ei, este foarte posibil să se pună la punct, atunci merită, pe măsură ce vine dezamăgirea. Comutatoarele de transfer cu reticență. Motorul începe să meargă la vârful revoluțiilor, dar pe lângă zgomot, nu dă nimic. Nu se încălzește în acest caz și în modul manual. Pentru a -și face mânerul, desigur, este posibil, dar dacă luați o mașină cu o mitralieră, veți fi mai ales pe el și aici ... în general, dacă vă gândiți la dinamică, este mai bine să luați mașina de pe mâner.
Opțiunile de transformare nu sunt mult, dar este foarte simplu și convenabil
Dar direcția, din păcate, nu poate fi aleasă. Și cum mi -am dorit, oh, întrucât voiam ca volanul să fie puțin mai greu. Un nu: Puneți mâna stângă pe nouă, relaxat și mergeți la mașina care urmează. Acest lucru se observă mai ales la viteză mare, atunci când chiar și o abatere minoră de la zero este suficientă, astfel încât mașina să se deplaseze la câțiva metri de traiectoria dreaptă într -o secundă.
Dar poate călări rapid Orlando și chiar pe drumurile proaste, intensitatea energetică a suspensiei este suficientă. În orice caz, gradatorul nu a apărut problemele.
Volkswagen TOURAN.
Igor Kuznetsov, redactor foto, 50 de ani, experiență de șofer: 30 de ani, auto Skoda Yeti
TOURAN din genul tribului lui Volkswageov și acest lucru a spus deja mult. Iar chintesența modelului poate fi exprimată printr-un slogan popular de ciocolată: patrat. Practic. Intestin. În același timp, Wolfsburg Mini Ven nu este o estetică străină. Mai mult, presupun că un test conservator al lui Turan va părea nu numai drăguț, ci și elegant. Kak și orice altă mașină, Turan pe un amator. De exemplu, îmi place. Și în complex. Deoarece este ca nu numai un exterior, ci și umplutură interioară. Și, înainte, și obiceiurile de conducere. Turan Salon eșantion de abordare ponderată la design. Este convenabil ca acestea să se utilizeze în toate circumstanțele: atât pentru transportul de călători, cât și pentru transportul mărfurilor. Nu este surprinzător, deoarece transformarea salonului Turanan poate invidia transformatorul. Contemplați și simțiți zona de living este, de asemenea, plăcută. Ergonomia organelor de conducere laconice și nobilimea materialelor de finisare la nivelul corespunzător. Conducerea unei mașini foarte prăjit chiar și cu un motor de 1,2 litri. Motorul pe benzină microscopic este stimulat prin reducerea. Ca rezultat, așezat în spatele volanului, sunteți membru egal al comunității de automobile. Șasiul a lucrat, de asemenea, la faima. TOURAN RULS clar și ușor de înțeles. Suspensie elastică. Frâne de lanț. Pentru a face față nimic. Este confundat doar prețul de mușcătură. Cu toate acestea, este, fără îndoială, merită să plătiți pentru calitatea Volkswagensky.
Conducere
Motorul este puternic să nu sune, dar dinamica mașinii nu suferă de acest lucru. Foarte superbe pe orice acoperire.
Salon
Spațioasă și confortabilă, deși pare destul de simplă. Al doilea rând de amovibil de scaune crește semnificativ capacitatea de încărcare.
Confort
Nu există plângeri despre acest lucru.
Securitate
În baza a 6 perne, abs, esp.
Preț
În configurația de bază nu este foarte scumpă, dar în viteza maximă
Clasic, spun ei, întotdeauna în preț. Ei bine, o declarație destul de rezonabilă și nu poate fi mai potrivită pentru TOURAN. Privind la el din afară, nu simți nici o îndoială că ești mini-vena înaintea ta. O capotă mică, un acoperiș înalt, rafturile din spate aproape verticale, toate acestea sunt provocări în clasă. Cu toate acestea, nu înseamnă că VW arată arhaic. Dimpotrivă, este ca timpul și tendințele moderne care au confiscat astăzi mințile designerilor, aici apar, ca și cum ar fi selectat cu succes tortul de mare la costumul clasic. Care sunt privilegii de stopare: în timpul zilei inconspicuoase, dar așa cum se uită spectaculos la amurg și noaptea!
