Drive de testare Volkswagen Touran din 2010 minivan

VW TOURAN: combinație multiplă

Când o nouă invitație Volkswagen Touran a venit la noi la editor, eu ca cel mai bun angajat de familie a fost de acord imediat. Dar a întrebat modest: fie că este imposibil să luați o cantitate cu dvs. într-o călătorie cum ar spune echipamentul de testare sau ce? Angajații Volkswagen au fost surprinși de o astfel de solicitare neobișnuită și au întrebat ce înseamnă. Ei bine, trebuie să iau cel mai mic cu mine: o soție, un copil, un câine, o pereche de biciclete pot fi și pungi de tocuri.


Ei bine, ce aveți nevoie pentru a măsura capacitatea bagajelor unui autobuz de familie cu un sac de drum și o cameră cu o cameră foto? Ne pare rău! Dar, din păcate. Va trebui să aștept apariția unui nou Turan în Rusia și să mergem undeva pe ea pentru a merge cu familia pentru ao evalua în condițiile apropiate de luptă. Între timp, în loc să testeze capacitățile de pasageri ale mașinilor impresiile personale ale șoferului.



Platforma de golf a crescut doar 10 cm, dar a fost suficient pentru a se potrivi celui de-al treilea rând de locuri

A doua încarnare a Turanului în multe privințe este o mașină cunoscută de cunoștință. Prima versiune a acestui Componktva a văzut lumina în 2003, iar lucrările ulterioare pe model a fost o combinație multi-parte. În 2006, Turan a suferit o restabilire ușoară, iar acum avem un alt set de îmbunătățiri. Practic, se referă la umplutura tehnică, în timp ce salonul aproape nu sa transformat, dimensiunile și proporțiile externe au rămas aceleași, dar partea din față este în strictă conformitate cu noua față corporativă (surprinzătoare, dar este perfectă pentru întreaga gamă de modele De la Polo la Tuareg, și pentru Turan, străinul nu arată). În general, mașina a început să arate mai mult și solidă. În ciuda faptului că schimbările sunt cosmetice, aerodinamica sa îmbunătățit: CX a reușit să reducă de la 0,32 la 0,29.



Aproape toți concurenții aduc note sportive sau futuriste în interiorul lor, dar Folskvaageenitsa sunt adevărate pentru ei înșiși: în urmă cu câțiva ani au ales mulți ani în urmă, dar stilul plictisitor sa mutat în mașina de probă din 2010 neschimbată. Cu toate acestea, ergonomia este perfectă

În cabină, totul este familiar pentru golf. Care este, grijuliu, ergonomic, eficient. Perfect? Da, poți spune așa. Dar plictisitor. Deși pentru a dilua stilul de birou, la urma urmei, și nu grefierii. Cu toate acestea, cel mai interesant lucru nu este modul în care interiorul este decorat, dar cum este organizat. Potrivit asigurărilor producătorului, prima generație a avut până la 500 de opțiuni pentru transformarea cabinei. Aparent, elementele noi nu sunt mai mici. În al doilea rând al scaunelor, fiecare scaun are propria ajustare de-a lungul lungimii și înclinării din spate. Acestea ar putea fi pliate, eliminând media, schimbând centrul extrem, atât de mult spațiu în umerii din stânga și la dreapta. Sau scaunul mediu se transformă într-o masă. Puteți elimina toate cele trei și puteți transporta frigiderul. Și al treilea rând este disponibil pentru suprataxă! Puțini concurenți se laudă cu un astfel de designer.



Deși TOURAN aparține clasei de autobuze relativ compacte, posibilitatea transformării cabinei este comparabilă cu minivanele deplină. Fiecare dintre scaunele de al doilea rând este pliată și îndepărtată (greutatea unui scaun este de 17 kg)

Noile opțiuni suplimentare includ contribuția sa la îmbunătățirea confortului: un acoperiș de sticlă glisant imens, cu perdea, precum și un sistem multimedia cu drepturi depline, cu navigație și cameră de vedere din spate.

