Test Drive Volkswagen Sharan din 2010 Minivan

sectorul rezidențial

Aparținând clasei de masini de familie Volkswagen-Sharan justifică pe deplin - și suntem călătoresc cu familia, și vei trăi, se întâmplă să se certe. Rocartphoto pentru întreținerea casei pe roți nominală
 
păpușică
Sharan pe conceptele moderne ale Pobler: Aparand în 1995 și a supraviețuit două upgrade-uri minore (a se vedea istoria modelului), acesta este produs și înțeles. Cu toate acestea, comenzile pentru mașini noi sunt pe cale de a opri luarea (planta se pregătește pentru eliberarea succesor), așa că în curând Sharan poate fi găsită numai pe piața secundară. Acum, prețurile pentru autoturisme 1995-1996. Se pornește de la 220-230 de mii de ruble., Auto 2000 cu un salon-restyling out este mai ieftin decât 390000 nu pentru a găsi, și pentru opțiunea după a doua modernizare (2004), se cere de la 530 mii.
Propunerile în masa de piață, și o parte considerabilă a masinii - din Europa. Atunci când cumpără un emigrant ar trebui să fie văzute în ambele, și nu se agită pe un diagnostic dealer, mai ales în cazul în care mașina cu trecutul din Europa de Est. Restauratori scară reușesc să reînvie o mașină de mai multe. Dacă în acest designer și noroc cu agregate, apoi așteptați din corpul tradițional Volkswagen-lea longence (în ansamblu, secară pe ea este rar) nu mai cade. Da, și cu privire la siguranța unei astfel de probă a este inutilă: cum sudurile meșteșugărești și elementele de putere cot se va comporta - un mister.
Întrebați manechin
Cu un test de impact în conformitate cu metoda EuroNCAP, Sharan pe standardele actuale sunt nesigure - doar 6 puncte pentru fiecare lovitură din față. Manechinul-conducătorul auto a mers cu capul în volan înainte de a deschide perna, doare genunchiul despre panoul de bord și sa mutat supraîncărcării substanțială a pieptului din curelele de curea. Corpul se prăbușea peste masura - Paul înotat, fără a lăsa picioarele spațiului propriu-zis.
Un astfel rezultat a este previzibil: la urma urmei, o parte semnificativă a lungimii auto este dat la salon. Compartimentul motorului, care ar trebui să se stingă cea mai mare parte a energiei cinetice, a rămas firimituri - în comparație cu sorries rezidențiale, spațiul boobspace arată mizerabil.
FARM SUBSIDIARĂ
Un compartiment de închidere complică foarte mult întreținerea și repararea motoarelor. Adevărat, un capital serios pentru o cursă de 300-350 mii km este greu amenințată. Se întâmplă, de-cylindroport liber grup viața și mai mult, dar periferia motoarelor necesită mâini mîngîindu. Mai ales schimba cu precizie filtrul de aer: dispozitivele de blocare ale capacului sunt ușor de a rupe în jos, de ce joncțiunii cu cazul va pierde hermeticity prin deschiderea portiță pentru aerul brut. Acesta va in primul rand va primi senzorul de debit de aer, din care suprafața activă nu tolerează murdăria, iar în al doilea - cilindri, ele, de asemenea, nu sunt benefice pentru cilindrii.
In cele mai multe, probabil, cele mai comune agregate pe benzină din seria AJH / AWC cu un volum de 1,8 litri apar cu turbocompresor - economisirii de petrol și grăbește-te. După o călătorie cu sarcini ridicate, nu vă puteți alătura imediat motorul, lăsați-l să lucreze la viteze de mers în gol câteva minute, astfel încât uleiul este rece în jos, și cel mai important - să urmeze căldura galeriei de evacuare, de lângă turbina este potrivit pentru autostrada ulei. In ea, clomes cocs sunt formate din supraîncălzire, care încurajează competența înfometarea ulei. Unii experti recomanda periodic (în medie, este necesar să se elimine și clătiți canalul în tubul de solvent, iar în cazul în care turbocompresorul este deja târziu și nevoile turbocompresor să fie înlocuite, atunci nu salva pe un tub nou relativ low-cost. Dealerul sfătuiește să folosească uleiul recomandat și schimbați-l în timpul acesta. Noi credem, nu este, ambele.