Unitatea de control al climei este extrem de simplă și, prin urmare, bine înțeleasă
Nu mai puțin arată ca o mașină și o interioară. Puteți spune chiar prea clasic. Cu toate acestea, aici, așa cum spun ei, sunteți verificați sau călătoriți. Și mergeți când totul este simplu și ușor de înțeles, unde este mai calm și mai sigur decât atunci când trebuie să vă obișnuiți cu totul. În VW nu este necesar să vă obișnuiți cu nimic. Un set de delicii de designer este minimă, dar ergonomia este adjudecată la cel mai mic detaliu, în legătură cu care merită doar să ajungeți în spatele volanului, pe măsură ce înțelegeți ce vă aflați în farfurie. Există chiar și o pedală de gaz cu o excursie lungă și plăcută, deoarece este în aer liber. Și care cotiera centrală convenabilă este largă, este reglabilă în înălțime și în direcția longitudinală! În general, pe drumul lung pentru a merge la o astfel de atmosferă. Inginerii și pasagerii necesari au avut grijă. În primul rând, la al doilea rând, fiecare dintre cele trei are un scaun separat complet, în al doilea rând, oricare dintre ele poate ajusta înclinarea spătarului și se deplasează în direcția longitudinală. Și în al treilea rând, dacă este necesar, al doilea rând poate fi ușor dezmembrat. Și scoateți scaunul în orice ordine. Din păcate, mașina care a mers la încercare, al treilea rând al scaunelor nu era, și cu precizia de a declara că pasagerii simt acolo, nu putem. Dar, având în vedere că volumul trunchiului este cam la fel ca adversarii, se poate presupune că este, de asemenea, posibil să visezi în locurile cu drepturi depline. Cu toate acestea, ne pare, pe aceste vise și regretul proprietarului și se va termina.
Fiecare dintre aceste scaune poate fi scos separat.
În general, el nu va trebui nici măcar să-l regrete că la un moment dat a luptat oarecum și nu a luat mașina cu motorul mai mult de 1,2 litri. Acest copil surprinzător a căzut o mașină destul de greu și nu este deloc lacom. În orice caz, fără a lăsa în urmă și, uneori, stabilirea ritmului întregii coloane, Turaran a consumat aproape un sfert mai mic decât rivalii săi de benzină. Impresiile destul de plăcute au rămas din suspendare: chiar și pe un grad spart în mașină era destul de confortabil. Merită să mergeți la un bun asfalt, călătoria a trecut literalmente faza de zbor. Recenzile străzilor merita direcția. Mai ales calitățile sale s-au manifestat pe serpentine. Forța de pe volan este optimă, la fel de optimă și un raport de viteză. Chiar și în cele mai tari viraje, volanul nu a trebuit să intercepteze volanul. Frânele au fost, de asemenea, inteligibile. Cu toate acestea, o lingură de gudron a fost o lipsă de senzori de parcare. Este chiar oarecum ciudat că o mașină care are chiar ceață, dacă nu sunt pornite, să facă rotirea de întoarcere, dar nu există senzori de parcare. În opinia noastră, ar trebui să fie a priori pe astfel de mașini, având în vedere dimensiunile și contingentul șoferilor.
Citroen C4 Picasso.
Alexey Smirnov, Designer, 40 de ani, experiența șoferului de 10 ani, mașini personale - Volvo 940, Renault Logan
La început, după ce am stabilit în uterul acestei mașini, m-am simțit ca un pește. Nu este o mică măsură pe o zooră, ci o colecție cu un fel de aspect maxilofacial într-un acvariu bucată. Și asta, în ciuda faptului că Picasso nu avea o trapă. Viziile glisante de protecție solară care măresc zona de sticlă de geamuri la deschideri de lumină indecente, uriașe la rafturile din față, forme de interior rotunjite, liniile de aer subțiri ale elementelor salonului au dat toate acestea un sentiment de aerisire, ușurință. După ce am contactat organisme de conducere foarte prietenoase, am decis că a fost mai logic să mă prezint la cercetătorul unui profund -sea Batyscaphe.
