Drive de testare Volkswagen Crosstouran din 2011 Minivan

Toate fotografiile Volkswagen Crosstouran din 2011

Familie sau cinci "i"?

Cinci locuri ar trebui să fie minivan sau semințe de șapte? Răspunzând la întrebare sau mai degrabă răspunzând la cerere, producătorii au pregătit diferite opțiuni, a apărut clasa de compacte, ușor mai modestă în dimensiuni, dar mai mult manevrabile

Opel Zafira.

Extern

Zafira netratată mai mult decât toți participanții la testul nostru nu au fost supuse actualizărilor. Dar din acest compacttwan nu mai arată mai vechi decât designul său este încă relevant chiar și pe fondul unor concurenți mai recenți. Coturile din plastic de parbriz în tranziții la acoperiș și capota contragreutate cu colțuri și linii directe ca o chila pe capota și ferestrele pătrate și, în același timp, paralel cu acoperișurile potrivite, perle, praguri și turnare, blocați de-a lungul peretelui lateral, ca precum și de-a lungul marginilor barei de protecție din față și spate.

Datorită ampatamentului mare, Opel a reușit să facă ușile Zafira suficient de larg și, în același timp, scoateți roțile din spate de la ele. Acest lucru a permis ferestrele din spate să se deschidă complet.

Interior

Cine a stat deja în Salonul Opel Astra sau Vectra, nimic nou în interiorul Zafira nu va vedea. Dar se va simți. În principal aterizare minivană. Șoferul Opel stă mult mai mare decât, spun, în Ford. Acest lucru îmbunătățește considerabil vizibilitatea, dar reduce călătoria reală. Deși scaunele din Zafira sunt destul de greu și prindere pentru a susține șoferul la momentul potrivit.

OPEL ZAFIRA 1.8 MCPP
Specificații

(Datele producătorului):

Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime) 4372x1825x1588 mm
Volumul motorului și puterea 2.0 (145 litri)
Accelerația de până la 100 km / h 9.8 cu
Viteză maximă 203 km / h
Consumul mediu de combustibil 7.3 / 100 km

Designul salonului Opel Echoes Exteriorul: Același chiuț deține axa de simetrie verticală prin consola centrală. Volanul, dispozitivele și comenzile controlului radioului și climatului. Singura excepții rotunde în ordinea unghiulară și directă a interiorului. Dar cu ergonomie, Zafira este în regulă. Este că lizibilitatea dispozitivelor și a unui computer non-informativ de la bord (în această versiune) poate oferi concurenților capacitatea de a înscrie puncte.

Pentru că în utilizarea spațiului Zafira lasă concurenților în urmă. Aceasta este într-adevăr o mașină de șapte țări, deși două scaune ale celui de-al treilea rând sunt greu de apelat complet.

În mișcare

Planta de autobuz Opel Zafira nu înseamnă că mișcarea va fi plictisitoare. În ciuda centrului de greutate ridicat, șasiul Zafira este încrezător (deși cu role nesemnificative) rulând corpul semistului în schimb. Motorul cu un caracter chiar de 1,8 litri este suficient de suficient și este minunat pentru oraș. Dar dacă utilizați toate șapte locuri de pasageri, este mai bine să vă uitați la modificări mai puternice, beneficiul unui astfel de lot

(RUB): de la 510.000 - 717 000.
Prețul cu transmisie automată (RUB.): De la 656.000

O lucrare clară și încrezătoare a PPC a lăsat o impresie foarte plăcută, precum și selecția ratelor de transmisie, care au făcut overclocking netedă și uniformă și, în același timp, au scăpat de nevoia de a picta cutia de viteze chiar și cu o accelerație intensă.

Suspensia densă este bună în cazul în care netezimea asfaltului este ruptă de una sau două gropi mari pe drumul rupt Opel Shook considerabil, iar suspensia este greu să se îngrijoreze fiecare neregularitate. În rândul lui Zafira, este considerabil cubat, dar nu pierde stabilitatea. Pe parcele directe, compactul este, de asemenea, stabil și fiabil.

TOTAL

Astăzi Zafira nu este de aproape cea mai interesantă propunere pentru cei care au nevoie de o mașină de șapte partid. Lăsați al treilea rând să impună anumite restricții asupra dimensiunilor pasagerilor.

Volkswagen TOURAN.