Confortul din distanța îndepărtată Pasagerii oferă rafturi, buzunare și alte melodii în care puteți descompune toate lucrurile mici necesare. Cu numărul de astfel de boxe de rafturi, totul este în ordine, deși aici pentru volumul și comoditatea, Turan, probabil, nu un titular de înregistrare. Caseta de mănuși din fața pasagerului nu este foarte confortabilă cu aspectul său vertical. Boxul dintre scaune este complet mic volumul său consumat maneta de frână de parcare, capacul de alunecare al cotierei și intrările pentru dispozitivele multimedia. Poziția Salvați compartimentul cu un capac în partea superioară a consolei centrale, rezervoarele de scaun sub scaune, buzunarele de pe tavan (cu excepția cazului în care, desigur, acoperișul nu este sticlă). Pasagerii din spate sunt mulțumiți cu un singur suport pentru pahare (este situat în partea de jos a consolei centrale), dar au mese în spatele scaunelor din față și buzunare spațioase din ușă.



Dacă nu există mai mult de cinci pasageri în cabină, volumul trunchiului este de 700 de litri. Mai mult decât cea a clasei D Universal D. Îndepărtarea scaunelor celui de-al doilea rând se poate obține 1,989 l

Motoarele gamma s-au schimbat mai serios. A dispărut de mai multe modele Volkswagen Motor de 1,6 litri 102 CP La locul său, un motor superior 1.2 TSI a venit la locul său, care, cu un astfel de volum modest, dezvoltă 105 forțe impresionante și nu îl lasă în fluxul orașului, nici pe pistă (mă întreb, bineînțeles, verifică-l cu încărcare completă!). Au fost adăugate două motoare diesel de 1,6 L 90 și 105 CP. Și, de asemenea, o nouă modificare a unui motor diesel de două litri, a dezvoltat 170 de cai, a apărut. Cu toate acestea, dacă noile motoare diesel vor fi oferite cumpărătorilor ruși și când nu este încă cunoscut.

Un motor diesel de două litri, familiar cu trecutul Turan, vă place tăcerea în cabină, lipsa de vibrații și, desigur, un mod bun. Compania cu DSG este o opțiune excelentă pentru călătorii cu rază lungă de acțiune!

Petrol Turbo Motors 1.4 litri STI, dezvoltând 140 și 170 CP, sa mutat, de asemenea, la o nouă generație neschimbată. Aceste motoare sunt alegerea optimă dacă nu luați în considerare motoarele diesel. Ele oferă o accelerare încrezătoare, trebuie doar să nu fiți leneși să apăsați gaz la început și apoi un astfel de motor este foarte demn.



Mașina sa dovedit a fi spațioasă în primul rând datorită acoperișului înalt. În comparație cu corpul de golf de peste 16 cm

Există schimbări și șasiu. Primul Touran a fost gestionat perfect, dar au fost prea duri pentru drumurile noastre. Da, dacă benzina din sânge, a fost posibilă și tăiată din suflet pe un drum gol, dar este necesar cumpărătorilor unui model de familie? Pasagerii vor încânta cu exactitate că noul Touran a devenit mai confortabil. Ei bine, șoferii vor observa că nu și-a pierdut manipularea veselă. Toate aceleași reacții de referință la volan, rulouri mici, încredere auto-suficientă. Toate avantajele tradiționale ale lui Volkswageov cu ea.

Pentru cea mai exigentă adăugată posibilitatea de a comanda o suspensie DCC ajustabilă (controlul dinamic al șasiului). Butonul de pe panou poate alege unul dintre cele trei moduri sportive, confort și normale, schimbând rigiditatea amortizoarelor cu control electronic. Sincer, nu am observat avantajele speciale ale acestei opțiuni. În sport, suspendarea găsește microneria chiar pe drumurile germane. Este necesar să fii un ventilator de conducere extrem de extremă pentru a merge pe un minivan într-un mod astfel de scaun. Cu toate acestea, în Rusia, alte două moduri vor fi utile: brusc confortul se va arăta unde drumul rău merge foarte rău?