Există o astfel de unitate de control pentru pasagerul din față
Locurile în care puteți pune tot felul de trivia, chiar prea ușor uită ceea ce am împins. Nu la toate tastele de control amplasate pe butucul fix al volanului, este ușor să ajungeți, în special în rândul lor. Un afișaj luminos, bine-lizibil este destul de informativ, adevărul este oarecum rustier. Mă așteptam ca să existe rulouri datorită centrului de greutate ridicat, cu toate acestea, cu manevre de mare viteză, mașina este stabilă, suspensia este moderată rigidă. La început, un robot grijuliu a fost supărat, dar, cu sa confruntat cu o petală supusă a reducerii forțate a transferului, a constatat că mașina a devenit mult mai dezvăluită. În general, un dispozitiv plăcut. Trebuie doar să vă obișnuiți cu unele lucruri și să puteți maximiza beneficiul acestora.
Și asta nu sunt toate cutiile care pot fi găsite în mașină.
Conducere
Motorul nu este rău, dar toate strică funcționarea unei casete robotice în modul automat.
Salon
Supraîncărcat vizual. Cu toate acestea, nu-l împiedică să fie confortabil și spațios.
Confort
Dacă nu ar fi fost pentru suspendare, mașina ar putea fi recunoscută destul de confortabilă.
Securitate
În baza de date a 7 perne, ABS, ESP.
Preț
Preț rezonabil pentru o mașină bine echipată.
Este mai corect, desigur, ar fi în kilometrajul Grand Picasso, dar voința cazului la momentul începerii mașinii libere nu sa dovedit în centrul de dealeri, în legătură cu care am avut Fiți mulțumit cu ceea ce este. Ca rezultat, locul din coloană nu era 7-, ci o mașină cu 5 locuri. Ceea ce, totuși, nu a fost atât de critică, deoarece, pe lângă o formă oarecum diferită a spatelui corpului, iar absența unui al treilea rând de scaune, una de cinci linii din cele șaptexuri, în principiu, nu este diferită.
La o astfel de alegere de selecție a lucrării RCP se obișnuiește cu nu este rapid
Și de când am apărut despre aspect, atunci să spunem: cei care o fac, iar cei care nu le place, s -au împărțit în mod egal. Nu mai puține dispute cu privire la proiectarea și funcționalitatea au provocat interiorul. Abundența de butoane, afișaje, mânere care sunt împrăștiate aproape în toată cabina poate fi introdusă într -un punct mort și sofisticate în mașinile umane. La fel, care este prima dată se dovedește a fi în cabină, doar decolează. Și dacă tot deschideți toate cutiile care sunt echipate doar cu panoul frontal, atunci va trebui să luați un mâner și să scrieți, unde l -am pus, altfel uitați. Înainte, cel puțin al doilea rând de scaune este pliat mai mult sau mai puțin intuitiv. M -am trezit pentru panglica corespunzătoare, apoi scaunul scade pe podea, iar pe partea de sus a vârfului și din spate cade. Toate cele trei locuri de aici sunt separate și se pot dezvolta atât împreună, cât și separat. Podeaua portbagajului cu scaune complet pliate devine netedă și destul de mică. Cea de -a cincea ușă este echipată cu o descoperire de sticlă, care simplifică procesul de încărcare a lucrurilor mici în condițiile înghesuite.