In afara

Din punct de vedere tehnologic, compactwane Volkswagen înainte de Opel și Ford, dar nu a afectat aspectul Turanului. Mașina prezentată relativ recent arată ca un minivan clasic Wolfsburg, condimentat cu Chrome și o pereche de alte lovituri proaspete. Stilul TOURAN de la generație la generație este ajustat numai de piese fixe mici, cum ar fi conturul farurilor sau forma grilajului radiatorului.

Spre deosebire de rivalii, apariția Turanului într-o măsură mai mică pretinde calitatea și dinamismul calității. Dar aș putea cu umplutura lui! Dar designerii VW au făcut un pariu pe un stil strict de remarcabil, lipsit de impurități inutile îndreptate sau invers, rotunjite.

Interior

În interiorul Touran nu este o comandă mai mică decât în \u200b\u200bafara. Doriți să știți cum arată designul clasic de interior german, priviți în interiorul Turanului. Torpilele sunt împărțite într-o consolă centrală strict definită, tabloul de bord sub vizorul agățat și partea dreaptă rămasă sub capedia Eurybeg și mănuși. Scaunul șoferului este echipat cu suport excelent și lombar, iar ajustările sunt abuzuri chiar și pentru persoanele cu o creștere remarcabilă. În general, interiorul este calitativ atât în \u200b\u200bceea ce privește materialele, cât și părțile și potrivirea acestora.

Gama de scaune de conducere este suficientă, poate, o persoană de orice creștere. Aterizarea în spatele volanului este mai mult autobuz. De la controale, nu-i plăcea volanul de la un profil nu prea simplu și arată ieftin.

Al doilea rând de scaune trei scaune, fiecare dintre acestea poate fi ajustat separat. Pentru o taxă, puteți aminti cel de-al treilea rând de locuri.

(RUB): de la 673 497 - 946 512.
Prețul cu transmisie automată (RUB.): De la 807 426

În mișcare

Suspensia nu permite rulouri de la o parte la alta și răspunde rapid la fiecare modificare a gradului în poziția volanului. În mod surprinzător, șasiul sa dovedit a fi mult mai condus decât a fost posibil să se aștepte de la o mașină de familie! Dar o taxă pentru slăbiciune și manevrabilitate pe asfalt a fost lipsa de confort: Touran cu voce tare și agitare reacționează la inegalitatea asfaltului, în special în modul de plimbare dinamică. Cu toate acestea, în cazul în care condițiile rutiere au, nu are sens să restrângem Touran!

Puterea motorului său este de 140 CP, aproape ca concurenții, dar ceea ce este pentru puterea! Germanii au eliminat astfel de indicatori cu un motor de 1,4 litri, utilizând un sistem de injecție directă a combustibilului, cu un compresor și turbocompresor localizat în mod constant. Într-o pereche cu cutie de viteze automată DSG, TOURAN este accelerată rapid, trage perfect în întreaga gamă de revoluții, plus masina este lipsită de orice întârziere turbo inerentă în generațiile anterioare de motoare turbocompresoare. Ca rezultat, primim cea mai plăcută în circulație, dar și cea mai solicitantă din punct de vedere al consumului de combustibil 140 CP

Volkswagen TOURAN 1.4 Transmisie automată
Specificații

(Datele producătorului):

Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime) 4391x1794x1652 mm
Volumul motorului și puterea 1.4 (140 l. P.)
Accelerația de până la 100 km / h 9.8 cu
Viteza maximă 200 km / h
Consumul de combustibil mediu 7.4 / 100 km

Cu toate acestea, VW oferă o linie destul de largă de motoare. Dacă un motor exotic vă sperie să luați unul tradițional.

TOTAL

TOURAN este mai scump decât concurenții, dar și impedal din punct de vedere tehnic, dar perfect. Dacă vă aflați în ergonoimka sau design, atunci nu există beneficii ale unei mașini populare. În cele din urmă, nu uitați de suprapunerea pentru brand - Volkswagen astăzi prestigioasă Opel și Ford.

Ford C-max

In afara.

Fordovienii înșiși vorbesc încă despre CD-Viena ca focalizare a familiei (deși cuvântul se concentrează din numele mașinii este plecat). Se spune că C-MAX-ul actualizat nu este doar o mașină fabulos practică, dar și o mașină cu adevărat elegantă.