Pe Diesels (AFN, AVG, Ahu, Anu, AUY), reducerea se va scurge în sus mult mai rar: aici, iar temperatura versiunii de mai jos, iar schimbarea uleiului este asigurată de regulamentele de două ori la fel de mult ca și 7500 km. Dar există și alte trucuri - după înlocuirea curelei de distribuție (7-90 km, respectiv, 90-115 și 130 CP) trebuie să fie punerea sub un unghi de înainte de injectare, și fără dispozitive speciale pentru a face acest lucru dificil. Este vorba despre conul (fără cheie!) Aterizare rolele de pe pompă și liniile de distribuție, astfel încât etichetele în timpul demontării sunt împrăștiate în mod inevitabil. Pentru a le prinde, avem nevoie de un diametru de tijă-Bragg de 15,45 mm, un bar special, un adaptor, un micrometru ceas, și, desigur, o anumită abilitate. În lipsa oricăror componente, este mai bine specialiștilor imputernici.
pierderile de căldură
În general, motoarele nu sunt rele pentru a digera combustibilul. Unități de benzină necesită doar înlocuirea regulată de aprindere lumânări în 30-45000 km. Pe motoarele V6 (AAA, AMY și AYL), unele Mount Maestrul uneori salva timp și nu se schimbă lumânările de pe capul de departe (de la radiator) - este greu pentru a ajunge acolo. întreruperi motor nu va aștepta mult timp să aștepte. Din fericire, deși neutralizator se referă la aprindere lipsește este foarte tolerant - rar eșuează.
Duzele de dealer recomandă clătire fără demontarea, un semn de oportunitatea este funcționarea neuniformă a motorului. Desigur, frecvența depinde de numărul de rășini în combustibil: cu atât mai mult, cu atât mai des (uneori după 30000 km). Ceea ce place - excesul de masina nu duce la înghețarea supapelor. Evident, puterea arcului vă permite să eliminați supapa boobing la timp de la contactul fatală cu pistonul, dar nu este în valoare de orbește pe spus. După ce a pierdut din cauza Nagara respirație corectă sau o parte a compresiei (obtinerea de plăci sub șa), este posibil să se semnificativ pierde în tracțiune, sau chiar nu pentru a porni motorul în dimineața - există mai multe astfel de cazuri, pe memoria dealeri.
Senzorul de nivel de combustibil în benzină este de asemenea minunat. Uneori este deja de 80 de mii de km de rheostat sale, lipsind șoferul informațiilor releului din rezervor. Mai wasolar gras izbește subțire prost o pereche de un rezistor, deci pe motoarele diesel astfel defectiuni sunt rare.
Lumanari incandescent pe schimbarea dieselle, de regulă, după 6-80 km - de la primele semne ale excizia unui motor rece. De obicei, doar o singură lumânare este vinovat, care calculează pierderea apetitului de energie - curent mai putin de 10 amperi. Dacă nu există nici un curent căpușelor la îndemână, metoda de garaj este vinovat pentru vinovat, suntem în căutarea mai mici decât aprindere când contactul este pornit. Asta e doar să-l văd, va trebui să se răsucească duzele, după care este posibil să se schimbe inelele de etanșare cu privire la zidărie. Prin urmare, este mai ușor, și, uneori, mai ieftin pentru a schimba setul de lumânări în întregime.
