Test Drive Volkswagen Passat Varianta din 2010 Universal

Cadru și circulație

Phaeton negru sa oprit la un centru de afaceri cu mai multe etaje, ale cărui ușile de sticlă au fost îndeplinite de versiunea sa de călătorie relativă îndepărtată a primei generații din 1973. Dar în această zi a primit un rol minor.
În apropiere, a început o conferință de presă privind prezentarea noului Volkswagen a clasei de mijloc cu corpul versiunii universale numărul șase.
Aterizarea în mașină
Nu voi asigura că noul Passat este o opțiune de a-l place necondiționat. Nu este nimic urât, disproporționat, ambiguu, toate pliante și armonios. Cu toate acestea, noul model a pictat soliditatea foarte germană, importanța, dacă doriți, un șef, care sa grăbit imediat în ochi într-o privire asupra predecesorului. Poate că a influențat parțial faruri lacrimogene și lumini de cristal străine. Prefer să mă uit la passat strict în profil astfel încât în \u200b\u200bmai mult din modelul anterior.
Pentru ce sunt universalele? Desigur, pentru capacitate. Tranziția vagonului de a șasea generație a unui predecesor de ocefant. Noua versiune este de aproape 100 mm mai lungă, 75 mai largă și 20 de mai sus. Spațiu suplimentar ordonat cu competență: Salonul a devenit spațios, iar volumul trunchiului a crescut cu mai mult de 100 de litri, la 603 de litri. Cu scaune spate pliate, aproape de trei ori, ținând cont de nisa de 90 de litri pentru o roată de rezervă. Micul depozit de bagaje! Privind la restul, benzobacul a fost umflat la 8 litri.
Firește, pentru noua versiune există mai multe seturi complete. Chiar și în cea mai simplă linie de trend (Trendline), sistemul de stabilizare ESP, șase airbag-uri, climatizare, închidere centralizată cu telecomandă, pe acoperiș pe acoperiș Lista nu se termină. Producătorul asigură că modelele de bază ale a două generații vor costa în mod egal. Noile unități și diverse opțiuni vor crește numărul pe etichetele de preț, dar citarea companiei nu este la fel de mult cum va crește confortul.
Interiorul, sub aspect, de asemenea, înmuiate, deși ergonomia este încă la înălțime. Sentimentul este că toate instrumentele și butoanele sunt situate în cazul în care le-au lăsat pe telecomanda televizorului de acasă. Și în scaunul stați ca un scaun favorit.
Nas peste vânt
Am introdus cheiul chei în cuib după ce am gândit puțin, opțiunea a răspuns cu o voce liniștită a unui motor FSI de 2 litri. Acum este clar de ce, la o conferință de presă, experții au acordat atenție izolației de zgomot și vibrații a noului vânt comercial. Iritantele exterioare sunt abia pătrunse în salon.
Roverko în întreaga gamă de revoluții dispersate 150 de cai, motorul se va extinde cu încredere din partea de jos și nu va dezmembra proprietarul de pe autostradă. Pentru o mașină, care de multe ori călătorește o familie numeroasă cu skarbla, nu este necesară mai multă putere, deși mai puțin.
Mașina potrivită de familie trebuie să fie ascultătoare, poate, cum ar fi versiunea Passat. Mașina reacționează în mod clar la virajele volanului, dar, pe măsură ce familia este pusă pe un prieten, o face fără atletism. Suspensia înghiți ușor gropile, cu toate acestea, la nereguli frecvente (în orașele europene întâlnim adesea un blocaj), un frison încă scutură salonul. Dar, în general, o mașină frumoasă. Să vedem cum se comportă în execuția rusă cu un lumen rutier crescut de 20 mm.
Rerep pe diesel 1,9 l, simt imediat lipsa de cai. Cu 30 de ani în urmă, proprietarul primei opțiuni a reprezentat liniștit 75 CP Actualul TDI actual de 105 de ani se apropie de 2000 rpm, iar după 4.000 de putere îl lasă și se indică în continuare. Dar proprietarul vântului comercial este de 1,9 TDI în maneci un card trump greu. Cu o plimbare non-suficient de rustică, vagonul de stație dificil cu un astfel de motorină consumă doar aproximativ 5 litri de combustibil.
Iată diferența dintre dieselurile celor două generații. Volumul este aproape același, iar caracteristicile unui TDI de două litri sunt mult mai bune: puterea și cuplul de peste aproape 30%. Motorul este cu încredere norocos cu 1700 rpm și, prin urmare, este necesar să se ia o pârghie cu cutie mecanică. Atingerea și auzul confirmă faptul că noul motorină este mult mai liniștit al colegului său. Și în funcție de calitățile dinamice, o astfel de opțiune este mai mult ca un coleg cu un motor FSI de un volum similar.
Design curajos, alte aspecte de unități de putere, suspensii noi. Cineva va percepe inovațiile în baionete, alții, dimpotrivă, dădu din cap cu aprobare. Astăzi, aproximativ 13 milioane de Volkswageenov-passat vândute. Vânzările de noi opțiuni vor crește acest număr. Cât costă? În multe privințe, acesta va depinde de preț.
Comoara nationala
Cel de-al șaselea pasat, în special vagonul, mașina este absolut nouă în design. Una dintre dovezile luminoase ale unității electrice este situată transversal, nu longitudinal. Apropo, toate motoarele, benzina FSI și Diesel TDI (cu excepția benzii de bază 102-puternice 1.6 L) sunt instalate pentru prima dată pe versiunea Passat. Cu ele, cutiile mecanice de cinci și șase trepte și automate Tiptronic și DSG funcționează în perechi. Noua suspensie frontală a Mac Foodson din aliaje de aluminiu sa dovedit a fi foarte ușoară de 13,3 kg. Suspensia din spate este colectată pe designul subframei reduce zgomotele și vibrațiile dăunătoare.
Suficiente și noi stafide de modă. În parcare, aparatul conține frâna de mână electronică, sistemul de frânare din ploaie la fiecare cinci minute se usucă discuri, o funcție este activată în dispozitivul de stabilizare ESP, care vă permite să prindeți remorca atunci când acesta este bătut de la curs . Chiar și în configurația de bază a Passat, opțiunea este umplute în mod literal cu sisteme de siguranță: ABS, ASR anti-test, asistent de frânare EBA, blocarea electronică a diferențialului EDL. Phaeton are un nou model împrumutat de croazieră activ, susținând independent distanța. Efortul pe volan a vântului pasi reduce puternicul puternic.
 
Maxim Sachkov.
 
 
   
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"