Masă în spatele scaunului unui fleac și frumos
Pentru a admite, de la Citroen, am așteptat cea mai confortabilă plimbare, dar de la primii metri de modul în care așteptările noastre nu s-au împlinit. În primul rând, toți cei care se așeză în spatele roții acestei mașini foarte strânse pârghia lucrării cutiei robotice. A fost foarte neconvențional că a avut un algoritm de comutare, comparativ cu automatizarea obișnuită. După cum se spune, și Dumnezeu ar fi cu el și algoritmul muncii robotului nu era la înălțime. Aproape toate comutatoarele au fost însoțite de noduri puternice, care, după cum înțelegeți, nu au adăugat confort. În plus, robotul nu a luat întotdeauna în mod corect transferul, care a fost deosebit de vizibil pe serpentine: aveți nevoie de o lovitură, dar nu este, mașina este despachetată și numai atunci, ca și cum ați fi crezut, merge la pasul de mai jos și, Explodează motorul, începe să tragă în deal. În general, după o perioadă de timp, toată lumea a decis să călătorească această mașină exclusiv în modul manual și sa întâmplat un miracol: mașina părea a fi înlocuită și se execută bine și trage în munte perfect, iar dinamica este foarte diferită. Principalul lucru este de a trage fie pentru stânga, fie pentru petalele conduse din dreapta. Și care este revizuirea! Parbriz imens, transformând într-un acoperiș, exact ceea ce aveți nevoie când călătoriți în Karelia. Cu geamurile obișnuite nu veți vedea și jumătate din cel care deschide o respirație în spatele volanului Citroenului. Este necesar doar să vă obișnuiți cu două rafturi frontale suplimentare. Dacă ei, trebuie să se uite literalmente la serpentină pentru a evalua corect atmosfera rutieră. Fiind o mașină cu suspendarea legendară, Citroen pe asfalt, fără surprize, a prezentat mașina a fost într-adevăr foarte confortabilă. Dar merita să se mute la grader, așa cum a început ceva de neimaginat. Blow-ul la lovitura literal a scuturat corpul și nu era vorba de testare. Doar absorbanții de șocuri prea puternici nu au permis arcurilor să reacționeze în mod adecvat la nereguli. Ca urmare, pentru a nu gestiona mașina, ritmul mișcării trebuia redus. Cu toate acestea, a fost pe drum, iar călătoria de întoarcere a trecut pe gastrul laminat, iar viteza de mișcare a coloanei din Citroen nu depinde de Picasso C4 a zburat de-a lungul primerului la egalitate cu toată lumea.
Opel Zafira Tourer.
Maxim Fedorov, Jurnalist, 34 de ani, Experiența șoferului 8 ani, mașina personală Ford Focus
Regele face retina și motorul mașinii. Blowing cu o lumânare cu un cuplu de cuplu aproape inactiv al unor sarcini de turbodiesel de doi litri transformă mini-venirea familiei într-o rachetă adevărată! Dar, spre deosebire de dinamică, prețul unei astfel de versiuni nu vă rugăm: în configurația standard va costa 1.135.000 de ruble. Din cauza creșterii opțiunilor suplimentare, mașina de testare a fost și mai scumpă, în ciuda faptului că multe persoane de aici sunt în mod clar inutile. De exemplu, un navigator cu rezoluție scăzută și o cunoaștere slabă a drumurilor din regiunea Leningrad și Karelia sau a unui sistem de marcare rutieră. Dar controlul de croazieră radar a fost util: este foarte confortabil să mergeți pe autostradă. Salon Zafiri pe fundalul concurenților arată cel mai elegant și modern, dar, în același timp, este departe de cel mai convenabil. Sistemul de transformare Flex7 pentru calibrare a fost prea limitat. Pentru a plia scaunele rândului de mijloc, trebuie să aplicați forță și topire, deși nu există astfel de probleme în raportul Covrolet Orlando. Al treilea rând din Zafir pentru o căpușă: scaunele pentru perne sunt atât de scăzute încât așezarea aici este incomodă chiar și un copil. Printre alte greșeli ale designerilor supraîncărcați cu butoane, consola centrală și o zonă mare în partea dreaptă a parbrizului, care nu obțin periile ștergătoare. Cu toate acestea, în ciuda deficiențelor, printre mini-Wanes-urile testate ale lui Zafira, mi-a plăcut cel mai mult.
Conducere
Mașina este bine echilibrată. Proteza de condamnare, încetinește superb, și motorina și deloc, mai presus de toate tăcerea.
Salon
Interesul nu numai vizual, ci și din punctul de vedere al transformării.
Confort
Confinați pe drumuri cu orice acoperire. Izolație bună și zgomot.
Securitate
În configurația de bază a 4 perne, abs, esp.
Preț
Este destul de explicat și rezonabil.