După cum știți, motoarele diesel sunt exploatate mai puțină căldură decât benzina. Pentru ca aceasta să fie suficient pentru încălzirea unui interior imens, unele configurație sharanes diesel au un femaler - un sistem de încălzire autonomă, care nu permite temperaturii motorului la rece în condiții. Principiul sobei este simplu - se aprinde automat când motorul este rece: și imediat după lansare, pentru rapidă warm-up, iar când se răcește pe drum. Dar există mai multe opțiuni avansate.
Cuptoare-magazin
sharanes benzină sunt adesea echipate cu un sistem de încălzire autonomă separată; Se încălzește doar salon, iar în diesel și pentru autonome cabina, cât și pentru motorul (încălzitorul plus o mai cald). Pe principiul acțiunii, toate dispozitivele similare - tip lichid (lichidul de răcire servește lichidului de răcire a motorului), numai încorporat în sistemul de răcire în moduri diferite și se alimentează, în funcție de motoare, benzina sau motorina. Desigur, blocurile de control sunt, de asemenea, diferite, pentru că unul este suficient pentru a menține temperatura programată a cabinei, iar celălalt trebuie să uite de motorul.
Dar motivele pentru care întreruperile sunt generale. Adevărat, cel mai adesea se întâmplă din cauza unui fleac - puțin combustibil din rezervor (lampa de rezervă arde), bateria este descărcată sau marcat, de exemplu, priza de zăpadă. În cazul în care cinci încercări de pornire nu au fost încununate de succes și o eroare a fost evidențiată pe tabela de marcaj, nu se grăbesc să intre în panică. Unele pot fi șterse în mod independent - manipularea cu ajutorul tastelor de pe detaliu la distanță sunt descrise în detaliu în instrucțiunile pentru mașină. îndepărtarea simplă a terminalului de la baterie, din păcate, reseta creierul nu va reuși.
Mai rău, în cazul în care în timpul lucrărilor de reparații în compartimentul motorului, conexiunea de duze de apă a fost confuz. Încălcarea fluidului actual poate crea focare locale supraîncălzire cu tristețe sau de încălzire cu consecințe, astfel încât, în scopul de a confuzie a evita, furtunurile înainte de demontare trebuie să fie etichetate.
În general, nu sunt atât de multe probleme cu Sharan, desi germana TUV considera altfel. În cazul în care modelele în vârstă sunt în mediocra - 30 loc din 57 dintre vechi de 10-11 de ani, mașinile și 82 din 52-a printre vechi 8-9 ani, apoi proaspete doi-trei ani deja în penultimul loc ! Noi credem că nu trebuie să intrați în panică, pentru că spre deosebire de Occident, unde Shara sunt în cerere de tineret de familie, avem astfel de mașini cumpăra suficient de mature oameni. Și ei sunt instruiți în viață, pentru a evita orice conflict - ambele cu aparate, și în familie.
Istoria modelului
1995 Debut Volkswagen Sharan. Corp: 7 locuri mini-van - dezvoltare comună VW și Ford (Ford Galaxy si Seat Alhambra-sunt construite pe aceeași platformă). Motoare: benzină cu P4 supraalimentarea, 1,8 L, 110 kW / 150 CP; benzină P4, 2,0 l, 85 kW / 116 CP; V6, 2,8 L, 128 kW / 174 CP; Diesel cu P4 supraalimentat, 1,9 L, 66 kW / 90 CP Tracțiune față, M6, A4 sau A5.
modificare unitate 1996. integrală a Syncro cu Viscounts.
1999 Krash-TEST EuroNcap: 6 puncte pentru lovitura frontală, 15 - pentru lateral, în total 21 de puncte din 36 - trei stele.
2000 Restyling: barele de protecție, optice, grila radiatorului schimbat; Panoul de instrumente noi și uși tapițerie. Puterea motorului 2,8 litri a crescut până la 150 kW / 204 CP Turbodiesel cu pompe duze P4, 1,9 L, 85 kW / 115 cp unitate 4 mișcare integralã cu cuplaj Haldex și electronice de blocare diferențial spate (EDS).
2004 Faislifting: noi optica si capota.
2005 Puterea motorului diesel a fost adus la 96 kW / 130 cp.
 
Igor Kozlov. Foto: George Sadkov.
 

 

 

O sursă: Jurnalul „În spatele roții“