O poveste separată este demnă de aproape cea mai faimoasă opțiune TOURAN Park Assistant de parcare. Companktva a fost prima mașină a îngrijorării, care a fost echipată (pentru o taxă, desigur) de către un sistem care vă permite să parcați automat în trotuar cu invers. Pe noua generație, opțiunea a schimbat numele (acum se numește Scanare Park) și a devenit mult mai inteligent. Anterior, ea știa doar cum să exercite parcare paralelă, iar mașina a fost necesară pentru acest spațiu, cu 1,4 milioane de lungime. Acum apucă 80 de centimetri pentru a pune cu încredere mașina la bordură. Și aceasta nu este singura îmbunătățire. Noul Turan poate pune mașina și unde vecinii stau într-un rând de furaje la graniță (sau o taxă de parcare). Mai mult, dacă mai devreme, sistemul ar putea fi parcat numai într-o singură recepție, acum în locuri înguste se va strica cu siguranță traiectoria care necesită mai multe mișcări înainte și înapoi. Și când călătoresc de la parcare, o mașină de parcare electronică va face totul în modul automat.

Nu am putut nega plăcerea de a încerca autopilotul în acest caz. Lucrări! Conducerea trecutului unui sistem spațial liber raportează că este în stare de pregătire. Închiriați înapoi prin eliberarea volanului ... și apoi începe agitația: este necesar să urmați afișajul din consola centrală, care arată mărturia camerei video din spate și a senzorilor cu ultrasunete (acestea sunt 6 frontale și în spate), pentru că Indicarea centimetrelor rămase înainte de afișarea de pe panoul afișajului care se suprapune cu ramă rotativă, urechile apăsând scânteia alarmei de sunet ... Ei bine, și pe laturile, ar fi frumos să priviți. Răspundeți la ceva dacă șoferul ăsta. În general, nu stresul desigur, dar nervii cu inadecvate sunt necesare fier, mai ales dacă există o mișcare intensă. În general, când învață să lucreze complet independent, inclusiv frânarea, va fi mult mai bună. Deși veți părăsi mașina orice viziune scumpă: Turan este parcată exact în mijlocul locului rezervat!

Timp de 7 ani de viață, Touran a vândut 1.13 milioane de exemplare din întreaga lume, dar liderul din clasă era doar în patria sa, în Germania. În restul Europei, a intrat doar cinci. În Rusia, cel mai de succes a fost 2007, când au fost vândute 1447 de Toranans (locul 5 în clasă). În 2009, el a crescut la 3 locuri, dar vânzările datorate crizei au scăzut la 845 de mașini.

Principala întrebare este, ca întotdeauna când apare modelul actualizat, este, desigur, prețurile. Ei nu îi vor cunoaște înainte de toamnă când mașina apare în Rusia. Dar, judecând la prețurile din Europa, noul TOURAN dacă va crește în preț, se va rupe.


Leonid Izikovich.
Fotografie de autor și companie VW





Concurenți
Volkswagen TOURAN reprezentant al reprezentanților compacți, pentru care lungimea de 4250 mm până la 4600 mm este caracterizată și lățimea de 1750 mm până la 1850 mm. Principalii concurenți ai literei germane sunt:


Opel Zafira.
În 2009 a vândut 2.522 de PC-uri.

Preț de la 668 900 la 946 200 de ruble.

Opolevsky compactTvany, care este liderul necontestat al segmentului, oferă nu numai benzină atmosferică 1.6 (115 CP), 1,8 (140 CP) și 2,2 (150 CP), dar și Turbo Engine 2.0 Turbo (200 l. P.), Ca precum și Turbodiesel 1.9 CDTI (150 CP). Transmisia automată este oferită pentru o încărcare suplimentară pentru un motor de 1,8 litri și în configurația de bază pentru o unitate de alimentare de 2,2 litri.

Garanție 24 de luni fără limită de kilometraj.



Ford C-max
În 2009, 1.411 buc.

Preț de la 671.700 la 974.700 de ruble.