Nu știm cum dvs. și designul nostru al acestei mașini este asociat exclusiv cu un tren de mare viteză. Sunt de acord, există ceva de la o locomotivă din Zafira. Și câți difuzoare își dau imaginea combinată cu o optică de boimeranga! Sau să ia un parbriz imens, trecând în acoperiș. Da, și culoarea în care Zafira a apărut în fața noastră la kilometrajul, metalul negru obișnuit, ea merge într-adevăr. Se pare că va vedea mașina și în urmă, mai ales dacă în loc de lumini din spate obișnuite sunt îmbunătățite LED, ca în versiunea noastră. Faptul este că am mers la test la încercare în configurația maximă, adică cu toate farmecele, care pot fi umplute numai cu un acoperiș imens de sticlă și se termină cu un radar de control de croazieră activ. Și cu afișajul inactiv. Ultimul este foarte inconfortabil, în special având în vedere faptul că navigația oferă în mașină. Și controlată cu Navitel, așa cum este cunoscut, mai ușor cu ecranul activ. De fapt, butoanele și cheile de pe panoul central și barba de aici sunt de asemenea suficiente, dar o astfel de stupoare, ca și în Citroen, nu se ridică aici. Totul este mai mult sau mai puțin intuitiv, iar cu mulți pot fi înțeleși chiar și în mișcare, care este practic fără distragere de la drum. Dar sistemul de transformare a salonului necesită o abordare atentă. Spre deosebire de Orlando Nostlatform, unde totul este simplu, doar doi, aici mintea va avea atât de mult. Ce să spun, dacă numai cotiera din față are trei nivele și poate fi transformată în orice formă convenabilă pentru șofer. În general, Zafira poate fi atât un loc de 7 locuri, cât și 1 pat. Aceasta este, dacă este necesar, puteți fi pliat și scaunul din față, obținând astfel ocazia de transportul lung. Nu există o transformare mai puțin interesantă a celui de-al doilea rând. Poate fi atât trei, cât și dublu. În acest caz, scaunul mediu opțional se transformă în două cotiere chic separate, iar scaunele laterale s-au mutat în centrul mașinii. În același timp, scaunele se pot mișca în direcția longitudinală, eliberând un loc pentru picioare. Dar pasagerii celui de-al treilea rând sunt puțin probabil să fie încântați de acest lucru, chiar dacă Zafira Tourer a fost cea mai mare mașină de la cei implicați în fugă.
Această proeminență poate fi sensibilă la
Această mașină a avut, de asemenea, o altă diferență față de restul. Opel a fost singurul care, în loc de benzină înaltă, consumată de motorină consumată. Care, totuși, nu la împiedicat să fie împreună cu toată lumea atât în \u200b\u200bdinamică, cât și în confort. Zgomotul de la un motor de două -liter nu a fost mult mai mult decât de la autoturismele pe benzină, iar 130 de forțe și 300 nm de cuplu au fost suficiente pentru a nu fi doar dezamăgiți, ci mai degrabă admira dinamica. Bineînțeles, a fost imposibil să nu apreciem eficiența acestei mașini. Sub un rezervor de 58 de ani, are o rezervă mult mai mare decât cea a lui, același Orlando. Comparând involuntar Zafira cu o duză, am remarcat, de asemenea, că aceste mașini se îndreaptă complet diferit. Germanul deține traiectoria mai clar și, într-un fel, are mai puțin înclinat în suspendare, în timp ce nu puteți numi greu și chiar pe drumul ucis pe care îl deține bine și bine. În plus, suspensia poate fi configurată, doar apăsați butonul corespunzător de pe consola centrală. Apropo, în modul sportiv, scutul de instrumente este imediat pictat roșu. Dintre asistenții activi, merită remarcat sistemul de avertizare despre obiectele situate în zona orb și controlul activ de croazieră. Acesta din urmă este foarte convenabil, mai ales când mergeți într-o coloană.
Scaunul de mijloc al celui de-al doilea rând se poate transforma într-o cotieră atât de mare
O cotieră multi -level este nu numai interesantă, ci și convenabilă
Verdictul nostru
Ca și în timpul trecut, un test mare ne-a permis să evaluăm pe deplin fiecare dintre mașinile prezentate în acest material. Au fost descoperiri, au fost dezamăgiri sincere, dar într-una suntem siguri: Mini-Wen, ca înainte, sunt una dintre cele mai universale mașini și dacă aveți nevoie de o mașină pentru toate ocaziile, atunci ar trebui să vă uitați la această clasă de mașini. Mai mult decât atât, mai mult decât toți producătorii se află în programul de producție.