Stilistica corpului mașinii indică în mod explicit aspectul fratelui mai mare, Ford S-Max, a venit la publicul european la gust. Aici este un design cinetic în acțiune! Actualul C-MAX a luat mult de la o rudă, cu calculul pentru a cuceri cumpărătorul mai mic. Farurile și bara de protecție actualizate au dat mașina de agresivitate, iar rafturile frontale puternice ascunsează încă dimensiunile adevărate ale mașinii.

De la Trinitatea C-Max arată cel mai dinamic în aspectul său mult mai mult de la vagonul de stație decât de la minivan. Nu e de mirare că interiorul mașinii nu este împovărat de cea de-a treia scaune din apropiere în oricare dintre pachete, astfel încât acoperisul ridicat al arcului neted coboară până la geamul din spate.

Interior.

Mă întreb ce au fost ghidați inginerii Ford, atunci când au avut încredere în furtună comutatoarelor un număr de funcții? Dacă scopul a fost de a descărca consola centrală, au reușit, a fost mai convenabil pentru șofer de la acest lucru.

În general, cabina C-max a lăsat impresii bune: stricte (probabil, chiar și la timp) interior se potrivește acestei mașini. În ce alt minivan se va întâlni cinci (!) Nuanțe negre în ornamentul ușii? Și panoul frontal din plastic al unui flatter închis pare bogat și plăcut la atingere.

Dificultatea este dificil de a găsi vina cu diavolul, ușor de citit, iar scalele nu sunt privite în soare. Același lucru este valabil și pentru ecranul calculatorului de la bord de pe consola centrală, totul este clar și convenabil, dar lumina roșie nu este suficientă.

FORD C-MAX 2.0 MCPP
Specificații

(Datele producătorului):

Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime) 4372x1825x1588 mm
Volumul motorului și puterea 2.0 (145 litri)
Accelerația de până la 100 km / h 9.8 cu
Viteză maximă 203 km / h
Consumul mediu de combustibil 7.3 / 100 km

Mulțumiri speciale specialiștilor privind ergonomia pentru coloana de direcție mai precis, în întreaga gamă de ajustări. Acolo va fi foarte convenabil să fii șoferul chiar a adăugării eroice! Iar aterizarea în C-max nu este un autobuz, ci practic ușor. Dar scaunele cu o pernă largă fără suport lateral substanțial nu sunt localizate la viteza de mare viteză pe turnurile lor doar cad.

Pasagerii din spate a C-MAX sunt prevăzute cu trei scaune separate cu ajustări individuale. Firește, ele pot fi pliate (sau îndepărtate deloc) pentru a transporta sarcina lungă.

(RUB): de la 510.000 - 717 000.
Prețul cu transmisie automată (RUB.): De la 656.000

În mișcare.

Vehiculul nostru de testare a fost înarmat cu un motor de benzină de 2,0 litri, cu o capacitate de 145 CP Aceasta este cea mai puternică opțiune din dezinunțarea doar a trei motoare ale gammei rusești. Pentru un minivan, o greutate exemplară de mai puțin de una și jumătate de tone, versiunea sa dovedit a fi, așa cum se spune, cu piper - motorul se rotește din punct de vedere Gratic și se trage cu încredere într-o gamă largă de rotații.

Mi-a plăcut mecanica cu cinci trepte - claritatea incluziunilor nu a provocat plângeri, iar a doua și a treia transmisie pentru timpul străzilor orașului. Când setul de viteză, se părea mai întâi cu o roată de bumbac turnată ascultător în severitate, dar la viteze mari ale informativității sale nu a fost suficientă, lucrul este că vehiculul de testare nu a avut timp să reconstruiască în anvelopele de iarnă

Suspensia multidimensională spate a promis o manipulare excelentă a mașinilor, dar centrul de greutate de gravitate C-MAX a contribuit la viteze de peste 80 km / h, cu un permutare ascuțită minivan lansat considerabil. Manevrele mai puțin extreme ale mașinii au rămas fără probleme. În general, suspendarea prea puternică a fost supusă perfect cu obstacole, cum ar fi șinele de tramvai, iar gropile de asfalt mici nu au observat deloc.

TOTAL.

Ford C-Max este potrivit pentru cei care caută o mașină universală și nu sunt împovărați cu un număr mare de pasageri potențiali. Nu ultimul rol în alegere va juca, de asemenea, un aspect memorabil al mașinii, aceasta este doar prezența a două locuri suplimentare pentru cineva va deveni un argument mai greu.

Autovehiculele sunt furnizate de companiile Atlant-M Lakhta (GM), TDV-Auto (Ford) și Nevtok (VW)

Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Stunnin