Alegerea motoarelor este puțin mai modestă decât sugerează Opel: Atmosferică 1.6 (100 CP), 1,8 (125), 2,0 (145 CP) și TurboDizel 2.0 TDCI (136 CP). Privilegiu automat de mașini de 2,0 litri: pentru un motor diesel în toate configurațiile, pentru un motor pe benzină pentru o suprataxă. Mașină învechită învechită, produsă din 2002, după ce focalizarea așteaptă o actualizare inevitabilă.

Garanție 24 luni sau 100 de mii km.



Toyota verso.
În 2009 a vândut 1.022 de PC-uri., Numărarea a 552 de mașini Toyota Corolla verso

Preț de la 808.000 la 1.027.000 de ruble.

Pentru Toyotovsky Verso, sunt oferite motoare de 1,6 litri (132 CP) și 1,8 litri (147 CP), iar acesta din urmă este disponibil atât cu o transmisie mecanică cu un variator cât și cu un variator. În vânzare există încă mașini din producția din 2009, care, în medie, 50 de mii de ruble mai ieftin decât copiile mai proaspete.

Garanție 36 de luni sau 100 de mii km.



Kia Carens.
În 2009, 747 de PC-uri vândute.

Preț de la 629 900 la 769.900 de ruble.

Compania are două motoare pe benzină (1,6 litri, 126 CP și 2,0 litri, 145 CP) constituie TurboDizel 2.0 CRDI (140 CP) și va trebui să aleagă o mașină de benzină de 2,0 litri. Theer este că, fără a avea o linie bogată de motoare, vânzările de coreeană se îngrijește în mod neașteptat înainte de japonezi și francezi!

Garanție de 60 de luni sau 120 mii km.


Renault Scenic.
666 de PC-uri vândute în 2009, numărarea a 37 de mașini scenice.

Цена от 730 000 до 875 000 рублей.

Новейшее поколение Scenic, стилистически повторяющее соплатформенный Megane, относительно недавно появилось в автосалонах. Машина не обзавелось ни версией Grand, ни богатым выбором моторов: пока дилеры предлагают машины, оснащенные бензиновыми двигателями объемом либо 1,6 л (110 л.с.), либо 2,0 л (140 л.с.). Первый только с механикой, второй только с вариатором.

Гарантия 24 мес. или 100 тыс. км пробега.



Citroen С4 Picasso
В 2009 г. продано 499 шт., считая 196 машин Grand C4 Picasso.

Цена от 709 000 до 911 000 рублей.

На C4 Picasso сейчас действуют сумасшедшие скидки 180 тысяч рублей! Поэтому французский однообъемник выглядит выгодным предложением, учитывая богатое базовое оснащение. На выбор имеются 1,6-литровые моторы: атмосферный 120-сильный (поставляется только с механикой) и два агрегата с турбонаддувом мощностью 155 л.с. (с автоматом) и 150 л.с. (с роботом).

Garanție 24 de luni fără limită de kilometraj.



Mazda 5
В 2009 г. продано 412 шт.

Цена от 750 870 до 1 049 600 рублей.

Пятёрка располагает бензиновыми 1,8-литровым (115 л.с.) и 2,0-литровым (146 л.с.) двигателями, причем последний доступен как с механикой, так и с автоматом. Пока продавцы предлагают однообъемники прежнего поколения, но скоро начнутся продажи обновлённых машин, которые успели удивить автомобильную общественность необычной пластикой боковин.

Garanție 36 de luni sau 100 de mii km.



Mitsubishi Grandis
В 2009 г. продано 212 шт.

Цена от 977 400 до 1 261 800 рублей.

Неудачник российского рынка, вероятно, стал жертвой высокий цен. Базовый автомобиль с 2,4-литровым бензиновым двигателем (165 л.с.) и механикой продаётся за 977 400 рублей, тогда как конкуренты за эти деньги предлагают максимальные комплектации. Минимальная стоимость машины с автоматом и вовсе вызывает неподдельное удивление 1 067 400 рублей.

Гарантия 36 месяцев или 100 тыс. км.
 

Sursă: Auto.mail.ru